綠色潮流或改寫超跑格局

　　2010年的日內瓦車展、巴黎車展上，各類汽車廠家不約而同將環保作為首發車、概念車的宣傳要點。一般而言，車展上概念車型的變化將是未來幾年汽車設計的主要變革方向，看來，超級跑車的設計者們已經開始思考，如何在不影響駕駛樂趣的條件下，盡量弱化對環境的負面影響。
　　在這一輪搶跑中，大小超跑品牌都有自己的主意。保時捷發布了一款百公里耗油量僅3L、碳排放量僅為70克/公里的概念車型918 SPYDER，不過這么驚艷的數據要在三四年之后才能發揮效用，該款車型預計將在2013年上市。另一款吸引了大量眼球的綠色超跑概念車則是捷豹的C-X75，其動力技術來自于同英國飛機制造商Bladon的合作，該車百公里加速僅需3.4秒，每公里二氧化碳排放僅28克。為了兼顧電動與續航里程的平衡，此車將后置兩臺微型渦輪增壓發動機，每個重35公斤，可以在高達80000RPM的轉速時提供最大為70千瓦的功率，產生支持900公里續航里程的充足電力；這兩個發動機可以使用汽油、柴油、天然氣、生物燃料等，但它們并不直接驅動車子，而是用它們來驅動四輪各自獨立驅動的馬達，再由電動馬達驅動車子前進。
　　電力驅動之外，各車廠還通過不同的技術路徑減碳。蘭博基尼側重于以輕量化構造來減輕車重，降低對動力的需求。其與波音公司共同成立了先進復合材料結構實驗室，在新發布的Sesto Elemento概念車上，大量采用碳纖維，整車重量僅999公斤，功率/重量比低至每馬力1.75 公斤，性能絲毫未受影響，從靜止加速到100公里/小時僅需2.5秒。
　　法拉利則首次將暫停-重啟系統(Stop & Start)應用于高性能跑車，在不影響駕駛下，停車時自動關閉發動機，只需230毫秒即可重啟汽車，使油耗和二氧化碳排放量減少6%至每公里280克，而其混合動力實驗車型HY-KERS vettura laboratorio將繼續減少阻力、提高輪胎滾動阻力、降低車重、減少發動機摩擦，配以混合動力的優勢，力圖減少35%的碳排放。
　　一些徹底的革命派提供了另外的獨特視角。2008年瑞士Acabion公司推出的一款概念跑車Acabion GTBO，售價達100萬英鎊，能夠用1加侖(4.55升)燃料跑完145公里路程。其總重量為359公斤，功率高達360馬力，不過車身狹小，外型更類似于摩托車，座艙和行李空間被極大壓縮。該車設計者馬斯庫斯如此評點其他傳統的超級跑車：“它們耗油量太大，車型仍然源自于馬車。制造超寬的超級轎車是對物理學和空氣動力學的一無所知。從本質上講，任何速度飛快的動物，如鯊魚、獵鷹、印度豹，本身都是瘦長形的。”
　　事實上，綠色潮流的興起，可能正是改寫目前比較穩定的超級跑車格局的契機所在。如果說此前，粗獷的排氣管和壓榨到極致的動力輸出是超級跑車的主打性格，那么現在，全球綠色潮流席卷之下，歐盟排放標準日益嚴格，消費者心理和宏觀政治環境也已悄然發生變化；高油價之下，愿意選擇混合動力車型的消費者需求也將進一步被激發。支付得起超級跑車昂貴成本的富豪們，即使不在乎多出的油耗，無疑也更歡迎貼有環保標簽又不影響動力性能的超級跑車。現今，保時捷的918SPYDER已被批準量化生產，法拉利的混合動力系統也可以搭載在所有車型中，環保潮流之中，哪家綠色超跑能信心滿滿笑望明天？