獨立跑車品牌生存之道

　　在法拉利、蘭博基尼、保時捷、阿斯頓·馬丁這些家喻戶曉的品牌之外，還有一些小眾品牌，它們不太關心市場份額，卻可能憑借更快的速度、更強的動力贏得圈內的好評，其年產量可能只有數十輛，卻是超跑戰場上無法忽視的有力競爭者，新的小品牌不斷創立，極大地推動著超級跑車的發展。
　　這些小眾品牌中，既有賽車手或車隊向跑車領域滲透形成的品牌，也有為夢想而生的類型。前者典型如薩林（Saleen）、邁凱輪，后者如帕加尼（Pagani）、柯尼希賽爾等。
　　薩林的創辦人為大西洋方程式（Formula Atlantic）賽車手史蒂夫·薩林（Steve Saleen），其起初為一些車廠生產高性能的零部件或者某些車型的高性能型號，此后突破改裝車商的形象，于2000年發布街道版薩林S7，2001年發布賽車版S7R，刷新勒芒賽最快圈速的紀錄，2005年推出的750匹S7 TT，其0-100公里/小時加速僅需2.8秒。這款雙渦輪增壓版S7，在中國的售價約為800萬元。
　　位于瑞典的柯尼希塞爾，則是瑞典青年克里斯蒂安·柯尼希塞爾（Christian Von Koenigsegg）在年僅22歲時，為了打造時速超過400公里的超級跑車而創建。初期這個小品牌的雇員僅30人左右，借力瑞典境內由許多小公司生產出的高品質配件，其車型之一CCX曾以387.87公里/小時獲得最快量產車稱號，目前柯尼希塞爾主推的CCXR則采用了順序式燃油噴射的V8發動機，其特別版帶有中冷器的雙渦輪增壓系統，能夠提供最高1.5bar的壓力，使用生物質混合燃油E85，在7200轉時能夠輸出最大功率1018匹馬力，6100轉時達到最大扭矩1060牛·米。
　　帕加尼的創建者為阿根廷的奧拉西奧·帕加尼（Horacio Pagani），他為了設立自己的跑車品牌前往超跑圣地意大利摩德納（Modena），并“潛伏”在蘭博基尼工作數年，從車間工人到建立自己的材料實驗室，是業內最早使用碳纖維車身的先鋒者。日內瓦車展上，其手工打造的帕加尼首次亮相就引起轟動，并帶來了57份訂單。作為小品牌，帕加尼要求先付10%定金然后生產，以保障財務上的安全性。數據顯示，其2008年僅生產了17部車，卻創造了1200萬歐元的營業收入，2009年，帕加尼開設了一家新工廠，產能達到每年60輛，即使這樣，該品牌2010-2012年的訂單也已經排滿。香港的玩具大王蔡志明即是亞洲首位帕加尼車主。
　　小眾品牌更多依賴賽事勝利積攢名氣，通過車展或是口碑相傳等途徑吸引消費者，并常以手工打造吸引眼球。它們面對潛在消費者群體推廣時存在很大的軟肋，銷售網絡、售后服務的缺失等桎梏都會限制市場需求的增長。在經濟環境惡化時，也會首當其沖受到影響。2007年，史蒂夫·薩林就將公司部分股權賣給洛杉磯的Hancock Park Associates公司，由于與新管理層產生矛盾，他于2007年底離開公司，成立了名為SMS的新改裝廠。2009年，薩林公司又宣布出售機械增壓器制造、改裝等業務。不過，論性能配置設計等，小品牌可能并不輸于高產量的成熟品牌，且更加個性化。在鉆研技術、改善動力輸出之外，如果能夠適度引進商業規劃，小眾品牌中完全有可能誕生黑馬，在市場份額上挑戰蘭博基尼甚至法拉利。