淡水河谷巨輪僵局

　　面對運力過剩的航運市場，沒有船東愿意豪賭巨輪。
　　8月26日，中國遠洋運輸集團總公司（COSCO，下稱中遠集團）黨組成員張良在接受《財經》記者采訪時，否認公司正與巴西淡水河谷公司（Vale，下稱淡水河谷）就VLOC合作進行談判。
　　作為全球最大鐵礦石生產商，淡水河谷于2008年金融危機前啟動航運計劃，斥資23億美元，希圖針對亞洲尤其是中國市場，打造全球最大礦石船隊，旨在穩定礦石航運成本，增強其礦產品競爭力。該計劃囊括35艘40萬噸級VLOC。但該公司首艘VLOC6月處女航未能獲準進入中國港口，被迫中途轉航意大利。
　　世界最大礦砂船入華受阻，致使淡水河谷航運戰略陷入被動。船運市場低迷，令手持數十億美元大船訂單的巴西礦業巨人進退維谷。
　　
　　巨輪遭拒
　　今年3月底，淡水河谷全球銷售總監朱凱在北京舉行的2011中國鐵礦石會議上短暫停留后，便奔赴韓國。
　　幾天后，他親眼目睹了世界上最大的礦砂船下水，這是淡水河谷在韓國大宇造船海洋工程公司訂購的七艘總價值7.48億美元礦砂船中的首艘。
　　5月3日，這艘名為“Vale Brasil”的礦砂船抵達里約熱內盧港口。21天后，該船在巴西馬拉尼昂州圣路易斯蓬達馬德拉港1號碼頭裝載了39.1萬噸鐵礦石后，駛往中國大連港。
　　此前，往返于巴西、中國的礦砂船，多以17萬－20萬噸級好望角型（Capesize）船為主。VLOC的進入或將建立巴西—中國航線的新游戲法則。
　　6月中旬，“Vale Brazil”號停靠南非德班港補給。但當該船再次起航時，這艘巨輪的目的地卻悄然生變。不是中國大連，而是意大利塔蘭托。……