做好合資自主品牌 就是為做強(qiáng)中國汽車作貢獻(xiàn)

　　中國第一款合資企業(yè)自主品牌，廣汽本田“理念”首款量產(chǎn)車型S1終于在去年廣州車展上亮相。說它“終于”，是因?yàn)閺V本“理念”發(fā)布到現(xiàn)在已經(jīng)3年過去了，3年中，充滿了期待，充滿了懸念，也充滿了爭議，爭議的不是對產(chǎn)品本身的評價，而是合資企業(yè)應(yīng)不應(yīng)該做自主品牌這個大戰(zhàn)略認(rèn)識上的分歧。
　　無論這場爭論將延續(xù)多久，也無論這場爭論最后的結(jié)論如何，廣汽本田打造合資企業(yè)自主品牌的“理念”，及其在業(yè)界掀起的軒然大波，都將在中國汽車史上留下濃墨重彩的一筆，深刻地影響中國汽車業(yè)由大到強(qiáng)的道路選擇。
　　回望中國汽車業(yè)，在封閉30年后睜眼看世界，發(fā)現(xiàn)自己是如此落后，特別是轎車業(yè)與國際差距太大了，自卑且又茫然，對自主發(fā)展失去了信心。轎車業(yè)要上去，只有靠國際力量的合作，合資道路成為當(dāng)時唯一的選擇。
　　當(dāng)中國汽車產(chǎn)銷量做到世界第一，中國汽車業(yè)陶醉于“全球最大的汽車生產(chǎn)國”時，卻發(fā)現(xiàn)國際統(tǒng)計(jì)對此并不認(rèn)可，那些在中國生產(chǎn)的跨國公司品牌汽車，按照國際慣例都計(jì)算在跨國公司名下，中國不過是一個“全球最大的汽車市場”，僅此而已。
　　且不說要成為“汽車強(qiáng)國”的后話，就是眼前先要成為名副其實(shí)的“汽車生產(chǎn)大國”，也必須是自己品牌的產(chǎn)品占主導(dǎo)地位。當(dāng)然，所謂“自己的品牌”，首先是本土企業(yè)的品牌，比如紅旗、奇瑞、吉利、榮威、中華等。但是，考慮合資企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了主導(dǎo)地位，本土自主品牌尚十分弱小的現(xiàn)實(shí)一時改變不了，退而求其次，提倡合資企業(yè)打造自主品牌，中國至少還能有一半的所有權(quán)，豈不比百分之百屬于別人，我們是零的跨國公司品牌要好？……