中國(guó)造車(chē)第四人

　　任何一種存在，都有它的意義。在強(qiáng)手如林的中國(guó)汽車(chē)業(yè)，眾泰的存在，如同一顆小草。
　　吳建中不是“四個(gè)輪子加一個(gè)方向盤(pán)”的造車(chē)瘋子。不溫不火的他，更像一名頭腦冷靜的園丁，播種、生根、發(fā)芽和成長(zhǎng)，一切都在他的盤(pán)算中。
　　——眾泰汽車(chē)的突圍，就像一顆小草擠過(guò)石縫，迎風(fēng)生長(zhǎng)。
　　
　　層巒疊嶂，郁郁蒼蒼。高速公路穿過(guò)浙江中部的丘陵地帶，沿途不時(shí)有大型集裝箱車(chē)，拖著一集裝箱的眾泰新車(chē)，在對(duì)面的逆向車(chē)道上錯(cuò)身而過(guò)。從杭州上杭金衢高速，再轉(zhuǎn)金麗溫高速，約一個(gè)多小時(shí)，便可抵達(dá)永康市。
　　永康以“中國(guó)五金之都”聞名于世。占地500多畝的中國(guó)科技五金城，產(chǎn)品行銷80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，年成交額超百億元。然而，永康連續(xù)五年納稅第一的企業(yè)，并不是五金企業(yè)，而是吳建中的眾泰汽車(chē)。
　　業(yè)界素聞吳建中為人處世低調(diào)內(nèi)斂。當(dāng)?shù)仉娨暸_(tái)曾經(jīng)做過(guò)一檔財(cái)經(jīng)訪談?lì)惖墓?jié)目，邀請(qǐng)永康當(dāng)?shù)氐闹髽I(yè)家談創(chuàng)業(yè)人生。吳建中第一個(gè)獲邀，但他一直婉拒說(shuō)：“眾泰汽車(chē)還有很長(zhǎng)的路要走，現(xiàn)在還不是停下來(lái)回顧過(guò)去的時(shí)候。”
　　吳建中低調(diào)得有些另類。高速公路永康下道的路口，竟然矗立著力帆汽車(chē)的廣告牌，這相當(dāng)于對(duì)手將旗幟插到了自家營(yíng)盤(pán)的門(mén)口。但吳并不在乎這一池一地的得失：“眾泰簽了黎明做代言，廣告上了央視。”
　　吳建中的辦公室位于眾泰汽車(chē)總部大樓三樓，從裝修陳設(shè)上看，算得上全國(guó)車(chē)企中最簡(jiǎn)樸的董事長(zhǎng)辦公室。在他辦公桌正對(duì)面的墻壁上，貼著眾多國(guó)內(nèi)外汽車(chē)品牌的標(biāo)志，但唯獨(dú)沒(méi)有眾泰。伏案工作的閑暇，抬頭看看對(duì)面的汽車(chē)標(biāo)志，不知道這對(duì)他來(lái)說(shuō)，算不算是一種激勵(lì)？
　　今年56歲的他坐在《商界》記者對(duì)面，腰身挺得筆直，從來(lái)不翹二郎腿。回答記者提問(wèn)之前，他總會(huì)習(xí)慣性地略微仰頭，深思十幾秒鐘，再配以豐富的手勢(shì)，用平緩的語(yǔ)速說(shuō)出來(lái)。
　　他極為謙虛地問(wèn)記者：“我們眾泰還不強(qiáng)大，恐怕沒(méi)有資格登上《商界》的封面？”的確，在強(qiáng)手如林的汽車(chē)行業(yè)，眾泰年產(chǎn)銷10多萬(wàn)輛、銷售70多億元的規(guī)模算不上強(qiáng)大。
　　它確實(shí)不是最強(qiáng)大的，但卻是最懂得“適者生存”的。它幾乎開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)中的一個(gè)新品類——都市小型SUV。正是憑此“差異化”，它避開(kāi)了與強(qiáng)大對(duì)手們的正面死磕，得到了一片生存棲息的空間。
　　它確實(shí)不是最頂級(jí)的，但卻是最追求“前衛(wèi)潮流”的。2009年3月，眾泰2008EV純電動(dòng)汽車(chē)在杭州上牌，成為國(guó)內(nèi)首款掛牌上路的純電動(dòng)乘用車(chē)。其最高時(shí)速達(dá)110公里，一次充電續(xù)航里程達(dá)200公里以上。英國(guó)《泰晤士報(bào)》稱：眾泰成了世界電動(dòng)汽車(chē)工業(yè)的領(lǐng)跑者！
　　一位跟隨吳建中多年的高管說(shuō)：吳總屬于那種很“面”的人，幾乎沒(méi)有拍桌子發(fā)火過(guò)，但是他下達(dá)的任務(wù)，他會(huì)定時(shí)跟蹤、查問(wèn)進(jìn)度，讓你無(wú)法停一停。
　　這種“面”，或許就是一種韌性，像一顆石縫中的野草。不求天崩地裂的爆發(fā)，只是一點(diǎn)一點(diǎn)地執(zhí)著摸索，從一絲石縫中努力地?cái)D出來(lái)，迎風(fēng)搖曳、生長(zhǎng)。
　　——這就是一部民營(yíng)車(chē)企的突圍史。
　　
　　海上明月共潮生
　　
　　廈門(mén)潮濕的海風(fēng)時(shí)常吹起吳建中的思鄉(xiāng)心緒，自1974年參軍離鄉(xiāng)，已已有將近30年。
　　2003年時(shí)的吳建中，自部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)后，已經(jīng)當(dāng)了16年的國(guó)企高管，日子過(guò)得舒適安逸。只是，他的內(nèi)心始終涌動(dòng)著一股永康人特有的創(chuàng)業(yè)熱血。
　　在父老鄉(xiāng)親們眼中，他從小好學(xué)，被視為“將來(lái)能成大事”的人。學(xué)校里，他一直是班長(zhǎng)，學(xué)習(xí)成績(jī)名列前茅。生產(chǎn)隊(duì)里，牛犁耖耙等農(nóng)家“十八般武藝”他樣樣都想嘗試。一次，家鄉(xiāng)抗洪搶險(xiǎn)，年方16歲的他與成年人一起，扛起沙袋跳進(jìn)水里搶筑堤壩，深得鄉(xiāng)親們稱贊。
　　1974年冬季征兵時(shí)，當(dāng)?shù)卣緛?lái)想把他留下來(lái)，當(dāng)作儲(chǔ)備干部重點(diǎn)培養(yǎng)，但他一心向往部隊(duì)這個(gè)磨練意志的大熔爐。在部隊(duì)里，他一年入黨、兩年提干，后來(lái)上調(diào)到師部軍務(wù)科，負(fù)責(zé)兵員管理和裝備接管理。在此期間，他幫助了不少永康戰(zhàn)友學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)，成就了很多永康汽車(chē)兵。
　　后來(lái)，身為國(guó)企高管的吳建中，每次過(guò)年回到永康，親朋好友聚在一起，總是會(huì)對(duì)他贊不絕口：“建中領(lǐng)導(dǎo)的，都是國(guó)有大企業(yè)啊！”然而，他卻打心眼里羨慕周?chē)挠H朋好友們：“你們都是從無(wú)到有的創(chuàng)業(yè)者，我只是一個(gè)職業(yè)經(jīng)理人啊。”
　　2003年夏天，吳建中接到一個(gè)電話，說(shuō)是幾個(gè)永康老鄉(xiāng)來(lái)廈門(mén)探望他。一見(jiàn)面，他不由得吃了一驚，除了親戚好友之外，還有永康的幾位市領(lǐng)導(dǎo)。
　　幾個(gè)老鄉(xiāng)開(kāi)門(mén)見(jiàn)山地告訴吳建中：永康想造車(chē)！想把你請(qǐng)回來(lái)！
　　造車(chē)？！吳建中一下子就興奮了起來(lái)。
　　時(shí)值浙江民企造車(chē)熱潮的開(kāi)端。一直以來(lái)，浙江民企獨(dú)霸著中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的半壁江山，同時(shí)也垂涎著下游利潤(rùn)率高達(dá)30%的整車(chē)制造。
　　1998年浙江臺(tái)州的李書(shū)福先斬后奏，以摩托車(chē)企業(yè)的出身，闖入造車(chē)這個(gè)當(dāng)時(shí)的“禁區(qū)”，在沒(méi)有“準(zhǔn)生證”的情況下推出吉利轎車(chē)。2004年吉利轎車(chē)的銷量已經(jīng)突破10萬(wàn)輛。
　　“搶跑”的李書(shū)福拉開(kāi)了民企造車(chē)潮的歷史大幕。一串長(zhǎng)長(zhǎng)的名單緊隨其后，其中名噪一時(shí)的有波導(dǎo)、奧克斯、華翔、萬(wàn)豐、青年、中譽(yù)、永源、吉奧等企業(yè)。2003年10月間，國(guó)家發(fā)改委竟然先后收到了浙江40余家民營(yíng)企業(yè)要求取得整車(chē)生產(chǎn)目錄的申請(qǐng)，令人嘆為觀止。
　　春江潮水連海平，海上明月共潮生。這一切，遠(yuǎn)在廈門(mén)的吳建中都看在眼里，想在心里——是繼續(xù)留在廈門(mén)，做著四平八穩(wěn)的國(guó)企高管？還是回到家鄉(xiāng)永康，為家鄉(xiāng)為家族，更為自己做一番轟轟烈烈的事業(yè)？
　　這些年來(lái)，在國(guó)企高管的位置上，他已積累了豐富的管理經(jīng)驗(yàn)。此時(shí)此刻的他，需要一個(gè)更廣闊更寬松的平臺(tái)，來(lái)施展才華與抱負(fù)。
　　一條漫長(zhǎng)而精彩的賽道，仿佛在他心間延伸開(kāi)來(lái)，他不愿只當(dāng)在看臺(tái)上吶喊的觀眾，他要全力以赴地參加這場(chǎng)風(fēng)起云涌的民企造車(chē)大潮。一個(gè)月后，吳建中告別了安穩(wěn)的工作與生活，回到了一別30年的故鄉(xiāng)永康。
　　
　　鏈接
　　浙江民企造車(chē)潮（附件資料）
　　
　　2003年是浙江民企萌發(fā)造車(chē)熱潮的開(kāi)端。那一段時(shí)期，發(fā)政委先后收到了浙江40余家民營(yíng)企業(yè)要求取得整車(chē)生產(chǎn)目錄的申請(qǐng)。
　　在這輪造車(chē)大潮中，浙江民企造車(chē)呈現(xiàn)出了三大特點(diǎn)。
　　首先是上游企業(yè)買(mǎi)下游，也就是汽配企業(yè)買(mǎi)創(chuàng)造整車(chē)企業(yè)。比如，2003年5月，生產(chǎn)汽車(chē)內(nèi)飾、占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)80%的寧波華翔集團(tuán)，收購(gòu)了河北中興汽車(chē)制造公司60%的股份。同年8月中興汽車(chē)生產(chǎn)的馳野suv正式投放市場(chǎng)。
　　其次是借殼上市，即購(gòu)買(mǎi)有生產(chǎn)目錄但經(jīng)營(yíng)困難的汽車(chē)制造企業(yè)，進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域。這是 浙江民營(yíng)資本進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的主要路徑。比如，2004年10月，家電企業(yè)寧波奧克斯集團(tuán)收購(gòu)了沈陽(yáng)漢烏汽車(chē)95%的股權(quán)，敲開(kāi)了進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大門(mén)。
　　最后是主攻非主流的商務(wù)車(chē)、特種車(chē)、皮卡等。比如，東陽(yáng)橫店集團(tuán)收購(gòu)了寧波一家客車(chē)廠，進(jìn)入客車(chē)行業(yè)。紹興靖工集團(tuán)則在杭州成產(chǎn)冷藏車(chē)。
　　很多浙江民企把進(jìn)入整車(chē)創(chuàng)業(yè)看做是產(chǎn)業(yè)提升、相關(guān)品牌多元化的必經(jīng)之路。從2004年至今，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻不斷加高，但這似乎并沒(méi)有擋住真正想進(jìn)入汽車(chē)業(yè)的浙江民企。
　　
　　第四條路
　　
　　吳建中不是“四個(gè)輪子加一個(gè)沙發(fā)”的造車(chē)瘋子。回到故鄉(xiāng)的他清楚一個(gè)事實(shí)：永康發(fā)達(dá)的五金業(yè)是一塊造車(chē)的土壤，但是，這也僅僅是土壤。
　　眾泰集團(tuán)的投資股東中，有多年主營(yíng)汽車(chē)零配件的家族成員，并且通過(guò)多年的發(fā)展，汽車(chē)零配件生產(chǎn)的這些家族企業(yè)已經(jīng)成為北汽、昌河、江淮等車(chē)企的重要的零配件供應(yīng)商。新組建的眾泰集團(tuán)在這樣一個(gè)汽車(chē)零配件企業(yè)群支撐下，做好了進(jìn)軍整車(chē)制造領(lǐng)域的準(zhǔn)備。
　　2003年，當(dāng)吳建中出任眾泰董事長(zhǎng)，接過(guò)進(jìn)軍整車(chē)的接力棒時(shí)，眾泰已經(jīng)具備制造基礎(chǔ)和資金積累，政策、研發(fā)、設(shè)計(jì)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)等等條件，卻千頭萬(wàn)緒如同永康周?chē)泳d不絕的山巒丘陵，吳建中和眾泰需要找到一條最適合自己的路。
　　
　　這究竟是一條怎樣的路？吳建中反復(fù)思索。
　　是跟吉利、奇瑞一樣，靠自主研發(fā)，以低檔產(chǎn)品切入市場(chǎng)嗎？
　　眾泰進(jìn)軍整車(chē)制造，比吉利、奇瑞整整晚了四五年，兩家民營(yíng)車(chē)企如同兩條鯰魚(yú)，以低價(jià)戰(zhàn)術(shù)徹底攪動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，大型國(guó)有車(chē)企已經(jīng)放下身段、投入戰(zhàn)斗。顯然，輪到眾泰時(shí)，走這條路的最好時(shí)機(jī)已經(jīng)過(guò)去了。
　　是像天津夏利那樣，斥資從國(guó)外引進(jìn)一些知識(shí)產(chǎn)權(quán)，用在自己的車(chē)上嗎？
　　眾泰所擁有的，只是汽車(chē)零配件和模具，靠引進(jìn)一部分技術(shù)，就造出一輛整車(chē)，難度極大。剛剛起步的眾泰還缺乏合資的條件。
　　是收購(gòu)國(guó)內(nèi)外某個(gè)發(fā)展到一定規(guī)模的車(chē)企嗎？
　　在國(guó)內(nèi)，汽車(chē)工業(yè)具有很強(qiáng)的地域性，收購(gòu)一家永康之外的車(chē)企，便失去了永康人自己造車(chē)的重要意義。而海外收購(gòu)在當(dāng)時(shí)對(duì)于民營(yíng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，無(wú)異于癡人說(shuō)夢(mèng)。
　　那么，眾泰究竟該怎么走？
　　在一次與商界朋友們的飯局上，吳建中聽(tīng)說(shuō)，臺(tái)灣的一條豐田特銳車(chē)型的生產(chǎn)線因?yàn)樨?cái)務(wù)原因而出售。這個(gè)消息一下子觸動(dòng)了吳建中的神經(jīng)，機(jī)會(huì)來(lái)得正是時(shí)候。
　　吳建中立即查閱了有關(guān)豐田特銳車(chē)型的資料，還咨詢了不少業(yè)內(nèi)專家，最后得出結(jié)論：特銳敗走中國(guó)，是因?yàn)閮r(jià)格太高，12萬(wàn)元的價(jià)格已經(jīng)可以買(mǎi)到一輛內(nèi)部空間寬敞舒適的中檔轎車(chē)。但是，特銳這種都市小SUV的定位，是國(guó)內(nèi)前所未有的，只需要將價(jià)格下降，必定會(huì)受到年輕人群的歡迎。
　　“如果眾泰拿下這條生產(chǎn)線，便可以避開(kāi)與強(qiáng)勁對(duì)手進(jìn)行同質(zhì)化的正面交鋒，得到屬于自己的成長(zhǎng)空間。”吳建中志在必得。
　　實(shí)際上，在眾泰之前，早已有吉利等車(chē)企關(guān)注到這條生產(chǎn)線，只是因?yàn)闆Q策過(guò)程漫長(zhǎng)沒(méi)有馬上拍板決定購(gòu)買(mǎi)。
　　機(jī)會(huì)稍縱即逝。
　　吳建中立即指揮談判團(tuán)隊(duì)飛赴臺(tái)灣，促出了整體收購(gòu)方案，經(jīng)過(guò)幾輪拉鋸談判，一舉買(mǎi)下了這條豐田特銳的生產(chǎn)線，連設(shè)備帶模具，乃至技術(shù)工人和管理人員都一起帶回了永康。眾泰再也不會(huì)為知識(shí)產(chǎn)權(quán)發(fā)愁了，“這些模具設(shè)備能讓我們引進(jìn)，就意味著他們已經(jīng)放棄了知識(shí)產(chǎn)權(quán)。”
　　與此同時(shí)，占地?cái)?shù)百畝的眾泰汽車(chē)廠區(qū)，正熱火朝天地建立起來(lái)。吳建中的內(nèi)心激動(dòng)無(wú)比，一顆飽受風(fēng)吹雨打的小草，終于要生根了。
　　
　　特銳大改造
　　
　　不辭山萬(wàn)重，花開(kāi)幽谷中。倘若吳建中沒(méi)有這種執(zhí)著精神，就不會(huì)有后來(lái)跑在各個(gè)城市馬路上的眾泰2008都市小越野車(chē)。
　　最初，對(duì)于吳建中造車(chē)，大家都持有懷疑。“造車(chē)這么大的一個(gè)項(xiàng)目，就是實(shí)力雄厚的國(guó)企從無(wú)到有地造出整車(chē)上市，至少都需要5年。就憑眾泰現(xiàn)在這點(diǎn)設(shè)備，根本不可能。”但是吳建中的內(nèi)心卻很堅(jiān)決，“只要我往前走，一定會(huì)有出路。”
　　首先，是制度先行。造車(chē)這項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，必須建立在一個(gè)完善的現(xiàn)代企業(yè)制度上。國(guó)企高管出身的吳建中，將國(guó)企那套完善的組織制度，搬進(jìn)了一直野蠻生長(zhǎng)的眾泰集團(tuán)，使其既具備民企決策機(jī)制靈活的優(yōu)點(diǎn)，又能夠像國(guó)企一樣有條不紊的運(yùn)轉(zhuǎn)。
　　其次，是職業(yè)經(jīng)理人護(hù)航。初期的眾泰集團(tuán)是一個(gè)典型的家族企業(yè)，吳建中力推職業(yè)經(jīng)理人制度，引進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)管理人才。吳建中說(shuō)：眾泰既需要職業(yè)經(jīng)理人豐富的管理經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)的發(fā)展理念，又需要家族成員極強(qiáng)的事業(yè)心和“不能跳槽，只能跳樓”的拼搏精神。
　　最后，是筑巢引鳳，技術(shù)人才得以歸心。當(dāng)眾泰購(gòu)買(mǎi)臺(tái)灣的特銳生產(chǎn)線時(shí)，一批臺(tái)灣工程師并不愿意跟著生產(chǎn)線一起遠(yuǎn)赴永康。吳建中很著急，這批工程師對(duì)這條生產(chǎn)線相當(dāng)熟悉，如果他們不來(lái)永康，眾泰造車(chē)的時(shí)間表至少要滯后半年。
　　于是。吳建中單獨(dú)約見(jiàn)了三四個(gè)聲望頗高的工程師詳談。通過(guò)深入交流，他發(fā)現(xiàn)工程師們對(duì)大陸民營(yíng)車(chē)企缺乏信任感。不過(guò)這些工程師并不甘于特銳此前在市場(chǎng)上的失敗，他們渴望特銳能夠重獲新生。吳以此為突破口，從市場(chǎng)的角度向工程師們分析：此前的特銳因?yàn)樵靸r(jià)過(guò)高，不被市場(chǎng)接受，而眾泰依托之前積淀下來(lái)的零配件供應(yīng)能力，能夠通過(guò)置換零配件來(lái)降低造價(jià)，讓這款車(chē)在價(jià)格上更具備競(jìng)爭(zhēng)力。
　　工程師們被這個(gè)新奇的思路吸引住了，同時(shí)吳建中又向他們承諾優(yōu)厚的待遇，并把他們請(qǐng)到永康實(shí)地參觀。最終，他們中的大多數(shù)人決定跟著吳建中一起來(lái)到永康，成了后來(lái)眾泰汽車(chē)的技術(shù)骨干。
　　萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)。2005年，眾泰汽車(chē)三個(gè)漂亮寬敞的車(chē)間落成，從臺(tái)灣引進(jìn)的生產(chǎn)線和工程師也按時(shí)到位，吳建中馬不停蹄地開(kāi)始了造車(chē)計(jì)劃。
　　這條在汽車(chē)巨頭豐田旗下連年虧損的生產(chǎn)線，能在吳建中手里煥發(fā)新生嗎？
　　吳建和工程師們一起沒(méi)日沒(méi)夜地泡在車(chē)間里，對(duì)特銳車(chē)型的每一個(gè)零部件進(jìn)行仔細(xì)研究，想辦法在保證品質(zhì)的前提下，使用成本更低的零部件。
　　比如，在發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)重要的零部件上，如果采用原來(lái)的進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，加上關(guān)稅、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，就要花費(fèi)2萬(wàn)多元。而向國(guó)內(nèi)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的廠家采購(gòu)，價(jià)格大約在1萬(wàn)元左右。但如果眾泰自主生產(chǎn)，成本則可以降到6000元，甚至還不到原本進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格的三分之一。
　　一輛整車(chē)需要成千上萬(wàn)的零配件，依靠家族汽車(chē)零配件企業(yè)的底子，眾泰汽車(chē)?yán)卫蔚卣莆兆×税l(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱兩大核心，而其他零配件還是必須向其他配套廠家采購(gòu)。但問(wèn)題是，眾泰汽車(chē)的產(chǎn)品還停留在圖紙上，很多配套廠家不愿意與眾泰合作。
　　無(wú)奈之下，吳建中和團(tuán)隊(duì)只好背著零件模型，一家一家地登門(mén)拜訪配套廠家，一方面用誠(chéng)懇的態(tài)度，求人家為自己做模具，另一方面又在價(jià)格上與配套廠家討價(jià)還價(jià)。
　　“通常，100多塊的東西，談到80塊就很滿意了，但我們砍價(jià)卻很苛刻。因?yàn)橹白鲞^(guò)配套，這個(gè)零部件需要多少材料，采用了哪種技術(shù)，我們都了如指掌。在談判時(shí)，我們會(huì)直接向?qū)Ψ教岢鰜?lái)，你這個(gè)材料成本是30塊，加上技術(shù)成本，我們給你60塊，你的利潤(rùn)就很可觀了。”吳建中笑著告訴記者：“這叫成本倒推砍價(jià)法。”不少眾泰的零配件供應(yīng)商，都折服于吳建中的內(nèi)行。
　　2005年吳建中瘦了10斤，他已經(jīng)記不清，當(dāng)時(shí)他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，敲開(kāi)了多少道門(mén)，懇求了多少次人，把眾泰造車(chē)的故事講述了多少遍。
　　
　　身份的證明
　　
　　2005年6月18日，永康大雨。這一天，眾泰汽車(chē)的廠區(qū)張燈結(jié)彩，成了整個(gè)永康的焦點(diǎn)。
　　千呼萬(wàn)喚始出來(lái)。30輛眾泰2008掛著彩帶彩球，依次從生產(chǎn)線上駛出。吳建中坐在第一輛車(chē)的副駕駛座上，領(lǐng)著車(chē)隊(duì)浩浩蕩蕩地繞城巡游——永康人的車(chē)，終于造出來(lái)了！
　　一路上，永康的交警公安傾力支持，不管紅燈綠燈一律讓車(chē)隊(duì)暢通無(wú)阻。沿途的馬路兩旁，父老鄉(xiāng)親無(wú)不駐足觀看喝彩。
　　坐在車(chē)上的吳建中也流淚了。他永遠(yuǎn)也無(wú)法忘記，上一個(gè)冬天，永康連續(xù)下了三場(chǎng)鵝毛大雪。在三九嚴(yán)寒中，他跟眾泰的員工們一起看圖紙、查設(shè)備，每天都加班到凌晨?jī)扇c(diǎn)。員工中有些人累垮了，打個(gè)吊針又來(lái)上班，大家都懷揣一個(gè)理念——要把這個(gè)車(chē)盡快造出來(lái)。
　　車(chē)是造出來(lái)，可吳建中心里仍然很堵，眾泰汽車(chē)還沒(méi)有“準(zhǔn)生證”，不能在市場(chǎng)上銷售。當(dāng)年，李書(shū)福也是因此急紅了眼。
　　眾泰的申報(bào)材料早已上報(bào)到了國(guó)家部委，然而他們等到的結(jié)果是，因?yàn)榉N種原因，眾泰的“準(zhǔn)生證”沒(méi)有批下來(lái)。
　　吳建中馬上聯(lián)系相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，得知該領(lǐng)導(dǎo)正在成都考察，吳便從北京星夜飛赴成都向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。
　　“汽車(chē)都造出來(lái)了，都投了幾個(gè)億了，拿不到政策幾乎等于斷了我們的活路啊！”吳建中在領(lǐng)導(dǎo)面前苦苦懇求。領(lǐng)導(dǎo)也很無(wú)奈。
　　吳建中腦子里一片空白，情緒一激動(dòng)，堂堂七尺男兒竟然在領(lǐng)導(dǎo)面前跪了下來(lái)，領(lǐng)導(dǎo)一下感動(dòng)了，連忙把他扶起來(lái)，“民企造車(chē)很不容易，能夠幫忙的一定幫，但不能違背規(guī)定。”
　　實(shí)際上，已經(jīng)有好幾家車(chē)企的申報(bào)材料在國(guó)家部委堆了兩三年，都還沒(méi)有審批下來(lái)。看到吳建中如此執(zhí)著，領(lǐng)導(dǎo)最終幫他出了主意——跟有資質(zhì)的車(chē)企合作。
　　
　　順著這條出路，吳建中一連拜訪了北汽、一汽和昌河等多家國(guó)有車(chē)企，但都因?yàn)榉N種原因無(wú)功而返。吳建中回過(guò)頭來(lái)，覺(jué)得還是找民營(yíng)車(chē)企更有機(jī)會(huì)，他最終敲開(kāi)了成都新大地汽車(chē)的門(mén)。眾泰得以“借腹生子”，獲允以“大地眾泰”的名字在市面上銷售。
　　為了讓這個(gè)新品牌闖開(kāi)市場(chǎng)，吳建中又親自率領(lǐng)最初只有5個(gè)人的銷售團(tuán)隊(duì)，逐個(gè)登門(mén)拜訪那些具有一定實(shí)力的經(jīng)銷商。經(jīng)銷商們一方面被眾泰給出的利潤(rùn)空間所吸引，一方面也看到了都市小越野這種新興車(chē)型的市場(chǎng)空間，紛紛與眾泰簽下合作協(xié)議。渠道就這樣被一點(diǎn)一點(diǎn)的打開(kāi)，至今眾泰已經(jīng)擁有數(shù)百人的銷售團(tuán)隊(duì)、1000多家經(jīng)銷商、近600家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。
　　市場(chǎng)的反應(yīng)印證了吳建中最初的判斷，充滿活力的都市小越野深受年輕人群的喜愛(ài)，六七萬(wàn)元的價(jià)格也正迎合他們的消費(fèi)能力。面市第一年的2006年，打著“大地眾泰”品牌的眾泰汽車(chē)，取得了1萬(wàn)輛的年銷售業(yè)績(jī)。
　　——小草終于擠出了石縫，向遼闊的天空探出了頭。
　　
　　迎風(fēng)的生長(zhǎng)
　　
　　2006年10月，聽(tīng)說(shuō)一個(gè)月后北京要舉辦車(chē)展，吳建中立即率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)跟北京車(chē)展組委會(huì)溝通，希望眾泰能占有一席之地。然而，業(yè)內(nèi)通常的程序是，提前大半年申報(bào)車(chē)展席位，現(xiàn)在展臺(tái)早就已經(jīng)被其他車(chē)企訂滿了。
　　組委會(huì)也沒(méi)有把僅有一款車(chē)的眾泰放在眼里，只當(dāng)是不知從哪里冒出來(lái)的山寨品牌。但吳建中誠(chéng)懇又堅(jiān)決的態(tài)度最終讓組委會(huì)同意眾泰在靠近門(mén)口的外場(chǎng)露露臉。在這條進(jìn)入場(chǎng)館的必經(jīng)之路上，眾泰的都市小越野車(chē)型讓觀眾們眼前一亮。
　　不過(guò)，令吳建中郁悶的是，不明真相的媒體卻以《眾泰被北京車(chē)展拒之門(mén)外》為題進(jìn)行報(bào)道。
　　其實(shí)，比這更郁悶的是，寄人籬下的日子。
　　從嚴(yán)格意義上說(shuō)，借新大地汽車(chē)的牌照才得以面市的都市小越野車(chē)，是大地汽車(chē)，而不是眾泰汽車(chē)。吳建中仍然急著四處尋找擁有牌照的“殼資源”。
　　2006年底，吳建中聽(tīng)聞湖南的江南汽車(chē)面臨重組。江南汽車(chē)是國(guó)內(nèi)四家生產(chǎn)奧拓車(chē)型的企業(yè)之一。2001年李書(shū)福為了拿到“準(zhǔn)生”公告，入股江南汽車(chē)最終曲線救國(guó)。后來(lái)，李書(shū)福將江南汽車(chē)交給哥哥李胥兵，因?yàn)榻?jīng)營(yíng)理念上的差異，江南汽車(chē)每況愈下。
　　這絕對(duì)是一個(gè)千載難逢的機(jī)會(huì)。原本，按照湖南省的意思，江南汽車(chē)交由同在湖南的長(zhǎng)豐汽車(chē)來(lái)重組。然而過(guò)了這個(gè)村就沒(méi)這個(gè)店，性格果敢的吳建中立即趕到湖南與急于出手的李胥兵簽訂了轉(zhuǎn)讓協(xié)議，等到湖南省相關(guān)部門(mén)知道時(shí)，已經(jīng)生米煮成熟飯。
　　“當(dāng)時(shí)的壓力真的很大，有關(guān)部門(mén)為了讓我們放棄，甚至還通過(guò)國(guó)家部委找到浙江省，來(lái)給我們做工作。”但是，吳建中卻咬定不放，他主動(dòng)找到湖南省領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，表明眾泰的決心，承諾將江南汽車(chē)留在湖南，并全力讓其起死回生。最終，他贏得各方領(lǐng)導(dǎo)的支持。
　　2007年，眾泰汽車(chē)以70%的股權(quán)重組了江南汽車(chē)，拿到了屬于自己的“準(zhǔn)生證”。除了保留江南汽車(chē)在湘潭的老基地，吳建中還派出得力干將，眾泰集團(tuán)副總裁陳靜出任江南汽車(chē)總經(jīng)理，并投資20多億元，在長(zhǎng)沙建成了占地千畝、年產(chǎn)20萬(wàn)輛的新基地。
　　為了讓江南奧拓起死回生，吳建中帶領(lǐng)銷售團(tuán)隊(duì)，用很短的時(shí)間清理了原有經(jīng)銷商的債權(quán)債務(wù)，并進(jìn)行快速兌現(xiàn)，重新建立起經(jīng)銷商的廣泛信任。在國(guó)家推出“減免購(gòu)置稅”和“汽車(chē)下鄉(xiāng)”的政策下，吳建中順勢(shì)推行“千縣工程”和“趕集工程”——在1000個(gè)縣建立一級(jí)經(jīng)銷商，形成2000個(gè)以上的銷售點(diǎn)，建立1000個(gè)以上的服務(wù)點(diǎn)。
　　“只要一萬(wàn)八，奧拓開(kāi)回家。”江南奧拓復(fù)產(chǎn)第一年的2008年，銷量突破3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)300%，創(chuàng)下歷史最好業(yè)績(jī)。
　　與此同時(shí)，吳建中再次照搬“特銳模式”，從意大利菲亞特手里，買(mǎi)來(lái)“夢(mèng)迪博朗”車(chē)型的生產(chǎn)線。這款體寬1.87米的車(chē)，前排有3個(gè)座位，既像MPV又像轎車(chē)，非常適合多功能家用。按照菲亞特的設(shè)計(jì)，夢(mèng)迪博朗售價(jià)2萬(wàn)歐元，折合人民幣20萬(wàn)元，經(jīng)過(guò)眾泰的自主改造，售價(jià)降至7～9萬(wàn)元。獨(dú)一無(wú)二的車(chē)型和低價(jià)，使其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上非常具有競(jìng)爭(zhēng)力。
　　永康、杭州、湘潭和長(zhǎng)沙四大生產(chǎn)基地，眾泰2008、眾泰5008、江南奧拓和夢(mèng)迪博朗四大主力車(chē)型，2009年眾泰產(chǎn)銷10萬(wàn)輛，銷售額達(dá)到60億元。
　　
　　沖鋒電動(dòng)汽車(chē)
　　
　　在永康當(dāng)?shù)兀妱?dòng)滑板車(chē)產(chǎn)業(yè)一直產(chǎn)銷兩旺、出口國(guó)外。聽(tīng)聞吳建中要造汽車(chē)，一些做電動(dòng)滑板車(chē)出口生意的朋友，半開(kāi)玩笑式地向他建議，不妨嘗試一下開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，像電動(dòng)滑板車(chē)一樣賣(mài)到國(guó)外。
　　乍一看，這只是外行人不切實(shí)際的想法，但卻徹底激活了吳建中的思路：“在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，無(wú)論我們?cè)鯓幼觯紵o(wú)法從技術(shù)上超過(guò)老外，而且即使做到年產(chǎn)銷二三十萬(wàn)輛，與那些大型車(chē)企相比，眾泰的影響力還是相對(duì)較小。但在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，大家都還在起跑。
　　這的確是一個(gè)異軍突起的機(jī)會(huì)。幾乎是在進(jìn)軍整車(chē)制造領(lǐng)域的2003年，吳建中就開(kāi)始在同一款車(chē)型上，研究汽油和電力兩套動(dòng)力系統(tǒng)。
　　巧合的是，就在2003年千里之外的深圳，感受到傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域重重壓力的王傳福，也想到整合自己在電池技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)。這正是這條戰(zhàn)略伏線，使得備受“山寨”指責(zé)的比亞迪，獲得了股神巴菲特的垂青，一舉成為汽車(chē)行業(yè)里的新貴。
　　相同的是起點(diǎn)，不同的是路徑。
　　從一開(kāi)始，技術(shù)狂人王傳福走上了“從電池到電動(dòng)汽車(chē)”的全產(chǎn)業(yè)鏈之路。他將重心放在了鐵電池技術(shù)的研發(fā)上，對(duì)于此技術(shù)嚴(yán)加保密。
　　而吳建中卻沒(méi)有電池制造的根底作為依托。但他背后站著的是，江浙地區(qū)占了全國(guó)70%市場(chǎng)份額的汽車(chē)零配件制造業(yè)。
　　他深知：電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展涉及到電池技術(shù)、電控系統(tǒng)和充電網(wǎng)絡(luò)等諸多重要環(huán)節(jié)，而且關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的爭(zhēng)論也不少，到底這條路該怎么走也沒(méi)有定論。如果單憑眾泰的一己之力，不僅無(wú)法在短期內(nèi)取得長(zhǎng)足發(fā)展，而且還充滿了很多未知的風(fēng)險(xiǎn)。
　　所以吳建中選擇了一條平臺(tái)整合的路數(shù)。他開(kāi)始在外部尋找電池廠家，成為眾泰電動(dòng)汽車(chē)的供應(yīng)商。
　　2008年，吳建中得到消息，汽車(chē)零部件制造巨頭萬(wàn)向集團(tuán)投資上億元，建設(shè)鋰離子動(dòng)力電池工廠，每年能為1000輛電動(dòng)汽車(chē)配套電池。他立即找到萬(wàn)向，最終制定了“萬(wàn)向側(cè)重于電池技術(shù)，自己則集中精力在眾泰車(chē)系的平臺(tái)上，研發(fā)電控系統(tǒng)”的戰(zhàn)略，讓眾泰旗下的每種車(chē)型，都有純電動(dòng)的版本。
　　2008年11月，眾泰與比亞迪一同進(jìn)入首批國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)名錄。2009年3月，就在比亞迪混合動(dòng)力F3DM車(chē)型上市后3個(gè)月，眾泰2008EV純電動(dòng)汽車(chē)正式在杭州上牌，以近百公里的速度飛馳在杭州的高速公路上，成為中國(guó)第一輛掛牌上路的純電動(dòng)乘用車(chē)。
　　
　　開(kāi)著電動(dòng)汽車(chē)上班
　　
　　2010年9月20日，上海高洋碼頭，前來(lái)參加“全球資本與企業(yè)對(duì)接峰會(huì)”的國(guó)際資本大鱷吉姆?羅杰斯，坐進(jìn)了眾泰5008EV電動(dòng)汽車(chē)的駕駛座。在眾人的注目下，69歲的羅杰斯駕駛著眾泰的電動(dòng)汽車(chē)穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)乩@場(chǎng)一圈。“沒(méi)想到中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)這么好！”
　　一時(shí)間，《巴菲特投資比亞迪，羅杰斯垂青眾泰》的新聞大量見(jiàn)諸報(bào)端。吳建中告訴記者：羅杰斯的確對(duì)眾泰抱有濃厚的投資興趣，還約定要到永康實(shí)地考察。
　　借新能源之勢(shì)，眾泰確實(shí)攀上了高枝，成了資本的寵兒。早在羅杰斯之前，君豐資產(chǎn)、興合集團(tuán)、海越股份等11家知名企業(yè)和投資機(jī)構(gòu)投資7.2億元，成為了眾泰的戰(zhàn)略投資者。
　　在資本的助推下，吳建中決定將眾泰的電動(dòng)汽車(chē)逐步推向市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)，一些高管認(rèn)為，很多國(guó)際廠商都沒(méi)敢于將電動(dòng)汽車(chē)投入實(shí)際運(yùn)行，眾泰是不是應(yīng)該緩一緩？但吳建中很有魄力：“實(shí)驗(yàn)室里的車(chē)，永遠(yuǎn)無(wú)法受到真正的考驗(yàn)。”
　　
　　2010年5月，30輛比亞迪E6電動(dòng)汽車(chē)成為了深圳市出租車(chē)。大半年后的2011年2月，30輛眾泰朗悅EV作為杭州市出租車(chē)，在西湖邊正式發(fā)車(chē)。
　　與此同時(shí)，眾泰還與國(guó)家電網(wǎng)和普天海油展開(kāi)合作，在杭州建設(shè)1座大型充電站、5座中小型充電站、50～100個(gè)電池更換服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)以及130個(gè)充電樁，為電動(dòng)汽車(chē)提供網(wǎng)絡(luò)式的充電保障。
　　然而，問(wèn)題不期而至。2011年4月11日，一輛眾泰朗悅電動(dòng)出租車(chē)發(fā)生了自燃事故。
　　吳建中沒(méi)有回避，他第一時(shí)間組織專項(xiàng)小組，立即奔赴現(xiàn)場(chǎng)配合政府部門(mén)善后調(diào)查。6月8日，調(diào)查結(jié)果顯示，起火原因?yàn)閾Q電池過(guò)程中絕緣體受損、電池漏液、局部短路所引發(fā)的自燃。同時(shí)，在生產(chǎn)、充電和使用幾個(gè)環(huán)節(jié)上，監(jiān)測(cè)手段不足的問(wèn)題。
　　期間，眾泰聯(lián)合萬(wàn)向一起做出了詳細(xì)的安全排查和改裝，并且加裝了GPS監(jiān)控，即使在更換電池時(shí)候也有專業(yè)的監(jiān)測(cè)。6月9日，杭州市正式恢復(fù)了眾泰電動(dòng)出租車(chē)的運(yùn)營(yíng)。
　　吳建中說(shuō)，我們就是要不怕摔跤，一步一步向市場(chǎng)上走。眾泰率先將電動(dòng)汽車(chē)推向了個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)。
　　2010年6月，眾泰在杭州賣(mài)出了第一輛眾泰5008EV，其市場(chǎng)售價(jià)20萬(wàn)元，減去國(guó)家補(bǔ)貼的9.6萬(wàn)元和廠家優(yōu)惠的6000元，實(shí)際只需付9.8萬(wàn)元。雖然比同車(chē)型的眾泰汽油車(chē)貴了將近4萬(wàn)元，但其能源消耗成本只是汽油車(chē)的六分之一，2年左右就可以回收購(gòu)車(chē)價(jià)差。
　　為了讓更多人的嘗試并接受電動(dòng)汽車(chē)，吳建中還采取了以租代售的方式——每個(gè)月支付租金2500元就可把電動(dòng)車(chē)開(kāi)回家，這一價(jià)格比杭州市場(chǎng)上桑塔納的月租賃價(jià)格還要低500元左右。
　　2010年，眾泰電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷300余輛。按照規(guī)劃，2015年，眾泰汽車(chē)年產(chǎn)銷要達(dá)到90萬(wàn)輛，其中電動(dòng)汽車(chē)要占10%。不過(guò)，這并不是一條狂飆突進(jìn)的高速公路。
　　一面是“市場(chǎng)容量日趨飽和，廠家爭(zhēng)相擴(kuò)張產(chǎn)量”的汽車(chē)行業(yè)瘋狂，一面是“各路高手爭(zhēng)先恐后，局勢(shì)不明前路未卜”的電動(dòng)汽車(chē)潮流。在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域劍走偏鋒，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域占得先機(jī)的眾泰汽車(chē)將何去何從？
　　“引進(jìn)生產(chǎn)線，自己來(lái)改造”的拿來(lái)主義，固然不失為一種短平快的立足之道，但卻并非長(zhǎng)久之計(jì)。自主研發(fā)的技術(shù)實(shí)力與值得信賴的品質(zhì)品牌，才是眾泰汽車(chē)最終的落腳點(diǎn)
　　眾泰突圍史，正在推進(jìn)者。
　　吳建中每天都是開(kāi)著眾泰的電動(dòng)汽車(chē)上下班。這在老板們都開(kāi)法拉利或保時(shí)捷的永康，確實(shí)是一個(gè)異類。他說(shuō)：現(xiàn)在的中國(guó)普遍很浮躁，爬了三分之一遇到困難，就會(huì)萌生新想法。他欣賞歐洲人的造車(chē)“范兒”——認(rèn)準(zhǔn)一個(gè)方向就會(huì)一直向上生長(zhǎng)。