關于飛機修理士官組訓能力的院校培養模式研究

　　摘 要： 隨著軍事變革的不斷深化，現代化軍隊對士官隊伍的創新精神和實際問題的解決能力提出了更新更高的要求。士官既是武器裝備的操縱者，又是士兵專業技能組訓的實施者，因此士官組訓能力的培養更需注重培養士官綜合運用所學知識和技能解決作戰訓練中實際問題的能力。本文針對士官組訓的特點，分析組訓過程中的主要問題，構建飛機修理士官院校組訓能力培養的模式，對院校飛機修理士官人才培養目標的實現具有重大的支撐作用。
　　關鍵詞： 飛機修理 士官組訓能力 培養模式 原則 實施步驟
　　
　　組訓能力是士官任職教育的核心培養目標，在院校的士官任職培訓過程中必須高度重視組訓能力的培養。我院的飛機修理士官人才培養主要為航空兵部隊飛機修理崗位培訓專業初級士官和戰傷搶修人員，是我軍基層部隊飛機修理人才的主要來源。系統研究分析飛機修理士官組訓能力培養的特點，創新飛機修理士官院校組訓能力培養的模式，對院校飛機修理士官人才培養目標的實現具有重大的支撐作用。
　　一、飛機修理士官組訓的主要特點
　　士官的組訓能力的培養主要體現在“四會”上，即“會講、會做、會教、會管”，其中“會管”是時代賦予士官新的要求，包括制訂組訓教學計劃、方案，組織課堂教學和專業訓練，控制教學訓練過程，做好思想政治工作，進行心理教育疏導，等等。飛機修理士官是航空兵部隊修理廠的主要技術骨干，擔負著各型飛機損傷的修復和搶修等任務，具有一崗多能、專業知識面寬、技能要求高、經驗要求豐富等專業特點。與其他專業組訓能力培養相比，飛機修理士官的“四會”能力培養有其明顯的特點。
　　1.技術工種多，一崗多能要求高。
　　目前，部隊修理人員主要承擔飛機和地面保障設備的修理任務。修理人員除了必須掌握飛機修理的基本理論和方法外，還必須具備多個工種的修理技能，達到一崗多能的要求。
　　2.涉及機型多，培訓任務重。
　　飛機修理是通機型培訓專業。目前我軍裝備的機型較多，各機型的結構形式、系統組成、材料選擇等差異較大，由于士官畢業后從事不同機型的修理工作，因此，在組訓中必須了解和掌握各機型的組訓內容和方法，培訓任務重。
　　3.非專業人員多，培訓難度大。
　　通過對到我院培訓的多名飛機修理士官的原從事工作（或所學專業）和文化程度的統計分析，沒有從事過修理工作的非專業人員占85%以上，由于非修理專業的人員多，文化程度參差不齊，給組訓能力的培養帶來了較大的困難。
　　4.組訓科目多，器材保障復雜。
　　飛機修理是一種技術性要求很高的專業，要達到組訓培養目標，必須全面進行技能訓練。由于飛機損傷修理不具有重復性，不能再現，無法采用虛擬修理，因此，所有組訓科目需要進行實裝操作，器材消耗量大，經費保障困難。
　　二、飛機修理士官組訓存在的主要問題
　　我院為提高學員的組訓能力，對教員進行了任職教育理論學習、業務技能培訓和考核；對實習室進行了改造，提高了組訓科目的開出率。通過對幾年來士官組訓情況的認真分析，發現在組訓培養模式和學員的組訓能力等方面還存在以下問題。
　　1.組訓培養模式方面。
　　目前，飛機修理士官的組訓培養由專業教研室和學員隊共同組織實施。經過幾年來的培訓實踐，發現這一培訓模式存在著三個問題。一是士官接受系統組訓能力培訓的時機嚴重滯后，沒有達到預期的組訓效果。二是專業教研室在組訓過程中處于“獨舞”的狀態。由于學員在進行專業組訓前相關培訓背景太少，學員組訓基礎薄弱，導致專業教研室在最后的組訓集中強化階段，只能眉毛胡子一把抓，嚴重影響了組訓質量。三是“會管”能力培訓偏弱。學員隊組織的管理能力訓練主要是日常管理能力，依靠骨干培養加以實現。而“會管”不僅體現在日常工作管理，更重要的是組訓過程中的管理和會做思想工作。因此，僅僅依靠學員隊組織“會管”能力訓練，達不到士官組訓的目標要求。
　　2.學員的組訓能力方面。
　　從對學員組訓能力的考評結果來看，飛機修理士官在組訓中存在著基本功不扎實、理論知識不系統、心理素質差、管理水平低等問題。具體表現在：一是“角色”轉換滯后。學員習慣于以受訓者的身份隨著學、跟著訓、陪著練，對以組訓者的身份訓練他人的“角色”轉換一時難以適應。二是組訓信心不強。學員在組訓過程中，往往偏重于“記、背、做、練、考”，而對“講、教、訓、傳、幫”缺乏能力和信心。三是組訓能力弱。主要表現為：教學設想“謀劃不細”，在教案編寫和試講試教的過程中對可能出現的問題預想不全面，應對措施不具體，在組訓過程中應變能力差，遇到問題時缺乏有效對策。
　　三、飛機修理士官組訓模式的構建
　　為實現飛機修理士官綜合組訓能力的培養目標，基于全員參與、全程訓練、全面發展的培訓思路，以士官學員自我學習為主體，將課程教學和強化訓練相結合，組訓法教學和專業教學相結合，理論教學和實踐訓練相結合，以四個能力目標為基本考核標準，構建了以“一個中心，兩條主線，三個階段”為內容體系的飛機修理士官組訓能力培養模式。
　　1.一個中心。
　　一個中心是指以培養部隊飛機修理綜合組訓能力，達到4個“能力目標”考核標準為中心。4個“能力目標”是能制定一份周訓練計劃、能編寫一份教案、能講一堂課、能組織一次班（組）訓練。
　　2.兩條主線。
　　兩條主線是指以組訓教學知識與組訓技能為一條主線，以專業知識與實踐操作技能為另一條主線。前者貫穿于修理士官院校培訓的全過程，后者貫穿于專業教學過程。在兩條主線中，組訓教學知識與技能訓練是組訓的方法論指導，是筋骨；專業知識與實踐操作技能是組訓教學的具體內容，是血肉。兩條主線同時進行，相互融合，相互滲透。
　　3.三個階段。
　　三個階段是指士官組訓按照課堂教學、強化訓練和考核評價三個步驟實施。在課堂教學階段，主要利用平時的課堂教學進行組訓教學知識和專業知識的學習，為后期的強化訓練打下理論和實踐基礎，其中組訓教學知識主要包括教學目標的確定、訓練計劃的制訂、教學方法的選擇、教案的編寫和課堂教學的實施等；專業知識包括專業基礎知識和專業理論知識；強化訓練階段；主要是利用專業課實踐科目的集中訓練，以實現飛機修理士官組訓能力的培養目標。考核評價階段在學員去部隊實習鍛煉前由專業教研室組織實施，通過對學員進行制定一份周訓練計劃、編寫一份教案、講一堂課和組織一次班（組）訓練的組訓“四個一”能力考核，實現對飛機修理士官組訓能力的評定。
　　
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