進軍中國新興公務機市場

　　作為世界上民用和軍用飛機的豐要生產商之一，達索宇航集同(Dassault Aviation)旗下達索獵鷹(Dassault Falcon)品牌專注于高端公務機的研發和制造。國際航空業專家普遍認為，在未來十年，中國所需的公務機數量在400～600架，而目前中國大陸僅有50架左右，公務飛機在國內有著巨大的市場潛力。近日，達索獵鷹總裁兼首席執行官JohnRosanvalion就此接受了記者專訪。
　　《經濟》：達索的LCSO有什么故事?
　　John Rosanvallon：LOGO的中間是一個四葉草，達索公司創始人馬非爾達索在“二戰”時被送到集中營，身上戴了一個四葉草，直到后來成功逃離。于是馬非爾達索就視四葉草為自己的護身符。
　　《經濟》：中國政府，對低空領空有一些限制政策，這些政策對于獵鷹商用機來說有什么影響?
　　John Rosanvallon：在中國低空領窄方面，主要是限制一些小型的飛機；而在高空領空方面，過去的3～4年，這方面的限制條件已經有所改善。我們很樂觀地看到，政府在這個方面持續做出了一些放松和改善，未來也會有繼續的改善計劃。
　　我們在增加飛機銷售量的同叫，也要建造更多的服務網站；當然，有人買飛機是很好的事情，但是重要的是確保我們顧客買到飛機之后，能夠隨時隨地得到技術支持和服務，包括我們的服務設施和技術支持人員。
　　《經濟》：前幾年，公務機的發展不盡如人意。在您看來，這幾年是否意味著公務機的發展時機已經到來?
　　John RosanvalIon：我本人從事這個行業已經有35年時間，我們一真都希望中國市場有一天能成為很重要的市場。當然，對十公務機市場來說，需要一點時間來發展。香港其實在3～5年前已經有很不錯的發展；對于中國大陸市場來說，從兩年前開始它的重要性也大大增強了。
　　《經濟》：和國外相比，中國市場存在著哪些制約因素?
　　John Rosanvallon：其中一個很重要的方面是客戶服務。現在在中圍，機場數量比較少，有的機場還是軍用、民用并用，混合飛機場的使用有時候比較困難。相對于中國來說，美國就不太一樣，公務機可以停靠5000多家機場。隨著行業發展、基礎設施擴展，相信會有一個更好的前景。現在中國政府已經決定要投入大量資金來建設中國的機場，這對了我們來說無疑是一個好消息。
　　《經濟》：作為高端公務機，主要客戶群是哪些?針對這些客戶群，未來一兩年當中，達索會采取什么樣的銷售方式?
　　John Rosanvallon：營銷戰略方面，我們會采取一種直接的行銷方式，包括參加航空展，用展示、表演用的飛機來參加展覽，在十個城市之間進行巡回。在這些地方，客戶可以看到并且駕駛展示用的飛機；與此同時還會參加一些生活風尚活動或生活方式類活動。
　　說到目標客戶群，在過去兩年當中，我們大部分的客戶部是私營企業家。當然也有一部分來自大公司比如電信或石油公司，因為總在全球各地出差，他們開始關注公務機的購買，當然，這種大公司作出購買決定流程也比較耗費時間。相信假以時日，能夠看到兩利，客戶群的平衡，一方面是私營企業家，另一方面是國有企業客