高鐵:曾高喊“我能”的那些黑嘴們

　　如今，老百姓質(zhì)疑官員和專家的說法已經(jīng)成為一種思維慣性，而最不幸的是，很多時候隨著事態(tài)進展，結(jié)果都證明人們猜對了。
　　似乎在一夜之間，“保證安全”的中國高鐵忽然出現(xiàn)了安全方面“嚴重的隱患”，這成為高鐵減速的一個重大理由。這一次，老百姓是從官方的口中確切地得到一個與自己推斷相符的結(jié)論。
　　無論一列高鐵能裝載多少乘客，事關(guān)民眾生死大事，安全話題自然得有個準信。在歐美與日本高鐵普遍徘徊于300公里時速的時候，中國高鐵以超越400公里的時速，分外顯眼地顯示：“我能!”
　　不管因什么理由，民航專家所說“飛機起飛跑速為350公里”是事實，而2010年中國高鐵速度則已經(jīng)沖刺到480公里時速，那老百姓就有理由懷疑它的安全性。當然，官員說480公里是極限，不是運行常速。
　　有一個質(zhì)疑的聲音貌似從內(nèi)部傳出，因而特別引人關(guān)注：2011年2月，人民日報社陜西分社社長杜峻曉撰文質(zhì)疑高鐵的安全性。他描述了高鐵神速行進中的觀感，“某個路段，機車減速后再提速，時速約在250公里左右。就在此時，一只飛鳥撞在駕駛室玻璃上，只聽‘嘭’的一聲悶響，玻璃上ab4f48dc7bd25a8abb095dab8692e7384fb411bab77de4fc5df8b96e25640ac2出現(xiàn)一片血跡和一團在風中抖動的羽毛。”在如此高速下，一塊小小的飛石都可能造成大禍。而高鐵沿途面臨各種風險，不僅是我們擔心它飛起來那么簡單。
　　最重要的是，杜峻曉透露說，一位專門修鐵路的工程師聲稱，他這輩子出門絕不坐高鐵。這就好像是我們常聽到的一些說法：種菜的不吃賣給市場的菜，養(yǎng)豬的不吃賣給市場的肉。
　　問題還不在這里，而在于劉志軍出事之前，官方和專家的說法無比清晰地一致：高鐵是保證安全的。有興趣的讀者可以在網(wǎng)上搜索，在2011年前，針對高鐵的安全問題，若干官員和專家都說了些什么。也許因為他們的說法足夠?qū)I(yè)和權(quán)威，所以中國高鐵事業(yè)毫無障礙地高速飆飛。
　　可老百姓不這么看。相比高鐵的豪華車廂和貴族化的昂貴票價，以及“自主高技術(shù)”、拉動投資而言，安全話題更能夠引起民眾注目。民間對此一直唾沫橫飛爭論不休。這說明在事關(guān)生死問題上，民眾還是facddfe47f45775d53c42930cb9093225b69aa36d0d41d8b188019dd837d8f71很有道德底線的，即使坐不起高鐵的人，也不因為乘坐高鐵的都是“高端人士”而漠視或坐等高鐵出事。
　　事態(tài)戲劇性地轉(zhuǎn)變在劉志軍腐敗事發(fā)之后。有媒體報道稱，劉志軍下臺后，國務院多次召集專家討論高鐵安全問題，由此一系列問題陸續(xù)被揭發(fā)出來。所有披露出來的事實，都與此前官員專家所言大相徑庭，卻與老百姓的顧慮與猜想十分接近：
　　有專家指責，歐洲時速300公里的高鐵要10年修成，而中國兩年就完成，搶工問題非常嚴重，引出了設(shè)備質(zhì)量等問題。但是中國高鐵曾說“我能”。
　　有供應商揭發(fā)，許多項目同時開工，要求物資的供應量很大。工廠加班加點還不能滿足需求，供貨期大大壓縮，質(zhì)量因此大打折扣。甚至許多技術(shù)含量很高的工作，都因?qū)訉愚D(zhuǎn)包而大量使用未經(jīng)專業(yè)培訓的民工。但是“我能”。
　　美國《紐約時報》曾引報道一位中國鐵道部人士的說法，中國高鐵使用的化學硬化劑不足，建高架橋支柱的粉煤灰大量短缺，可能有偷工減料行為存在。但是“我能”。
　　盡管應當表示慶幸——畢竟在高鐵沒出事故前劉志軍先出事了，然而相關(guān)內(nèi)容讀來令人悲從中來：高鐵安全問題被正式質(zhì)疑，只得以劉志軍下臺為前提?難道劉志軍和相關(guān)人事的腐敗，真深藏不露到鮮為人知?而讓高鐵“大躍進”毫無輿論和監(jiān)督方面的障礙，只等那據(jù)說脫軌系數(shù)僅為0.01％的事故玩出來了才炸鍋?由此可見，事關(guān)旅客生命安全的大事，幾乎差點由劉志軍的屁股來決定。
　　球場上有黑哨，股市上有黑嘴。誰都知道這種黑顏色的嘴是犯罪的嘴。事關(guān)高鐵安全問題，我們的官員和專家說法前后顛倒，不知道算是什么嘴。按照常理，納稅奉養(yǎng)的官員和專家，應該最能贏得老百姓的信賴——他吃的就是這碗飯。然而在我們的社會生活中，事態(tài)卻朝相反的方向逆轉(zhuǎn)。
　　至于有關(guān)“高鐵安全不存在問題”的“黑嘴”，也許因為有個劉志軍以下獄來扛著，也就言者無罪，風一般過去