物流人才培養的現狀分析以及改革方向研究

　　摘要：隨著物流業的蓬勃發展，物流人才的需求量也激劇增加。加快物流人才培養，消除物流發展瓶頸，已被提到戰略高度，應予以重視。
　　關鍵詞：物流人才；改革方向；研究
　　
　　一、現狀分析
　　
　　據預測，到2012年，我國物流人才的需求量將達到600萬左右。巨大的人才需求使得物流人才幾乎是一夜之間成為社會上的最為稀缺的12類人才之一，物流專業也成為熱門專業。有資料顯示，通過近年來社會各方面的努力，我國在物流人才培養方面取得了喜人成績：學歷教育得到了快速發展，到2005年就有57所院校招收物流工程碩士，160所院校開設物流管理和物流工程本科專業；有480多所高職高專院校開設物流管理專業，近千所中專開設了物流管理專業：物流從業人員在職教育，特別是大專以上人員的繼續教育，目前已全面鋪開，上崗資格培訓人數也成倍增加。
　　
　　二、存在問題
　　
　　物流人才在數量增加的同時，一些物流人才卻因為不能滿足物流企業生產和管理的要求，很快被企業淘汰掉。分析其原因，物流人才培養中還存在著很多問題：一是教學方法落后。很多學校還是按老一套來教學：重教學，輕研究；重理論，輕實踐；重知識掌握，輕能力培養；重專業技能，輕綜合素質。這些都使其所培養的物流人才中看不中用。二是培養體系不健全。目前我國多層次、多樣化的物流教育和人才培養體系尚未建立，現有的專科、本科、碩士和博士研究生的教育層次不夠分明，缺乏有效銜接。物流從業人員在職教育雖已開展，但缺乏指導；物流職業資格認證雖已起步，但較混亂。三是教學條件不完善。尤其是近年來隨著物流及其相關專業火熱起來。部分高校教學中生搬硬套，盲目趨從，在師資不強、設備不全、經費不足、教材不規范、課程體系不完善的情況下，草率開設物流專業或在相關專業下設置物流課程。四是課程設置不合理。許多高校物流課程設置老套，授課內容與企業實際應用存在一定程度的脫節，課程偏重于理論和分析，缺乏對企業物流管理案例的分析，導致部分課程實用性較差，導致物流畢業生參加工作后不能很快進入角色。五是培養模式滯后。由于我國物流業的發展緩慢和落后，在教育體制上，使得我國對物流人才的培養模式也相對滯后，大多數都關門辦學，閉門教書。具體到教學中，往往理論講述多，實習實踐少，理論與實踐的嚴重脫節。
　　
　　三、解決問題的對策
　　
　　第一，物流課程體系設計定要與區域經濟發展聯系起來。高職院校的課程體系設計要體現區域經濟發展的特色。具體來講，地處平原水鄉的高職院校，課程體系設計可以側重水產養殖業的倉儲，以此帶動生物工程類專業群建設；同理，如果高職院校所在地制造業發達，則物流課程的改革可側重于運輸、配送和流通加工等功能要素，以此帶動機電類、計算機類專業群建設。
　　第二，樹立物流人才培養新觀念。在學習國外先進的物流理論和最新成果的基礎上，結合我國物流教學的具體要求，樹立知識和能力相結合、以能力培養為重點的教學思想和教學方法。尤其是要培養物流人才處理實際問題能力。同時要加強物流人才的終身學習能力、為人處事能力、社會適應能力、心理承受能力等多種能力的培養和職業道德修養，提高學生的綜合素質，促進物流人才的可持續發展。
　　第三，創建具有中國特色的物流人才培養新體系。對物流課程的整合和優化，需要吸收國外最新理論和國內的成功經驗，體現出實用性、適應性、可操作性和先進性，形成我國物流人才培養的特色。具體方法如下：一是物流行業中有四分之三人員是基層從業人員，即物流初級人才。這個龐大的培養任務主要由高職、高專的職業教育完成。物流專業設置與社會經濟要緊密結合，教學內容與職業需求要緊密結合，實踐教學與職業崗位緊密結合。針對物流行業特點，實施分方向教學則是培養物流初級人才的最佳途徑。二是我國物流業起步晚，物流從業人員中絕大部分沒有受過系統教育，專業知識不扎實，開展非學歷的在職教育培訓，是提升物流從業人員專業素質最重要和最經濟的模式，也是幫助受過專業教育物流從業人員知識更新的最佳途徑。我國目前每年需接受物流職業培訓人員約100萬-200萬人。由中國物流與采購聯合會負責建立起的物流師行業培訓和考試認證體系；ITC全球采購與供應鏈國際認證項目的建立；注冊采購師培訓認證與ITC的嫁接等一系列非學歷教育模式，成為我國物流人才體系的重要組成。
　　第四，制定物流人才培養新標準。我們要規范物流人才的知識結構、能力結構和素質結構，使他們既具有扎實的專業知識，掌握物流學科的方法論，又具有把本學科知識同實踐相結合的能力，以及同其他學科相結合的能力。要將計算機和英語運用能力作為其基本職業能力予以考核。此外還要加強他們創新能力、素質拓展能力和人際溝通能力的教育。
　　第五，建立人才培養投入新機制。物流人才培養投入機制的建立需要政府和企業等社會各屆的大力支持和投入：一方面，國家有關部門和各地方政府要提供穩定的資金以鼓勵和支持從事物流科研和教育工作的專家，并對有突出貢獻的人員進行適當的獎勵；另一方面，政府、企業、有關機構和組織也應加大對高校物流專業軟硬件的投入。除此之外，社會有關單位或部門可以在高校設立相應的獎學金以鼓勵學生從事物流工作，開展物流研究，從而共同構建一個多元化、立體化的人才培養投入新機制。
　　總之，物流人才培養的工作還是任重而道遠。高職院校作為應用型教育的生力軍，在人才培養理念、模式、機制等各個方面都要體現出市場和企業的需求，體現出區域經濟發展的特色。唯有如此，物流作為“第三利潤的源泉”，其巨大的增值空間才會不斷的深入和拓展。
　　＊本文系課題“高職物流人才培養方案服務區域經濟發展的研究”成果。
　　（作者單位：衡水職業技術學院）