換個著陸點

　　讓綠色環保技術在國內落地不能不顧市場現實，如果無法對接，那就換一個著陸點。
　　
　　在今天，綠色環保早已不只是那些“排放大戶”們為改變形象而做的公益活動，豐厚的商業利潤引得商家們趨之若鶩，特別是與汽車相關的各個產業，從汽車制造商、能源供應商到輪胎制造商，絞盡腦汁地推出各式各樣前衛、有趣、先進的環保概念、技術和產品。
　　不過，盡管誰都知道未來一定是“綠”勢所趨，但讓相關的概念、技術和產品變現成商業機會，總是伴隨著這樣或那樣的阻礙，比如在一些國家的市場業已證明的成熟技術，換了“地方”就因為市場環境的變化水土不服了；再如一些技術本身就存著缺點和瓶頸，短時間內還難以切入市場……
　　雖然解決這些問題有時候需要系統工程，但有的時候只要換一個細分市場，難題就可能得到解決了。
　　輪胎制造商普利司通對輪胎翻新技術的應用就是一個例子。“輪胎翻新”是通過回收和改造循環使用舊輪胎：輪胎的胎面花紋磨損了以后，把胎面部分切割下來，制作完全相同成分的新胎面、重新進行加工，然后跟胎體壓著粘接在一起，形成一個新的輪胎，外觀和性能都和新輪胎相差無幾。
　　“翻新輪胎”主要針對的是商用市場，如今的技術已經能夠保證對質量較好的胎體進行2-3次的翻新和利用，能夠有效降低廢棄輪胎對環境的污染，而且從輪胎企業客戶的角度來看，自己的運營成本得到大幅度的節約，這種技術在美國、歐洲的卡車市場十分受到歡迎，普及率已經非常高。
　　但當普利司通把這樣技術引入到中國時，卻發現國內的卡車市場并不是他們熟悉的狀況，使得輪胎翻新技術很難落地。因為輪胎翻新技術一個基本前提是，輪胎的胎體基本上沒有受傷，質量可以保證，但中國卡車（貨運）市場目前還處在一個不太規范的階段，超載現象十分嚴重，而載重量足以稱得上是傷害胎體的罪魁禍首，而且我國的公路路況也十分復雜，對輪胎的損耗也很厲害。因而對于卡車市場，只能等待政策的不斷完善和整頓，再謀求普及。
　　但普利司通還是為翻新輪胎在國內的普及找到了突破口：市內公交。國內的公交公司本身就有降低運營成本的需求，而且公交公司對汽車車輛包括輪胎的管理都非常嚴格，市內路況一般也比較好，巴士速度也不會很快，因而對輪胎的“傷害”很輕。
　　如果說翻新輪胎技術還是皇帝女兒不愁嫁，那么增加電動車充電技術來找客戶就是實在的難題了，因為一方面目前電動汽車市場剛剛起步，配套產業要發展確實太難，另一方面電動車充電本身也存在著技術瓶頸：比充電站（樁）是電動車能源補給的重要方式，但最大的問題是充電時間長，比如常規充電，讓一輛小轎車“吃飽”可能需要10個小時的時間，而現在有快速充電的技術，15分鐘到半個小時就可以充滿到60%-80%，但這樣對小轎車的損耗又是非常大的。而我國個人汽車消費者目前存在的問題是，很多用戶別說車庫，連停車位都不固定，充電樁的建設難度很大。
　　而我國目前正投資建設的智能電網盡管是解決充電問題的一個途徑，但智能電網的建設可能需要耗費數年甚至10年的時間，而電池技術的提升也不是短期內就可以做到的.從這些角度講，個人消費市場確實在短時間內很難涉足，但對能源供應商來說，也并不是沒有機會做這項業務，比如針對我國的環衛系統，為環衛車建立充電站——這些環衛車本身的能耗和工作時間就不是特別大，而且有充裕的時間集中充電。