民生“造船”

　　為了成就“真租賃”模式，民生金融租賃公司首先成為了一名船舶專家。
　　
　　2009年末，就在全球航運行業受金融危機影響還處于低迷期的時候，民生金融租賃公司一次性向國內某造船企業訂制了8艘7.6萬噸級的貨船，每艘船的造價都在2億元人民幣以上。單就交易金額而論，這已經是中國航運租賃行業內少見的大手筆，這讓人多少有些疑惑：民生金融租賃公司為什么會做出這樣一個看起來風險很大的投資決策呢？
　　在中國，金融租賃是一個年輕的行業。用民生金融租賃公司董事長孔林山的話來說，現在租賃公司習慣于做的融資租賃業務其實是一種“偽租賃業務”。這主要表現在租賃公司的客戶大都來自于銀行，而提供的租賃產品和銀行貸款又沒有本質上的區別，很容易相互替代，客戶感受不到租賃產品的獨特價值。
　　在公司成立初期，為了解決生存問題，以融資租賃的模式開展業務或許難以避免，但金融租賃公司不能滿足于此。因此，孔林山要求民生金融租賃公司“要做真租賃，不做假銀行”。
　　融資性租賃主要是對客戶本身的經營能力和信用作出判斷，而經營性租賃對行業特性的理解、對租賃物的價值和市場走勢的判斷與把握。以航運租賃為例，租賃公司普遍存在著“重主體，輕船舶”的傾向。也就是說，當租賃公司在對是否與某個客戶進行合作時，其決策依據主要是客戶的資產、信用、盈利等狀況，而航運行業的市場趨勢、船舶本身的性價比等因素則不是考慮的重點。這是典型的融資租賃的思維方式。而要做真租賃，首先就要找準一兩個專注的行業深入了解，對行業鏈條上價值生成的各個環節都具備深厚的專業知識。
　　民生金融租賃公司所做的，就是深入到航運行業之內，為航運公司、貨主及產業鏈上的其他各類企業提供從資金、產品到業務支持的全方位租賃解決方案，降低周期性波動給客戶帶來的不確定性，靈活滿足客戶擴充運力、調整船隊結構和控制風險的需求，為產業鏈的各個環節帶來價值，從而為自己創造收益。民生金融租賃公司航運租賃部的高級業務經理王可可，是該公司航運租賃業務的主要策劃人和管理者之一。王可可是船舶工學博士，有過航運企業、船東、海員、商務等工作經驗。“我們能為客戶提供專業化的服務，比如對融資對象我們會有選擇，客戶的核心價值在哪里、有沒有競爭力，如果與之合作怎樣分成，對這些問題的判斷我們遠遠高于銀行。”王可可分析道。
　　比如對船舶制造商，民生金融租賃選擇那些具備可持續發展潛力的民營船舶制造企業作為優選合作方，通過自建模式與之合作，獲得批量、循環的造船訂單（這一點對于造船企業最具有吸引力）；而對于航運公司，民生金融租賃通過對航運、造船市場的分析，選擇市場適應性最強的船型并在船價低點批量下單訂造；或是集合那些有擴張運力要求企業的造船需求，批量下單，從而獲得更大的議價空間。
　　2008年金融危機沉重打擊了中國的造船和航運業務，在市場悲觀情緒未散之時，民生金融租賃經過專業的分析研究，結合對中國經濟的未來發展看好的判斷，在與一些航運企業達成意向性協議之后，于2009年末與江蘇熔盛公司簽訂了制造8艘7.6萬噸級巴拿馬型散貨船的合同。這是中國融資租賃業第一筆真正意義上的船舶經營性租賃訂單。
　　在這個項目中，整個招商合同的成本價、項目管理費用、中介費用等，這些資金成本由民生金融租賃承擔，客戶會向民生金融租賃支付一定數額的先期付款，等到船舶完工交付使用之后，民生金融租賃會享有穩定的租金收益，而且，由于這筆合同是在價格處于低谷時簽訂的，船舶實際上已經有了大幅升值。
　　如今，在民生金融租賃公司的航運租賃業務中，以這種經營性租賃模式開展的業務量所占比例略高于20%，而預期它對公司的利潤貢獻高達40%。也就是說，這種新的業務模式的利潤貢獻度是其他普通業務的兩倍。