如何重建我們的安全感

■鄭連根

“7·23”甬溫動車事故給人們造成的心理陰影尚未散去，上海地鐵10號線就又發生了追尾事件。安全事故頻發，受傷害的絕不僅僅只是當事人的身體和心理，更重要的還在于它會摧毀人們的安全感。

安全感是人類最基本的心理需求。美國心理學家馬斯洛有個需求層次理論，他按照從低到高的順序將人類的需求分成五種，即生理需求、安全需求、社會需求、尊重需求和自我實現需求。按照這個理論，生理需求和安全需求是比較低級的需求，一個社會發展到溫飽階段就應該滿足這兩項最基本的需求。等到了小康階段，人們著力滿足的是社會需求和尊重需求，再到富裕階段，人們則追求自我實現的需求。洋人的理論移植到中國之后往往會出現水土不服的情況，馬斯洛的理論也不例外。比如，從經濟指標上看，中國社會現在已經進入了小康?？墒?，中國人的安全需求好像并沒有得到充分的滿足，相反，處于轉型社會中的國人很多都沒有安全感。

那么，到底是誰偷走了我們的安全感呢？思前想后，元兇還真是不少。頻繁的事故可以偷走我們安全感，劣質食品可以偷走我們的安全感，甚至極端天氣都能偷走我們的安全感……這個“名單”還可以長長地列下去，但這不是我們討論的重點。我們現在要討論的是：如何重建安全感？

辦法肯定是有的，關鍵看我們愿意不愿意去做以及最終做到怎樣的程度。

首先，增加透明度能提升我們的安全感。在現代社會，公民享有充分的知情權，這一點是毫無疑問的。現在的問題是，有關部門應該盡量將這一點落到實處。以火車相撞、地鐵追尾為例，兩起事件中都有卡斯柯信號有限公司的身影（它生產的信號設備備受質疑）。那么，我們不僅要問：這家公司有什么背景？它是如何拿到為動車、地鐵生產信號設備的訂單的？工程公開招標了嗎？有關部門選擇這家公司的理由是什么？是我國生產信號設備的技術本來就落后，還是這家公司本身有問題？試想一下，如果在工程建設之初就將這些問題擺到明處，如果所有關系國計民生的大工程都盡可能地增加透明度，讓公眾有充分的知情權和監督權，那么就會把很多問題消滅在萌芽狀態，而不致釀成悲劇。

其次，轉變觀念、提升管理水平能提高人們的安全感。這話聽起來有點虛，可是不難落到實處。比如，我們搞一項大工程，最好要遵循基本規律，不要盲目比速度、趕進度。現實中，為了追求速度，為了獻禮，很多工程的建設工期被壓縮，結果就是“蘿卜快了不洗泥”，建設速度是上去了，可建設質量卻下來了。工程質量不過關，安全隱患就種下了。明白這個道理之后，我們能不能少一點浮躁之氣，把目光從對速度的追逐轉向對質量的精益求精和安全性的孜孜以求上來？若果真如此，安全事故一定會大大減低，安全事故少了，人們心中的安全感自然會提升。

第三，事故之后，積極整改能給人們以安全感。現代社會中，生產和管理中的技術鏈條越來越精細，彼此之間的配合與銜接也越來越密切。這是科技進步的必然結果。但是在享受科技進步所帶來的好處的同時，人們也應該清醒地意識到其中的問題。比如，這么多的技術鏈條，這么多的管理環節，任何一個鏈條或環節出現問題都有可能破壞整個系統的安全性。在這么復雜、專業的現代技術面前，誰也不敢說“萬無一失”。關鍵是，事故發生之后，有關方面是敷衍推諉還是積極整改差別極大。前者對公眾來說是“雪上加霜”，后者對公眾來說則是“亡羊補牢”?！把┥霞铀弊屓私^望，讓大家更沒有安全感；“亡羊補牢”則能給人以希望，幫助大家重建安全感。日本的新干線當年也發生過脫軌事故，但出事之后人家認真總結，發現是拐彎時速度太快所致，就又特意研發了一項轉彎強制減速技術，有了這樣的補救措施，人們坐新干線時就會感到安全多了。反觀我們的甬溫動車事故，鐵道部在事故原因尚為查明之際就忙著掩埋出事的車廂，這樣的做法顯然“沒有誠意”，無助于重建公眾的安全感。古人講“改過必生智慧，護短絕非圣賢”。此言極是。我真心懇請有關部門拿出積極的整改措施，真正“改過”，而絕不是“護短”。

第四，面對紛繁復雜的現實，淡定能給我們以安全感，焦躁則于事無補。這一點主要是針對普通民眾說的。一段時期以來，安全事故頻繁發生，這讓許多民眾喪失了安全感。這一點是可以理解的，但若因此就喪失了理智，變得焦躁不安，那也大可不必。我們可以無情地批評“假丑惡”，但不能因此就放棄了對“真善美”的堅定信仰和不懈追求。同理，越是在一個事故頻發、動蕩不安的時代里，我們越是應該有意開掘淡定的力量——這是我們的理性之光，亦是我們重建安全感的精神力量。

最后（也是最重要的一點），只要各方共同努力，我們的安全感是可以重建的。安全感既然是一種“感”，就意味著它是一種“心病”，“心病”還得“心藥”治。要想大家都有安全感，就得大家共同努力，從心做起。做食品的不要利欲熏心，管生產、交通的不要掉以輕心，經商的不要太貪心，做官不要昧了良心……最后，只要大家都能將心比心，那么問題也就差不多解決了。