太原都市圈交通一體化現(xiàn)狀研究

韓毅 黎皓青

摘要：文中通過分析太原都市圈交通體系的現(xiàn)狀，指出太原都市圈交通體系中的諸多問題，針對這些提出了太原都市圈交通體系一體化的基本思路和內(nèi)容，在此基礎上進一步的提出了相應的保障措施，為推進太原都市圈交通一體化的發(fā)展提供一些理論基礎。

關鍵詞：太原都市圈交通一體化現(xiàn)狀建議

目前，太原都市圈已形成包括鐵路、公路、航空等多種形式的綜合交通系統(tǒng)：鐵路方面，區(qū)域內(nèi)共有鐵路7條，包括南北同蒲、石太、太焦、京原以及石太和太中銀兩條高速客運專線，在建的大西高速客運專線是中部地區(qū)的重要鐵路樞紐，太原環(huán)城鐵路也在積極建設中。公路方面，區(qū)域內(nèi)以高等級公路為主體的干線公路網(wǎng)建設取得重大進展，城市圈已建成公路里程55871公里，公路密度87.2公里/百平方公里。航空，太原武宿機場是國際4E級機場，有航線122條，可通航城市96個，日均航班91次，機場年客運吞吐量破500萬人次。

1.太原市交通一體化水平偏低

1.1基礎設施建設滯后

在太原都市圈內(nèi)，主要城市間的快速通道尚未完全形成，高等級公路少，各市之間一般公路收費制仍然存在，影響了公路交通的形象和交通網(wǎng)絡整體效益的發(fā)揮。交通基礎設施建設滯后于城市圈經(jīng)濟社會發(fā)展要求，圈內(nèi)各城市間未形成便捷一體化的交通網(wǎng)絡，制約了人流、物流、信息流的交流。

1.2一體化管理趨勢尚未形成

城市圈交通運輸管理表面上看是按照行政區(qū)劃進行合理分工，實質(zhì)是人為將統(tǒng)一的交通運輸市場分割開來，形成管理各自為政、部門眾多的管理狀況，因此，無法形成有效的一體化行政管理體系。導致交通運輸資源浪費，行政管理成本增加阻礙了交通運輸生產(chǎn)力的發(fā)展，使得統(tǒng)一、開放、有序的交通運輸市場尚未形成。

2.城市交通一體化的主要內(nèi)容

城市圈交通一體化主要是指按照區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展總體目標，打破行政界限、部門界限、地域界限，把區(qū)域內(nèi)所有的交通資源進行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一調(diào)配，以達到區(qū)域交通運輸系統(tǒng)的整體優(yōu)化發(fā)展，實現(xiàn)各種交通運輸方式之間的“無縫”連接，有效發(fā)揮綜合運輸?shù)恼w效應。

2.1交通規(guī)劃一體化。以區(qū)域內(nèi)高速公路等快速通道建設為契機，加快城市圈內(nèi)交通運輸設施的配套與銜接，完善交通運輸網(wǎng)絡結(jié)構，實現(xiàn)高效便捷，并充分考慮區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)布局的要求。根據(jù)發(fā)揮優(yōu)勢和共同發(fā)展的指導思想，打破行政區(qū)劃及行業(yè)界限，統(tǒng)籌規(guī)劃和積極發(fā)展各種交通運輸方式，形成具有規(guī)模效益的綜合交通運輸能力。

2.2交通運輸市場一體化。區(qū)域交通運輸一體化中較現(xiàn)實的問題是公平問題，要實現(xiàn)區(qū)域交通運輸一體化，必須打破地區(qū)保護，實現(xiàn)市場一體化。建立統(tǒng)一、公正、有序的市場環(huán)境，建立區(qū)域范圍內(nèi)各類交通運輸企業(yè)分工與合作的市場機制，并使分工與合作通過市場來完成，從而使區(qū)域內(nèi)交通運輸?shù)恼w效益達到最佳，降低交通運輸成本。

2.3運營服務一體化。太原城市圈交通運輸運營一體化包括旅客運輸一體化、貨物運輸一體化、維修及救援一體化、培訓管理一體化和汽車租賃經(jīng)營一體化等，使圈內(nèi)各種交通運輸方式得到統(tǒng)一協(xié)作與平衡發(fā)展，打破城市圈內(nèi)部各地區(qū)之間的地方保護，形成城市圈交通運輸?shù)慕y(tǒng)一大市場。

2.4交通政策一體化。實現(xiàn)交通運輸一體化重要的任務之一是要聯(lián)合制定有關政策、法規(guī)。爭取國家和省市政府部門的支持，在交通項目布局、籌資、資金使用、行政執(zhí)法方面一體化。

2.5交通運輸管理一體化。區(qū)域交通運輸一體化比較困難的問題是監(jiān)管問題，必須制定相關的管理制度及標準規(guī)范，健全區(qū)域發(fā)展的協(xié)調(diào)、磋商機制，特別要加強區(qū)域內(nèi)各個地區(qū)之間的政府協(xié)調(diào)溝通機制，消除阻礙交通運輸資源合理配置的體制障礙。

2.6交通信息系統(tǒng)一體化。充分發(fā)揮信息系統(tǒng)的作用，實現(xiàn)信息的相互兼容。建立統(tǒng)一的管理信息平臺及信息技術標準，實現(xiàn)區(qū)域交通運輸信息資源的共享，以信息技術為支撐，推動城市圈交通管理智能化。

3.保障措施與建議

3.1統(tǒng)一規(guī)劃，加強協(xié)調(diào)

在加強綜合運輸規(guī)劃時，要從綜合運輸體系發(fā)展出發(fā)，少考慮單一運輸方式的發(fā)展。從經(jīng)濟與效能出發(fā)選擇優(yōu)先發(fā)展何種交通方式；堅持統(tǒng)一規(guī)劃，實現(xiàn)交通資源和市場資源配置的合理化，土地與交通的聯(lián)合開發(fā)。建立起符合經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展總體要求的安全、高效、經(jīng)濟、協(xié)調(diào)、綠色的交通運輸體系。

太原城市圈交通建設涉及到4個中心城市、5個縣級市、12個縣的交通、鐵路、民航3大系統(tǒng)以及電力、公安、林業(yè)、土地、規(guī)劃、城建等部門，須成立專門的協(xié)調(diào)機構，如太原城市圈交通辦公室，解決建設中、管理中遇到的重大問題。

太原武宿機場2010年12月9日旅客運輸能力突破500萬人次，標志著該機場邁入大型機場行列，打造臨空經(jīng)濟，已成為山西省經(jīng)濟發(fā)展的重要議程，如何方便城市圈內(nèi)旅客減少轉(zhuǎn)站奔波時間，實現(xiàn)無縫銜接，在機場周邊修建機場長途客運站，開通直達城市圈內(nèi)班車是有效措施。2010年9月，太原武宿機場快速路正式開工建設。目前進出武宿國際機場只有武宿立交樞紐一個出入口，而太榆路車流量本身已達飽和，加之龍城大街車輛匯流，太榆路、龍城大街至武宿立交樞紐段在車流高峰期堵車現(xiàn)象十分嚴重，已經(jīng)成為了瓶頸路段。因此將在龍城大街東段續(xù)建快速直達機場航站樓的專用通道。建成后，沿著龍城大街往機場方向行駛，就將不用再繞行太榆路和機場現(xiàn)有路，可以直接通過快速路達到航站樓和停車場，去機場的時間將更短。

3.2建立圈內(nèi)公開、競爭、有序的統(tǒng)一運輸市場。

（1）建立城市間公交網(wǎng)，實現(xiàn)公交繳費一卡通，并考慮城市圈內(nèi)道路通行費適當優(yōu)惠，到達收費年限的公路，適當免費開放。

（2）建立城市圈內(nèi)汽車客運站聯(lián)網(wǎng)售票，建立統(tǒng)一的交通廣播信息網(wǎng)，實現(xiàn)城市圈內(nèi)交通信息共享，逐步實現(xiàn)客運站聯(lián)網(wǎng)售票。

（3）建立城市圈內(nèi)道路運輸市場稽查聯(lián)合體，提高稽查效率和效果。

（4）再城市圈內(nèi)建立毗鄰城市長途公交化試點。將圈內(nèi)城際間的長途客運按照公交化進行改造，提高跨市出行便捷度。

（5）發(fā)展城市圈物流專線。構建城市圈物流統(tǒng)一配送體系，建立以太原市為核心的城市圈物流配送網(wǎng)絡。

3.3建立城鄉(xiāng)公共客運一體化發(fā)展扶持政策。

對原有短途客運車輛進行改造，基于各地城市公交和道路班線客運發(fā)展現(xiàn)狀，堅持因地制宜的原則，通過股份制等形式加快城鄉(xiāng)公交一體化運輸市場發(fā)展相關各方利益整合中得到有效協(xié)調(diào)。

參考文獻：

[1] 楊晶晶.大太原經(jīng)濟圈發(fā)展戰(zhàn)略研究.山西財經(jīng)大學碩士論文.2008

[2] 齊澤平.太原經(jīng)濟圈該如何圈.山西新聞網(wǎng).2007年3月21日

[3] 李承枚.廣佛同城交通一體化進程中的政府作為研究.華南理工大學碩士論文.2010

[4] 付菊紅，許云飛.關于交通一體化的思考.山東交通學院學報,200年,第一期

[5] 黃靜蘭.大思路：區(qū)域交通運輸一體化.綜合運輸,2005年,第10期