HHT-3液壓夯實技術在三背回填處理中的應用

陳春艷

1 工程概況

廣西六景—欽州港公路是廣西壯族自治區(qū)“四縱六橫”高速公路網(wǎng)規(guī)劃方案中的“橫一”的支線，項目共有各類大中橋200余座，涵洞(通道)667座;由于工期短任務重，“三背”回填完成半年后，部分橋臺、涵背回填出現(xiàn)裂縫，明顯下沉，存在較大的質量隱患，勢必造成橋頭跳車和橋頭路面的破壞，因此，經(jīng)過市場調查，決定采用HHT-3液壓夯實機械對出現(xiàn)質量隱患的“三背”進行補壓，保證工程質量。

2 HHT-3液壓夯實的原理

HHT-3液壓夯實機是目前國內最新出現(xiàn)的一種新型高效液壓夯實機械，該機械填補了傳統(tǒng)的表層壓實技術如碾壓、振動壓實和傳統(tǒng)強夯技術之間的空白。

其基本的工作原理是:

用液壓缸將夯錘提升至一定高度后釋放，夯錘在重力和液壓蓄能器的共同作用下加速下落，落下后擊打帶緩沖墊的、靜壓在地面上的夯板，并通過夯板夯擊地面，在裝載機工作裝置的牽引下，機動靈活地對不同的位置進行準確、快速的夯實，從而滿足對作業(yè)面積的單點或連續(xù)夯實要求。

3 施工工藝及檢測指標

3.1 作業(yè)范圍

對于橋臺作業(yè)范圍為縱向12 m，橫向全寬;涵背的作業(yè)范圍為縱向8 m，橫向全寬。

3.2 施工工藝

橋臺(涵背)夯實作業(yè)前，先合理布點。布點時，每個夯實點邊緣間隔一定距離(如圖1所示)，呈等邊三角形布點，間隔距離一般以一倍的夯錘底面半徑較適宜;施工順序先從靠近橋臺的點位開始，然后逐漸倒退施工。

為防止強夯時對橋臺(涵背)的沖擊破壞，靠近橋臺(涵背)的第一排及第二排位置均采用中擋夯擊12次，其他位置均采用強擋夯實9次。

3.3 檢測指標

每個橋臺(涵背)夯實完成后均檢測夯實前后的沉降量和表層壓實度。

4 夯實結果及分析

目前，已經(jīng)完成六景—欽州港公路K103+109.5通道、桐尾村中橋及白木麓水庫中橋夯實前后的數(shù)據(jù)，具體數(shù)據(jù)見表1～表6。

表1 K103+109.5通道欽州港臺夯實后沉降量表 cm

表2 K103+109.5通道六景臺夯實后沉降量表 cm

表3 K103+109.5夯實前后壓實度等變化表

表4 桐尾村中橋欽州港臺夯實后沉降量表 cm

表5 桐尾村中橋六景臺夯實后沉降量表 cm

從上述測試結果可知:

1)經(jīng)過重新補強夯實后的臺背(涵背)沉降量約14 cm，最大可達20 cm;“三背回填”在施工中由于工作面狹窄，壓路機等大型機械難以工作，小型夯實機械由于功率有限，因此，質量控制較困難，存在較多的漏壓區(qū)。但是，經(jīng)過上述實驗結果表明，HHT-3液壓夯實機械可以有效彌補施工中漏壓區(qū)的問題。平均增加了5%;從檢測的結果來看，經(jīng)過補強夯實后的“三背回填”的壓實度都能達到施工技術規(guī)范要求的96%以上，效果比較理想。

表6 桐尾村中夯實前后壓實度變化表

3)結合沉降量與壓實度檢測結果來看，即使是部分點位的壓實度滿足施工規(guī)范大于96%的要求，采用HHT-3夯實機械補強夯實后的平均沉降量仍約10 cm，說明采用HHT-3夯實不僅能對“三背回填”的表層補壓密實，也對整個“三背回填”厚度進行補壓密實，可以顯著降低“三背回填”的工后沉降，有效防止和減少橋頭跳車等病害。

4)HHT-3液壓夯實機械夯實效果較顯著，可以有效地提高三背回填質量，降低三背回填的工后沉降，減少橋頭跳車等病害的發(fā)生。

5 結語

HHT-3液壓夯實技術施工操作簡單，占用工作面小，可有效對存在質量隱患的三背進行補壓，降低工后沉降量，提高三背回填壓實度，減少橋頭跳車等病害的發(fā)生，具有較大的推廣應用價值。