國內可再生能源新聞

綜合類

國內首個風電場內光伏發電項目開建

近日，中國節能環保集團太陽能科技有限公司玉門9MW光伏并網發電(風光互補)示范項目開工。此項目計劃總投資1.73億元，占地26.7hm2，力爭年上網電量達1399萬kWh以上。該項目是國內首個在風電場內規劃建設的光伏發電項目，對于建設大型風光互補并網光伏發電項目、提高資源綜合利用率具有重要的示范帶動作用。

太陽能

賽維LDK宣布硅料子公司擴產計劃

11月1日，LDK發布聲明表示，到2013年末，該公司的多晶硅產能將從現在的17000t擴張到55000t，從而成為全球最大的多晶硅生產商。

經過與內蒙古自治區政府方面多次接觸，江西賽維LDK太陽能高科技有限公司在內蒙古投資100億元的光伏項目于11月1日開工。

此次開工的一期項目產能3萬t，占地面積180hm2，建設周期約為24個月內，預計在2013年下旬建成投產。江西賽維預計，該項目年新增銷售收入將達120億元，并將利用高純硅產業帶動光伏產業鏈上其他環節的共同發展。

薄膜光伏企業漢能集團獲國開行300億元授信

11月2日，國家開發銀行與漢能控股集團舉行開發性金融合作協議簽字儀式，國開行今后5年間將提供融資總量300億元的授信額度，通過投、貸、債、租、證等多種金融業務，對漢能集團在國內建設運營光伏電站和水力發電站以及開拓海外市場提供全面支持。

據介紹，此次國開行與漢能集團簽約是該行對民營企業在清潔能源領域又一次戰略合作和大額授信，旨在支持漢能集團在全球開發水電、風電、太陽能等清潔電力，幫助其引進、消化和吸收世界上先進的太陽能發電技術，這是對優秀中國新能源企業廣泛參與并引領世界新能源產業的支持。雙方的戰略合作也將助力漢能集團上下游產業鏈的中小企業發展，推動太陽能產業規模發展。

中盛光伏800MW硅片項目在鄂爾多斯開工建設

10月31日，中盛光電宣布：由中盛光電投資的中盛光伏有限公司800MW硅片項目在內蒙古鄂爾多斯市杭錦旗錫尼鎮的新能源產業示范區新興產業園開工建設。該項目總投資39.8億，包括700MW多晶硅片和100MW準單晶硅片產能，中盛光伏占地204.8萬m2，此次開工項目占地22.8萬m2。

該項目建成后將生產156mm×156mm的多晶硅片及156mm×156mm的單晶硅片，僅300MW多晶硅片和100MW單晶硅片項目的年消耗多晶硅料達2800t。單晶硅片項目將采用單晶鑄錠的工藝路線。

廣東榕泰CIGS太陽電池年底前試產

廣東榕泰日前披露銅銦鎵硒(CIGS)薄膜太陽電池研究開發項目進展。由廣東榕泰提供工藝要求制作的一次性濺射成型法CIGS薄膜太陽電池生產線已由設備制造商制作完成，并經由雙方工程技術人員進行調試，各項技術指標基本符合原設計要求，預計于2011年12月底前投入安裝試產。

廣東榕泰表示，公司正密切加強與歐洲有關太陽電池相關上下游生產企業、研發機構接觸、探討加強技術合作，以掌握太陽能光伏行業的前沿生產工藝及技術。而CIGS薄膜太陽電池研究開發中心的建成使用，將有利于推動公司的轉型升級。

韓國光伏組件大幅壓價 國內企業備受煎熬

2011年第4季，韓國光伏企業在光伏組件領域來勢洶洶，報價緊貼著國內一線垂直整合廠的報價，也提供給客戶相當優惠的付款條件，部分韓國廠商更直接表態，只要有量，價格仍可議，若要求進一步付款優惠，還有搭配的銀行可再協議。

韓國光伏企業參與這波組件戰役殺傷力恐怕不小，尤其名單中包括在國際市場已具相當影響力的公司——三星電子、現代、LG等。

對臺灣光伏產業供應鏈來說，韓國、國內光伏企業在光伏組件領域出現白熱化的競爭，臺系廠商不見得有漁翁得利的便宜可以沾，不論是臺灣最強的光伏硅片或電池，國內及韓國都擁有生產更具成本競爭優勢的能力，而且擁有臺灣仍無法自主的多晶硅自制。

尤其，韓國與國內在光伏組件端競爭更白熱化，代表仍未有效整合到組件端的臺系供應鏈，未來恐怕有更大的波折。

風 能

如東5萬kW海上風電建成發電

10月31日上午，龍源如東15萬kW海上潮間帶示范風電場工程首批5萬kW建成并網發電。中國國電集團發電裝機容量1億kW、風電裝機容量突破1000萬kW的紀錄就此誕生，如東潮間帶風電場15號機組也成為國電集團裝機容量突破1億kW標志性機組。

生物質能

中國首次客機航空生物燃料試飛成功

10月28日9點30分，國航一架747客機在空中飛行燃燒了10多t生物燃油后，平穩地降落在北京首都機場的跑道上，中國首次航空生物燃料用于客機試飛取得成功。飛機上燃燒的不僅有從石油中提煉出的航空煤油，還有從植物果實中提煉出的生物燃油。

本次試飛所需航空生物燃料的原料來自麻風樹結出的小桐子果實，使用UOP技術將小桐子原料油轉換為航空生物燃料。中國航油負責將航空生物燃料與傳統航空煤油按50∶50比例調和，試飛燃料同時符合GB6537標準和ASTM D7566-11標準；波音公司和普惠公司為此次提供飛機及發動機技術支持。

航空生物燃料的質量將滿足或超越現行航油標準，在使用時不需對飛機及發動機進行改裝，也不需新建和改建燃料儲存、輸送設施，可直接與傳統化石燃料調配使用。經過業界的嚴格評估，含生物燃料的混合航空燃料標準已通過認證，可直接用于商業飛行。基于此優點，航空生物燃料可替代傳統石化能源，當航空生物燃料產業化后，能有效緩解石油短缺給航空業帶來的壓力。

目前，第二代航空生物燃料原料種類以小桐子、亞麻芥、鹽土植物以及微藻為主，這些原料具有不與民爭糧、不與糧爭地的優勢。同時，航空生物燃料的開發還將考慮保持生物多樣性，促進區域經濟發展、創造就業機會等多方面。因此，包括航空公司、飛機制造商、發動機公司、石油公司在內的各行業目前共同致力于推動可持續航空生物燃料的開發及產業化。