對瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)的探討

馬譚元

摘要：瀝青路面的病害表現(xiàn)為局部沉陷，路面車轍，裂縫，松散等，我們在養(yǎng)護(hù)過程中為了確保行車的安全和舒適地運(yùn)行，從研究路面病害的成因開始探討瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；養(yǎng)護(hù)技術(shù)；病害成因

國道109線青海省段民和至西寧段的公路是我省交通量最大的路段之一，我們在養(yǎng)護(hù)過程中為了確保行車的安全和舒適地運(yùn)行，從研究路面病害的成因開始探討瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)。瀝青路面的病害表現(xiàn)為局部沉陷，路面車轍，裂縫，松散等，本文就從造成這些病害的原因和它們的表現(xiàn)特征來簡要的探討。

一、主要病害特征與原因分析

多年來的養(yǎng)護(hù)施工發(fā)現(xiàn)公路病害主要特征有局部沉陷、路面車轍、裂縫、面層松散、坑槽，滑坡等功能性破壞。下面就這些病害簡單分析其造成這些病害的原因：

1） 水穩(wěn)定性：設(shè)計(jì)過程中忽略了水穩(wěn)定性，在施工中對水穩(wěn)定性考慮不周，使得其沒有得到有效控制。從許多文獻(xiàn)中我們知道水的表現(xiàn)形式一般都是以空隙水、層間水、深層滲水的形式存在于路面中的。水對瀝青路面造成的破壞是由于.高溫狀態(tài)下動水壓力降瀝青和集料起到剝離作用致使造成松散；存在于面層和基層直間的層間水使瀝青層與基層各層分開嚴(yán)重改變原有路面的受力狀況，瀝青層在車輛荷載的反復(fù)作用下受力呈現(xiàn)幾何級數(shù)的增加；同時(shí)雨水的反復(fù)沖刷極大的破壞路面材料的整體結(jié)構(gòu)；孔隙滲水造成公路路基不均勻沉降是造成局部沉陷的最重要的原因。

2）瀝青路面的高溫穩(wěn)定性受到許多因素的影響，通過試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)油石比是瀝青混凝土路面高溫穩(wěn)定性性能可否達(dá)標(biāo)的一個(gè)重要因素；集料的級配是否合理也是一個(gè)重要的因素；在施工過程中攤鋪的均勻性對高溫穩(wěn)定性具有非常重要的作用。我們在施工過程中注意礦料不宜超標(biāo)。

3）路面完工后的初期養(yǎng)護(hù)是瀝青路面保證質(zhì)量和耐久性的重要工作，往往有許多本來配合比和施工工序都很正常的工程卻由于初期養(yǎng)護(hù)沒有做好而造成路面破壞。

二、養(yǎng)護(hù)中有關(guān)問題界限劃分

瀝青路面病害我們劃分為三個(gè)階段即形成階段、發(fā)展階段和破壞階段，我們對發(fā)展和破壞階段的病害要進(jìn)行專項(xiàng)治理；在確定病害的這些階段我們主要是根據(jù)表現(xiàn)形式來初步確定病害的范圍，根據(jù)在現(xiàn)場實(shí)測的沉降值，平整度來確定病害程度。通過開挖探坑或鉆孔取芯來深入分析發(fā)生病害的層次和需要處理的深度，研究并確定專項(xiàng)治理方案；作為養(yǎng)護(hù)部門對瀝青路面的養(yǎng)護(hù)是以預(yù)防為主的，如果出現(xiàn)下列狀況我們就要及時(shí)的進(jìn)行預(yù)防性維修：

1、小范圍出現(xiàn)坑槽：在養(yǎng)護(hù)過程中發(fā)現(xiàn)瀝青剝離，細(xì)集料松散，路面上好像蜂窩狀的時(shí)候就說明這里即將要發(fā)生病害了。2、路面出現(xiàn)推移、擁包、車轍點(diǎn)，由于路面的水穩(wěn)性和熱穩(wěn)性差，導(dǎo)致路面上面層出現(xiàn)局部縱向推移形成搓板、橫向推移出現(xiàn)車轍。推移、擁包或車轍長度在10m范圍內(nèi)的點(diǎn)。局部沉降點(diǎn)，縱橫方向1m范圍內(nèi)沉降超過2cm、行車出現(xiàn)明顯跳動。唧漿點(diǎn)，路面龜裂、網(wǎng)裂，水滲透到基層，出現(xiàn)基層沖刷唧漿。3、 橫向縫、縱向縫，柔、剛結(jié)合部（如橋頭搭板接頭）等處裂縫出現(xiàn)錯臺，錯臺高差大于5mm的點(diǎn)。

三、養(yǎng)護(hù)作業(yè)方案與要領(lǐng)

1）涂膠防水：路面出現(xiàn)網(wǎng)裂，沒有明顯變形，也未出現(xiàn)唧漿，擬采用修補(bǔ)膠薄薄涂一層，防止水的滲透。 裂縫灌熱瀝青，防止水的滲漏：路面出現(xiàn)裂縫但未出現(xiàn)明顯錯臺（在5mm以內(nèi)），也無啃邊現(xiàn)象，可采用灌熱瀝青的辦法作防水處理。

2） 熱烘、摻料、補(bǔ)強(qiáng)：經(jīng)過考證屬瀝青面層上面層的病害，如龜裂、蜂窩、1～2cm以內(nèi)車轍等路面變形不嚴(yán)重的點(diǎn)，可采用修路王熱烘，適當(dāng)添加新料，人工攪拌均勻，壓實(shí)補(bǔ)強(qiáng)。挖補(bǔ)分層填筑：路面病害已經(jīng)波及到中下面層，乃至基層，必須挖除，分層填筑。

3） 熱瀝青灌縫修補(bǔ)工藝。清縫（用吹風(fēng)機(jī)和鐵鉤清除縫中雜物）→以加溫到130℃以上熱瀝青（有良好的流動性）用灌縫機(jī)依次緩慢向縫中灌注，直到飽滿為止→待瀝青冷卻但在可塑狀態(tài)時(shí)（約60℃左右），用鐵鏟鏟除表面多余瀝青，以防污染路面。

4） 瀝青路面上面層熱補(bǔ)操作工藝流程。劃定修補(bǔ)范圍→熱烘有病害路面使溫度達(dá)到100℃以上（表面鐵鏟能鏟動）→用鐵耙將有病害路面表面耙松并鏟除表面大集料→添加新料→梳拌均勻→碾壓密實(shí)→冷卻到地表溫度在50℃以下、腳踩不軟時(shí)放行交通。

5） 挖補(bǔ)工藝流程。劃定維修范圍→沿范圍四周鋸縫→鑿除病害層→清除廢料→高壓吹風(fēng)機(jī)將修補(bǔ)界面吹凈→灑粘層油布滿界面→分層填筑（厚度不大于6cm）→分層壓實(shí)，壓實(shí)度要在95％以上→用冷補(bǔ)膠涂四周接縫以防水→冷卻到50℃以下時(shí)放行。

四、 維修一般要求

1） 維修范圍確定：① 表觀確定的病害面積四周擴(kuò)大10～15cm。② 用3m直尺檢查大于5mm的點(diǎn)應(yīng)在修補(bǔ)范圍內(nèi)。③ 范圍四周線要橫平豎直，與標(biāo)線成垂直和平行狀。

2） 修補(bǔ)床面要干凈、無雜物和浮灰、無松動的集料，床底無龜裂和唧泥、滲水現(xiàn)象。出現(xiàn)潮濕床面時(shí)要烘干才能進(jìn)行下道工序。

3） 病害修補(bǔ)中的防水措施：① 四周接縫要布滿粘層油但不流動。② 多層次修補(bǔ)要形成臺階，臺階寬度大于10cm。③ 四周接縫面層涂冷補(bǔ)膠。④ 四周接縫填料略高一點(diǎn)，加大震壓遍數(shù)，提高四周填料的密度。⑤ 修補(bǔ)表面不出現(xiàn)集料離析現(xiàn)象。

4） 修補(bǔ)平整度的控制：① 分層填筑時(shí)中下面層厚度可以適當(dāng)調(diào)整，上面層宜在4cm厚，松鋪系數(shù)1.16～1.2。② 有病害處兩個(gè)坑塘相距不足1m時(shí)，上面層連通形成一個(gè)修補(bǔ)面。③ 四周接口縱橫向3m直尺檢查要小于5mm才能保證接口平順。④ 用較細(xì)的集料填邊，先壓邊逐次向中間推進(jìn)。⑤ 壓實(shí)度是保證平整度的先決條件，補(bǔ)料溫度不得低于120℃，修補(bǔ)時(shí)開口面積要保證每層壓實(shí)機(jī)具都能下去正常工作，采用夯錘、夯板、小型壓路機(jī)聯(lián)合作業(yè)，碾壓5～6遍，確保每層的壓實(shí)度。

五、結(jié)束語

路面評價(jià)筆者認(rèn)為應(yīng)從以下四個(gè)方面著手：（1）路面強(qiáng)度——彎沉檢測，超出設(shè)計(jì)允許值10％的要引起重視，超過20％～30％的路面就有破壞征象。（2）車轍深度檢測：車轍深度在0.8cm以下的對行車不會造成不舒適， 在0.8～1.0cm之間的為形成階段；1.0～2.0cm的為病害發(fā)展階段；2.0cm以上的為破壞階段。（3）抗滑性能檢測：摩擦系數(shù)＜55，構(gòu)造深度 ＜45時(shí)，有可能危及行車安全。（4）路面病害面積占車道面積的百分率調(diào)查：當(dāng)大于20％時(shí)，路面美觀程度和行車舒適程度將嚴(yán)重下降。以上四個(gè)指標(biāo)目前缺乏定量的系統(tǒng)分析，我們將在以后的工作中收集有關(guān)資料，建立科學(xué)的路面養(yǎng)護(hù)監(jiān)控系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn)

[1]沙慶林.高速公路瀝青路面早期破壞現(xiàn)象及預(yù)防［M］.北京:人民交通出版社.2001