浙江省物流業發展狀況研究

浙江省統計局課題組

浙江省物流業發展狀況研究

浙江省統計局課題組

近年來，浙江物流業發展迅速，具有產業規模不斷擴大，經濟結構、服務模式逐步優化等特點，對于全省促進經濟發展和加快產業結構調整起到積極的推動作用。建議采取措施，修訂落實現代物流業相關政策，積極促進制造業與物流業聯動發展等，進一步促進浙江物流業發展。

物流業；物流需求系數；物流總費用

2009年，國務院頒布了《物流業調整和振興規劃》，這是實現傳統物流業向現代物流業的轉變，是物流業自身結構調整和產業升級的需要，也是整個國民經濟發展的內在需求。浙江是經濟大省，為物流業發展提供了廣闊市場。同時，物流業發展對于浙江促進經濟發展和加快產業結構調整起到了積極的推動作用。

一、浙江物流業發展現狀及特點

浙江物流業具有以下特點：

1.物流業規模不斷擴大，經濟結構、服務模式逐步優化。隨著物流業快速發展，其產業地位得以確立，物流企業群體加速成長，物流集聚區逐步形成。一些制造企業、商貿企業開始采用現代物流管理理念、方法和技術，實施流程再造和服務外包；傳統運輸、倉儲、貨代企業實行功能整合和服務延伸，加快向現代物流企業轉型；一批新型的物流企業迅速成長。2009年浙江全省物流企業達到1.1萬家，比上年增加1000家左右。其中擁有A級以上資質的物流企業118家，占全國的16%，數量位居全國第一。

經濟成分多樣化，私營企業成主體。截至2009年底，浙江物流企業中私營企業有8300多家，占全部物流企業的75.5%，其中，又以私營有限責任公司為絕大多數，占私營企業的76.7%。

物流業務集中在道路運輸業和貨物代理服務，但整體上已趨向多樣化。2009年從事道路運輸業的物流企業有近4100家，占全部物流企業的37.2%；從事貨物代理的物流企業有近3000家，占26.8%；兩者合計占64.0%，成為浙江物流活動的主體業務。但近年來，越來越多的物流企業從原來只提供單一的運輸、貨物代理服務向多層次、多樣化、一體化服務轉變。

2.物流園區應運而生，數量位居全國第一。物流園區是較大規模和綜合物流功能的物流集中區，是現代物流發展的重要組成部分。浙江省高度重視物流園區的建設，先后出臺了《浙江省國際物流中心布局規劃》、《浙江省糧食物流中心布局規劃》、《浙江交通物流基地布局規劃》等一系列專項規劃文件，合理規劃布局，增加有效投資，加快物流園區的發展。目前，全省總投資1億元以上且占地150畝以上的物流園區（物流中心、物流基地）共80個，其中已運營的12個，在建的48個，位居全國第一。以浙江傳化物流基地、義烏國際物流中心、寧波梅山保稅港區物流園區、嘉興現代物流園區等為代表的一大批物流園區已初具規模，為全省物流業發展搭建了良好的載體平臺。

3.物流業隊伍壯大，人員素質提高。物流業具有產業融合的性質，它覆蓋了分銷業、運輸業、倉儲業、保障業、貨代業、流通配送業、信息業等，故其需要的人才是多層次的，而且物流業屬于勞動密集型產業，可以大量吸收各類人員就業，解決人員就業問題的潛力大。2009年浙江省物流從業人員約32.8萬人，占第三產業的2.7%。“十一五”以來，物流從業人員年均增加1.8萬人左右。據浙江省第二次經濟普查統計，物流業從業人員中大學本科及以上學歷人員的比例占6.8%，比2004年第一次經濟普查提升3.4個百分點；大專學歷人員的比例占16.7%，提升5.8個百分點。

4.交通運輸能力不斷提高，港口優勢日益突出。2009年，浙江交通運輸業克服國際金融危機帶來的影響，克服困難，深化改革，提高運輸效率和服務質量，運輸形勢平穩發展。全省鐵路、公路、水路完成貨運量15.12億噸，比上年增長3.1%；完成貨物周轉量5660億噸/公里，比上年增長3.4 %。

浙江港口業以加深參與國際、國內航運市場為導向，以技術進步促進港口發展，以整合岸線資源促進布局和結構優化，形成可持續發展的港口群。2009年浙江港口貨物吞吐量達到10.37億噸，比上年增長9.4%。其中沿海港口貨物吞吐量為7.15億噸，增長12.1%。寧波-舟山港在浙江省沿海港口中具有舉足輕重的地位，貨物吞吐量占全省沿海港口貨物吞吐量的80%左右。

二、物流業對浙江經濟影響分析

近年來，全省物流業快速發展對經濟產生了重大影響。

1.物流需求系數處在較高位置，經濟發展對物流的依賴程度越來越高。社會物流總額是指報告期內，社會物流物品的價值總額，反映的是從供應地向接收地實體流動的全部物品，是社會物流產業活動的對象。社會物流總額在很大程度上決定物流產業活動的規模，它的增長變化一定程度上反映物流需求的增長變化。社會貨物物流量越大，其在經濟發展中起到的作用也就越重要。

2009年浙江省社會物流總額達到7萬多億元，比上年增長4.1%，占全國的份額是7.3%。社會物流總額中，工業品物流是整個物流活動的主體，在全部物流總額中占了近7成；其次是外部流入，包括進口總額和區域外流入物流額，占四分之一多。（表1）

表1 浙江省社會物流總額及其構成

物流需求系數是物流總額與國內生產總值的比率，即每單位生產總值產出需要多少個單位的物流總額來支持。國內外物流發展的經驗表明，物流發展與一個國家的經濟總量和經濟發展水平成正比。2009年浙江物流系數為3.1，即每億元生產總值帶動的物流需求是3.1億元，比全國高0.2。“十一五”以來，物流需求基本維持在3.1的位置運行，2008年是3.1，2007年是3.2，2006年是3.1。這一數據反映出浙江省的物流需求伴隨經濟增長同步發展，同時也說明經濟發展對物流的依賴程度越來越高，物流對經濟的影響作用明顯。

2.物流業對經濟拉動大，貢獻份額顯著。物流拉動系數是指一定時期內物流增量占當期生產總值增量的比重，其反映經濟增長中物流增長對經濟的貢獻份額，通過該指標可知經濟增長率中有多少個百分點是由于物流增加而拉動的。2009年浙江省物流業實現增加值2120億元，比上年實際增長4.5%，占全省生產總值的9.3%。2009年，受國際金融危機影響，物流業增速放緩，但“十一五”前四年物流業增加值年均名義增長達到13.9%，保持著強勁增長勢頭。

物流業對經濟的貢獻份額顯著。“十一五”前四年浙江省物流業對經濟平均貢獻率為9%。四年間，浙江經濟年均增長率11.9個百分點中，受物流業直接拉動的約為1.1個百分點，社會經濟發展對物流的依賴程度越來越高。

3.物流業推動第三產業發展，加快產業結構調整。物流業雖然屬于第三產業，但與傳統服務業有本質區別。其能夠整合原來松散的運輸、倉儲等物流要素構建諸多節點和線路連接的物流網絡體系，帶動相關產業的發展和就業結構的改善，改進第三產業的內部結構，因而具有產業龍頭功能。

經濟發展過程也是產業結構轉變過程，反映為三次產業在經濟結構中的位置變化。縱觀發達國家的經濟發展史，其產業結構往往由第一、第二產業向第三產業占優勢的方向演變。物流業以滿足客戶需求為目標，把從生產末端到零售商甚至到消費者的整個過程銜接成供應鏈，這是第三產業的范疇。因此，物流產業化經營，將大為提高第三產業的比重，有利于形成新的較高級產業形態，符合產業結構優化的方向。2009年浙江省物流增加值占第三產業增加值的21.6%。“十一五”前四年物流業對第三產業的平均貢獻率為18.9%，在第三產業年均增長率13.6個百分點中，受物流業直接拉動的約為2.6個百分點。物流業對第三產業的拉動作用顯著，是第三產業發展的穩定因素。

4.物流總費用逐漸下降，經濟運行質量進一步提升。社會物流總費用是指報告期內國民經濟各方面用于社會物流活動的各項費用支出。其劃分為運輸費用、保管費用、管理費用三大部分。物流業的發展降低了全社會物流成本，提高了經濟運行的質量和效益。在社會物流總額較快增長的情況下，近年來，浙江省社會物流總費用與生產總值的比率呈下降之勢，表明其社會物流直接經濟效益不斷增加，經濟運行質量進一步提高。2009年浙江省物流總費用與生產總值的比率為17.8%，比上年降低0.3個百分點。從構成看，社會物流總費用中運輸費用占51.9%，保管費用占35.3%，管理費用占12.8%。

5.物流業促進商貿發展，市場繁榮。傳統的商品流通產業是批發或零售商業組織獨立完成的。而隨著現代物流（配送、流通加工一體化等）的誕生，使商流和物流的職能分離，通過提高流通領域的運作效率，突出了物流業職能的專業化水平。物流促進了市場發育和完善，其貢獻表現為推動市場范圍擴大、促進市場體系發展和完善；其發展有效地降低了商品交易費用，促進了市場規模擴大和交易繁榮。

物流業發展和現代物流崛起，使商品交易市場涉及的領域越來越廣，促使眾多的專業市場相繼建立，促進了商貿發展和市場繁榮。2009年浙江社會商品零售總額8622億元，比上年增長14.5%；商品交易市場4194個，成交額10745億元，“十一五”前四年平均增長10.6%；其中年交易額10億元以上的市場180個，超百億的市場18個。

全省企業物流的專業化趨勢明顯，不少企業特別是商貿企業加大投資，強化自身物流功能，幾乎所有連鎖企業都在加快優化其專業供應鏈。2009年270家連鎖總店中建立自有配送中心304個；絕大多數連鎖企業建有1個或多個自有配送中心；其配送額已占企業全部購進額的81.8%。

6.物流業帶動了固定資產投資，促進了交通基礎設施日臻完善。物流業在形成和發展過程中的產業乘數作用，必將拉動投資和基礎建設，帶動相關產業發展。公路、鐵路、港口、航空等基礎設施是現代物流發展的重要硬件，而物流業發展又將推動這些基礎設施的建設和功能擴展。2009年浙江全省公路、水路運輸業投資完成額比上年增長13.5%，鐵路運輸業投資額（限額以上，下同）增長1.6倍；郵政業投資額增長59.7%，貿易業投資額增長7.2%；鐵路營運里程達到1665公里，比上年增加359公里；公路通車里程10.7萬公里，比上年增加3300公里；公路密度達到105公里/百平方公里。其中，高速公路3298公里，比上年增加225公里；公路載貨汽車46.38萬輛，比上年增加1.72萬輛。相關基礎設施的完善，促進了物流業快速發展，提升了其服務水平，降低了物流業運行成本。

三、促進浙江物流業發展的對策建議

針對上述情況，建議采取以下措施，促進浙江物流業發展。

1.修訂落實現代物流業相關政策。近年來，國家和浙江省已陸續出臺一系列物流業發展政策。為促進全省物流業向現代物流業發展，建議抓住貫徹落實國家《物流業調整和振興規劃》和《浙江省人民政府關于進一步加快發展現代物流業的若干意見》之機遇，進一步認識現代物流業的重要地位和作用，以支持物流企業整合化、網絡化和一體化運作為核心，以實現資源節約、環境友好、自主創新為目標，梳理支持物流業發展的有關政策措施，形成統一明確的物流業發展政策。

2.積極促進制造業與物流業聯動發展。充分認識制造業與物流業聯動發展的重要性，切實把其作為拓展物流需求、推進制造業升級的重要舉措。積極推進已列入調整和振興規劃的鋼鐵、汽車、造船、石化、輕工、紡織、有色金屬、裝備制造、電子信息等九個產業的聯動發展。鼓勵制造企業轉變傳統觀念，改造業務流程，分離外包物流業務，組織實施聯動發展示范工程和重點項目，同時支持物流企業采用現代物流理念，提高適應制造企業需要的一體化服務能力，引導制造企業和物流企業信息溝通、標準對接、業務聯動，結成戰略合作伙伴關系，構建物流服務市場體系和公共信息平臺，提高物流活動社會化、專業化水平。

3.鼓勵培育物流企業做大做強。物流龍頭企業是現代物流體系的重要支撐。根據物流業一體化運作、網絡化經營的實際，有計劃、有重點、有政策，明確培養一批基礎條件好、服務水平高、國際競爭力強的大型現代物流企業是形成物流龍頭企業的重要舉措，鼓勵和支持其通過增資擴股、加盟連鎖和委托管理等方式對中心物流企業進行兼并、重組和托管以及對場站、碼頭、倉庫、車輛等物流資源的兼并重組和整合利用，加快技術改造，開展專業化特色服務，滿足多樣化的物流需求，更好地做大做強物流龍頭企業。

4.推進建設重點物流園區。物流園區作為物流企業集聚發展的重要空間載體，在全省物流業布局中占有十分重要地位，推進建設一批重點物流園區更是支撐物流樞紐和物流網絡體系的重點舉措。物流園區具有基礎性、公共性和公益性特點，要鼓勵支持大型優勢物流企業整合利用、提升改造現有物流基礎設施，拓寬物流園區建設的投融資渠道，妥善解決用地問題。在空間布局上，主要圍繞海港、空港和鐵路、公路場站等交通樞紐，圍繞產業集聚區、專業市場和產業集群等物流需求集聚地，圍繞中心城市區域分撥配送中心等建設物流園區。

5.培養引進高素質物流人才。扎實的人才支撐是物流業發展的動力和保障。加快人才培養和引進，尤其是解決復合型高端人才短缺問題，更是浙江省物流業發展中面臨的迫切任務。要通過學校培養、產學研合作培養、職業實踐自我成長、直接引進、企業合作共享等多種途徑，有針對性地培養適應不同崗位需要的物流人才，加快人才成長和集聚，強化人才支撐，大力推行物流職業資格證書制度，開展物流領域職業培訓和技能鑒定工作。在重視人才培養和引進的同時，要在人才環境建設上下功夫，努力使浙江成為全國物流人才集聚的“高地”。

[1]李嚴鋒，張麗娟.現代物流管理[M]. 大連：東北財經大學出版社，2009.

[2]朱幫助等. 現代物流與經濟增長[M].北京：科學出版社，2009.

[3]藍必華. 物流產業對國民經濟和區域經濟的影響分析[J].南方論刊，2009（9）.

10.3969/j.issn.1674-8905.2011.02.001

課題組負責人：沈強 課題組成員：郎初華、郭慧敏、王榮榮 胡國良、孫玲 執筆：胡國良、孫玲（舟山市發展和改革委員會）

（責任編輯：牛域寧）