空軍飛行員飛行錯覺性質(zhì)分類調(diào)查

310007 空軍杭州航空醫(yī)學(xué)鑒定訓(xùn)練中心 黃煒 呂汽兵 季思菊

空軍飛行員飛行錯覺性質(zhì)分類調(diào)查

310007 空軍杭州航空醫(yī)學(xué)鑒定訓(xùn)練中心 黃煒 呂汽兵 季思菊

目的 調(diào)查空軍飛行員性質(zhì)分類飛行錯覺發(fā)生現(xiàn)況，填補(bǔ)近期該領(lǐng)域調(diào)查數(shù)據(jù)空白，為飛行錯覺系統(tǒng)訓(xùn)練提供依據(jù)。方法 運(yùn)用“飛行錯覺水平量表”對2001—2008年來我中心的空軍飛行員1 275人進(jìn)行飛行錯覺問卷調(diào)查，對有效量表?xiàng)l目按飛行錯覺性質(zhì)進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)。結(jié)果 有效量表飛行員1 221人，各性質(zhì)飛行錯覺發(fā)生率分別為：前庭本體性錯覺83.7%、前庭視性錯覺59.2%、視性錯覺82.8%、中樞性錯覺45.1%。各性質(zhì)飛行錯覺發(fā)生率均以殲擊機(jī)最高。結(jié)論 飛行錯覺的高發(fā)生率，促使我們必須盡快采取有效預(yù)防措施。

飛行員；飛行錯覺；空間定向障礙；調(diào)查報(bào)告

我們對2001—2008年來我中心進(jìn)行鑒定訓(xùn)練的空軍各機(jī)種飛行員1 275人進(jìn)行飛行錯覺問卷調(diào)查。現(xiàn)將性質(zhì)分類調(diào)查結(jié)果報(bào)告如下。

1 對象和方法

1.1 對象 空軍飛行員1 275人，男性，年齡22～55歲，平均年齡31.5歲；飛行總時(shí)間200～8 700 h，平均飛行總時(shí)間1 382 h，均飛行合格。調(diào)查對象包含6個(gè)機(jī)種，26個(gè)機(jī)型。

1.2 調(diào)查方法 利用空軍航空醫(yī)學(xué)研究所于立身研究員嚴(yán)密設(shè)計(jì)的“飛行錯覺水平量表”[1]，對飛行員常見飛行錯覺分項(xiàng)作問卷調(diào)查，包含各性質(zhì)飛行錯覺所有誘發(fā)條件。要求飛行員在每項(xiàng)后面的“從無”、“偶爾”、“時(shí)有”、“經(jīng)常”、“總是”、“未飛”6種選項(xiàng)中打鉤，仔細(xì)篩選收回的量表，利用具有“測謊”性質(zhì)的被選題檢查飛行員填寫的認(rèn)真度，剔除可信度不高量表54份。

1.3 統(tǒng)計(jì)方法 對所有被調(diào)查項(xiàng)目按飛行錯覺性質(zhì)進(jìn)行歸類，統(tǒng)計(jì)各性質(zhì)飛行錯覺總發(fā)生率及分機(jī)種發(fā)生率。

1.4 統(tǒng)計(jì)學(xué)處理 采用SPSS 17.0軟件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)學(xué)處理。

2 結(jié)果

2.1 有效量表飛行員現(xiàn)飛機(jī)種及人數(shù) 本次調(diào)查發(fā)出量表1 275份，回收量表1 275份，回收率100%，有效量表1 221份，有效率95.8%，有效量表飛行員的機(jī)種及人數(shù)(表1)。

表1 有效量表飛行員現(xiàn)飛機(jī)種及人數(shù)(n＝1 221)

2.2 飛行錯覺性質(zhì)分類總發(fā)生率 1 221名飛行員中發(fā)生過前庭本體性飛行錯覺的有1 022人，占83.7%；發(fā)生過前庭視性錯覺的有723人，占59.2%；發(fā)生過視性錯覺的有1 011人，占82.8%；發(fā)生過中樞性錯覺的有551人，占45.1%。

2.3 各機(jī)種性質(zhì)分類飛行錯覺發(fā)生情況(表2) 由表2見，各性質(zhì)飛行錯覺發(fā)生率都以殲擊機(jī)最高。

表2 各機(jī)種性質(zhì)分類飛行錯覺發(fā)生情況[人數(shù)/發(fā)生率(%)]

3 討論

飛行錯覺一直是國內(nèi)外軍事飛行事故的主要原因之一，關(guān)于飛行錯覺事故統(tǒng)計(jì)文獻(xiàn)多見，但這類文獻(xiàn)只能提供非常有限的飛行錯覺危害信息，畢竟飛行錯覺事故損失飛機(jī)數(shù)量還是較少。為了全面了解我空軍飛行員飛行錯覺發(fā)生現(xiàn)況，筆者進(jìn)行長時(shí)間調(diào)查，希望能為預(yù)防飛行錯覺事故提供幫助。本文僅講述飛行錯覺性質(zhì)分類調(diào)查結(jié)果。

飛行錯覺按性質(zhì)可分4類：①前庭本體性錯覺。是由于在飛行中飛行員的視覺信息受限制而前庭本體覺的錯誤信息異常突出所產(chǎn)生的錯誤知覺。傾側(cè)錯覺、科里奧利錯覺、軀體重力錯覺、軀體旋動性、超重錯覺等就屬于這一范疇。本次調(diào)查發(fā)現(xiàn)前庭本體性錯覺總發(fā)生率為83.7%，各機(jī)種發(fā)生率62.0%～92.6%。②前庭視性錯覺。是由于前庭器官受到加速度刺激后，引起前庭眼動反射，以視覺形式表現(xiàn)的一種錯誤知覺。這類錯覺包括眼旋轉(zhuǎn)錯覺、眼重力錯覺等，其總發(fā)生率為59.2%，各機(jī)種發(fā)生率30.4%～73.7%。③視性錯覺。是飛行員利用視覺感受器的信息進(jìn)行空間定向，而導(dǎo)致對飛行狀態(tài)的一種錯誤認(rèn)知。主要有辨認(rèn)錯覺、自動性錯覺、相對運(yùn)動錯覺、閃光性眩暈等，該類錯覺經(jīng)統(tǒng)計(jì)，總發(fā)生率為82.8%，各機(jī)種發(fā)生率56.5%～93.3%。④中樞性錯覺。主要包含方位錯覺、脫離現(xiàn)象、舉手現(xiàn)象等。中樞性錯覺總發(fā)生率為45.1%，各機(jī)種發(fā)生率17.4%～59.4%。以上統(tǒng)計(jì)的發(fā)生率比1960年陳祖榮等調(diào)查結(jié)果有顯著上升，跟1999—2001年空軍航空醫(yī)學(xué)研究所于立身研究員調(diào)查數(shù)據(jù)基本一致[1]。本次調(diào)查還發(fā)現(xiàn)各性質(zhì)飛行錯覺發(fā)生率都以殲擊機(jī)最高，提示我們飛行錯覺訓(xùn)練要側(cè)重于殲擊機(jī)飛行員，但也不能忽視其他機(jī)種。

飛行錯覺高發(fā)生率是飛行安全的重要隱患，我們必須加強(qiáng)飛行錯覺的系統(tǒng)訓(xùn)練。飛行錯覺訓(xùn)練手段多樣[2]，得到公認(rèn)的主要有以下3種：①飛行錯覺的知識宣教。②飛行錯覺的地面訓(xùn)練，包括地面飛行錯覺體驗(yàn)、地面克服飛行錯覺訓(xùn)練、儀表視覺空間定向能力訓(xùn)練。③飛行中的飛行錯覺訓(xùn)練，主要有飛行中飛行錯覺體驗(yàn)、儀表飛行技能訓(xùn)練及從異常姿態(tài)改出訓(xùn)練等。

[1]于立身.飛行空間定向障礙研究的過去、現(xiàn)在與未來[J].航空軍醫(yī)，2009，37(5)：193-203.

[2]North Atlantic Treaty Organization.Spatial disorientation train ing-domonstration and avoidance[J].TR-HFM-118.2008.

1005-619X(2011)02-0180-02

2010-07-14)