東環(huán)高鐵：書寫海南騰飛新符號(hào)

□本刊記者 王明澤

東環(huán)高鐵：書寫海南騰飛新符號(hào)

□本刊記者 王明澤

首列動(dòng)車組馳騁在瓊州東部大地上。

如同每一臺(tái)盛大晚會(huì)的尾聲都會(huì)有最精彩的節(jié)目作為壓軸，2010年12月30日，屬于海南的年度壓軸大戲也在萬眾企盼中拉開了帷幕：東環(huán)高速鐵路正式開通運(yùn)營(yíng)。在這個(gè)歷史性的時(shí)刻，本刊記者來到新落成的海口火車東站，搭乘清晨第一列班車，在體驗(yàn)高鐵帶來的快捷、舒適、便利的同時(shí)，也感悟到海南發(fā)展的速度不斷加快。

伴隨著《請(qǐng)到天涯海角來》明快的旋律和乘務(wù)人員甜美的微笑，列車緩緩啟動(dòng)，并逐步提升至250km/h的速度一路向南，看著兩旁車窗外的景色飛速倒退，最終融為一抹翠綠和湛藍(lán)時(shí)，車廂內(nèi)的我們感慨頗多。東環(huán)高鐵縱跨海南東部，北起海口，南至三亞，很多人都在思考：它的開通對(duì)海南意味著什么？這個(gè)問題從不同的角度都有不同的說法，但從記者的角度來講，東環(huán)高速鐵路對(duì)海南的意義用三個(gè)標(biāo)點(diǎn)符號(hào)形容比較貼切：句號(hào)、逗號(hào)嘆號(hào)。有了這三個(gè)新符號(hào)，海南在書寫它壯闊的發(fā)展史上又將留下濃墨重彩的一筆。

。句號(hào)：五十載夙愿終得償

擁有環(huán)島鐵路，這是海南人長(zhǎng)達(dá)半個(gè)多世紀(jì)的夙愿。解放初期的海南交通系統(tǒng)異常落后，全島幾乎找不到一條像樣的公路汽車更是鳳毛麟角。鐵路也僅是日本侵略者為方便掠奪物資在島西部修建的一條老舊線路，民用價(jià)值不大。所以在當(dāng)時(shí)的海南，城際交通運(yùn)輸?shù)闹負(fù)?dān)完全依靠牲口拉車來承擔(dān)。而對(duì)當(dāng)時(shí)的海南百姓而言，很多人都不知道火車長(zhǎng)啥樣，就更不敢奢望能乘火車自由出行了。

1958年2月，時(shí)任國(guó)務(wù)院副總理的李富春在海南視察時(shí)提出，要使海南經(jīng)濟(jì)發(fā)展起來，必須注重交通建設(shè)，除了公路要建好，還可搞環(huán)島鐵路。這是建設(shè)環(huán)島鐵路設(shè)想第一次被提出，也是海南人民對(duì)鐵路熱切期盼的開始。1958年以后，“環(huán)島鐵路的提法更頻頻地出現(xiàn)在報(bào)紙上，一度成為了當(dāng)時(shí)的熱門話題。兩年后，1960年2月，周恩來總理在海南視察時(shí)明確表示，將東環(huán)鐵路建設(shè)納入第三個(gè)五年計(jì)劃之中。周總理的承諾對(duì)海南來說是一個(gè)天大的好消息，所有的海南人都對(duì)即將到來的“鐵路時(shí)代”翹首企盼。可不曾想到的是，隨之而來的“文化大革命”中斷了環(huán)島鐵路建設(shè)的進(jìn)程，而海南人的“鐵路夢(mèng)”才剛剛蘇醒，就又一次進(jìn)入了漫長(zhǎng)的沉睡期。

歲月如梭，海南巨變，但卻改變不了海南人民對(duì)鐵路的渴望。直到2004年12月，粵海鐵路貫通，第一趟火車借助渡輪的幫助駛出了海南島，天壑變通途，海南結(jié)束了與火車絕緣的歷史，同時(shí)也讓海南環(huán)島鐵路的建設(shè)恢復(fù)生機(jī)、逐步提速：2006年2月，海南向國(guó)家發(fā)改委上報(bào)東環(huán)鐵路項(xiàng)目建議書；同年3月東環(huán)鐵路建設(shè)項(xiàng)目正式啟動(dòng)前期工作；8月即獲得國(guó)家發(fā)改委的立項(xiàng)批復(fù)；2007年3月，國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)東環(huán)鐵路項(xiàng)目可行性研究報(bào)告；2007年9月29日，東環(huán)鐵路正式開工。2010年12月30日，經(jīng)過4萬名建設(shè)者兩年多的不懈努力，一條長(zhǎng)達(dá)308公里的巨龍?jiān)诤？诤腿齺喼g橫空架起，東環(huán)鐵路正式宣告通車，海南人民長(zhǎng)達(dá)半個(gè)世紀(jì)的環(huán)島鐵路夢(mèng)終成現(xiàn)實(shí)。

回首50年來的艱辛坎坷、回首50年來的永不言棄、回首800余天的日夜趕工，在這條鐵路身上，幾代海南人傾注了太多太多的汗水和淚水。從牛車變成高鐵，從奢望變成現(xiàn)實(shí)，海南人用一條高質(zhì)量、高速度、高科技的現(xiàn)代化鐵路為這個(gè)50年的夢(mèng)劃下一個(gè)完滿的句號(hào)。此時(shí)的東環(huán)鐵路似乎化成了一種精神、一個(gè)時(shí)代的象征。

，逗號(hào)：串起東部顆顆珍珠

海口至三亞，308公里，橫跨海南島南北兩端，串聯(lián)東部7大市縣，僅用時(shí)90分鐘。“從來沒有這么快的到過三亞。”在火車駛?cè)肴齺嗆囌緯r(shí)，一位海南老人激動(dòng)地說。確實(shí)，在以前，從海口到三亞幾乎完全依靠汽車運(yùn)輸，而在東線高速公路暢通的情況下，單程最少也需要3個(gè)小時(shí)，如今東環(huán)鐵路將時(shí)間縮短了一半，以前的“上午出發(fā)中午到”變成了現(xiàn)在的“上午出發(fā)上午到”。

旅程時(shí)間的縮短，帶來的最大好處就是“同城化”的進(jìn)一步提升，一個(gè)多小時(shí)的路程大大縮小了海口和三亞地理和心理上的距離。合理的站點(diǎn)安排，幾乎囊括了東部所有的旅游景點(diǎn)城市和經(jīng)濟(jì)中心，游客可以通過乘坐高鐵，在各個(gè)市縣便捷地乘落和游覽，節(jié)省時(shí)間的同時(shí)，高鐵的舒適、穩(wěn)定也使人少了幾分駕車和乘車所帶來的身心疲倦。從此，上午領(lǐng)略文昌紅樹林，下午游覽博鰲水城，晚上夜宿亞龍灣的同城體驗(yàn)將不再是難題。

而對(duì)旅游的促進(jìn)僅僅是東環(huán)鐵路帶來的強(qiáng)勁推動(dòng)力之一。海南東部沿海地區(qū)集中了全省78%的旅游資源和90%的客流，東環(huán)鐵路的開通，地理距離的縮短，將使海南各地區(qū)間的人口流動(dòng)與以往相比更加頻繁。人口向城鎮(zhèn)的大幅度集中，也將加快海南的城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程，同時(shí)也為縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的活力。

另外，東環(huán)鐵路沿線將陸續(xù)開設(shè)15個(gè)車站，車站帶來的便利性，可使沿線市縣的房地產(chǎn)和土地得到大幅度的升值，間接帶動(dòng)沿線二次產(chǎn)業(yè)和三次產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和繁榮，推動(dòng)沿線節(jié)點(diǎn)城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)水平的提升，提高郊區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展能級(jí)，促進(jìn)郊區(qū)衛(wèi)星城的發(fā)展。同時(shí)，東環(huán)鐵路的建設(shè)，將擴(kuò)大中心城市的輻射作用，充分體現(xiàn)“以大帶小”的發(fā)展策略和“兩翼推進(jìn)，南北帶動(dòng)”的區(qū)域發(fā)展思路，從而達(dá)到區(qū)域均衡發(fā)展的目標(biāo)。

東環(huán)鐵路的開通猶如一條紐帶，連接了海南東部，穿越最具發(fā)展?jié)摿Φ臇|部城市帶和濱海旅游帶，串起了滄海旁的顆顆珍珠。而更順暢的連接帶來的是更高效、更互補(bǔ)、更合理的發(fā)展前景。這時(shí)的東環(huán)鐵路就猶如一個(gè)逗號(hào)，出現(xiàn)的句子與句子之間，上承海南改革開放30年發(fā)展之非凡成就，下啟“十二五”開局之年海南東部市縣發(fā)展全新篇章。此時(shí)它化成了一張藍(lán)圖、一股發(fā)展的力量。

！嘆號(hào)：助海南騰飛再向前

從遍布全島的高速公路網(wǎng)絡(luò)到?jīng)_破瓊州海峽的粵海鐵路開通，再到東環(huán)鐵路的正式運(yùn)營(yíng)，海南在表面上完成了交通系統(tǒng)的三次升級(jí)，從本質(zhì)上來說是實(shí)現(xiàn)了自身的三次大的跨越，也是影響海南發(fā)展的三個(gè)重要的歷史節(jié)點(diǎn)。憑借這三個(gè)節(jié)點(diǎn)，海南在近幾年來發(fā)生了翻天覆地的變化，依靠這三個(gè)節(jié)點(diǎn)，海南未來必將還會(huì)有更多的跨越、更多的升級(jí)。

東環(huán)鐵路是海南尋求綠色發(fā)展的跨越。在乘車過程中，我們發(fā)現(xiàn)，雖然東環(huán)鐵路建設(shè)工程浩大，但鐵路周邊的環(huán)境保持依然完好，游客完全可以將乘車當(dāng)作另一種游覽方式，用最快的速度看遍海南東部的秀美風(fēng)光。更重要的是，東環(huán)鐵路本身也是海南對(duì)追求綠色發(fā)展所作出的努力的證明。據(jù)預(yù)測(cè)，2030年東環(huán)鐵路將吸引客流9500萬人次，換算成汽車交通量的話，等于少用了4.5萬輛汽車，節(jié)約了多少石油資源、減少了多少尾氣排放可想而知。另外，一條雙線城際鐵路線與一條16車道的公路運(yùn)輸能力相當(dāng)，而占地僅為公路的1/8。每一單位運(yùn)輸量的能源消費(fèi)，軌道交通系統(tǒng)僅為公共汽車的3/5、私人用車的1/6。這些數(shù)字看上去抽象，卻是高鐵給以生態(tài)立省的海南帶來的最堅(jiān)強(qiáng)的保護(hù)，也是海南綠色發(fā)展理念最好的體現(xiàn)。

東環(huán)鐵路是海南追求更完善交通體系的起點(diǎn)。正如粵海鐵路的開通重啟了東環(huán)鐵路的建設(shè)一樣，東環(huán)鐵路的開通也是一個(gè)起點(diǎn)，一個(gè)開關(guān)，在它的身后，我們還能看到更多的工作在有條不紊開展。如與之相呼應(yīng)的西環(huán)高速鐵路隨著東環(huán)的正式運(yùn)營(yíng)而宣告開工建設(shè)，而與東、西兩環(huán)相連的跨海大橋工程則更是海南交通體系的重中之重，是粵瓊兩地人民共同的盼望，目前也正在積極爭(zhēng)取國(guó)家批準(zhǔn)立項(xiàng)的過程中。它們與東環(huán)鐵路環(huán)環(huán)緊扣，與東環(huán)鐵路相比，這兩項(xiàng)工程施工難度更大、花費(fèi)人力物力將更多，但有了東環(huán)鐵路的成功經(jīng)驗(yàn)、海南人民不懈的追求精神和國(guó)家的大力支持，相信海南東西合圍、橫跨海峽的這一天并不遙遠(yuǎn)。

90分鐘的旅程雖然短暫，但卻濃縮了海南交通、甚至是整個(gè)海南發(fā)展的歷程。短短的時(shí)間，卻讓人思緒悠長(zhǎng)，浮想聯(lián)翩。我們站在三亞站寬敞明亮的站臺(tái)上，凝視著這輛載著海南夢(mèng)想的列車，細(xì)細(xì)長(zhǎng)長(zhǎng)，猶如一個(gè)感嘆號(hào)的上半身，而那一點(diǎn)就是海南島。“和諧號(hào)”飛馳，拉動(dòng)著海南島高速向前。這個(gè)感嘆號(hào)，感嘆著海南鐵路愿景的終于實(shí)現(xiàn)，感嘆著海南50年來的滄桑巨變，更感嘆著海南國(guó)際旅游島輝煌的明天。此時(shí)，東環(huán)鐵路化成了一種激勵(lì)、一份厚重的期盼。◎