構建造船供應鏈，增強造船企業競爭力的探討

高志剛

（武漢船舶職業技術學院經濟與管理學院，湖北武漢 430050）

1 造船供應鏈管理的必要性

工信部2011年年初發布的統計數據顯示，2010年全國造船完工量、新承接船舶訂單量、手持船舶訂單量三大指標均超韓國，成為世界造船第一大國。這標志著中國造船業開始進入造船“強國”的新發展階段。

為了提高競爭力，船舶企業采取了許多先進的制造技術和管理方法。然而，它們卻有一個共同點，那就是只從企業自身角度考慮企業資源的利用問題?，F在人們開始將目光從企業內部生產過程轉向整個造船周期不同過程的結合部，摒棄那種從設計、制造直到銷售都自己負責的經營模式。這種新的管理思想就是供應鏈管理（Supply Chain Managemengt）。供應鏈管理就是借助信息技術和先進的管理理念，對供應鏈合作伙伴的業務流程進行集成優化，并通過有效管理，使供應鏈各環節協同運作，以提高客戶滿意度，提升供應鏈整體效率和效益。

造船企業由于造船物資品種規格多、數量大，各個環節的管理十分復雜，特別是在現今大規模定制造船模式下，要搞好系列船型從采購供應、庫存、生產到銷售的全過程管理更是一項系統工程，有必要引入和應用供應鏈管理。

2 造船供應鏈的構建

從造船企業的船舶制造整個流程來看，具有定制生產的特點，生產的驅動力來自最終用戶。具體來講，根據國內外船舶所有人的訂單要求進行造船設計，向原材料供應商采購原材料，向主機、輔機、儀器儀表等配套企業訂購配套產品，向協作單位提出協作要求，再經過自身逐級制造和裝配，最終完成船舶產品的生產，并將船舶交到船舶所有人手中。且在此過程中，造船企業和有關單位的生產活動，都要符合船級社和船舶所有人的要求。根據目前造船企業的一般流程，造船企業的供應鏈構成，如圖1所示。

圖1 造船供應鏈擴展模型

從以上供應鏈擴展模型可以看出，造船供應鏈組成情況如下：

（1）核心企業，即造船企業。船廠根據船舶所有人的訂單，向原材料供應商采購原材料，向主機、輔機、儀器儀表等配套企業訂購配套產品，向協作單位提出協作要求，再經過自身逐級制造和裝配，最終在船級社的規范要求下，完成船舶產品的生產，并向船舶所有人交船。

（2）原料供應企業。主要包括三類供應企業，一是原材料廠，包括鋼鐵廠、焊條廠、乙炔廠、涂料廠和其他一些原材料廠家；二是配套廠，包括主機廠、輔機廠、儀器儀表廠、家具廠等等。這些廠家按照造船企業的生產計劃提供原材料或設備。此外，還有一類企業也可以歸于供應商范疇，即協作廠家，它們協助造船企業進行船舶部件的加工或船體的建造。

（3）船舶服務組織。主要是船級社和科研所以及大中專院校。其中船級社提供船舶建造規范，造船企業建造的各類船型，必須滿足相關船級社的規范要求；科研所提供在船舶設計和建造中出現問題解決方案方面的支持；大中專院校為造船企業提供在造船所需的人才。

通過以上分析不難發現造船供應鏈具有如下特征：（1）造船企業的造船供應鏈是由船舶所有人拉動的需求鏈，造船企業和其他節點所有工作都是圍繞滿足船舶所有人需求而展開。

（2）造船企業的造船供應鏈是一條 “短”鏈。與典型的一般消費品的供應鏈相比，沒有分銷和零售環節，產品直接由造船企業交給客戶（船舶所有人）。而且在采購供應環節中，往往也是由供應商將原材料和配套產品直接交給造船企業，中間環節很少。因此，以造船企業為核心的供應鏈前后網鏈都較短，呈現出“短”鏈的特點。

（3）造船企業的供應鏈是網絡鏈條，各節點地位不一。供應鏈中，造船企業憑借船臺、碼頭和大宗訂單等核心優勢，處于供應鏈的中心，起主導作用。但是，供應商、協作廠等合作伙伴數量眾多，對船價影響大（原材料及設備成本占造船總成本的60%～70%），這一特點決定了造船企業對原料供應商具有很強的依賴型。供應商的討價還價能力，不能不說是對造船企業在供應鏈中的核心主體地位的一個挑戰。此外，船舶服務組織在供應鏈中起著監督或技術支持的作用。

（4）造船企業供應鏈的管理十分復雜。一艘船舶從動工到建成一般要經歷10個月甚至1年以上的生產周期，這期間要把涉及幾十個行業的數以萬計的零部件、數以百計的配套設備、數十個功能各異的子系統，通過船體平臺有機組成一個整體。生產工程既有大量的加工制造，又有繁雜的逐級裝配，經營、物資、設計、計劃、成本、制造、質量、安全等各個不同類型的功能，以不同的時空坐標交織在一起，這些都使得造船企業的供應鏈管理更為復雜。

3 造船供應鏈管理要點

造船供應鏈管理，要從全局角度進行規劃，全面考慮到上中下游主客體、核心非核心企業和組織，而不僅僅著眼于造船企業自身。其供應鏈管理應該從企業戰略高度來考慮，而不僅僅是作為局部的操作方法。造船企業作為核心企業，必須進行認真細致的市場分析，在供應鏈管理、組織機構的設立、管理流程的設計與優化、供應商的選擇和供應鏈網絡設計、企業物流的組織和外包的業務范圍的確定、信息支持系統的選擇和開發應用等諸多方面，確立明確的概念和態度，然后再有層次、分步驟實行供應鏈的運營管理。

（1）決策層供應鏈管理理念的確立。推行物流和供應鏈管理，領導重視是關鍵。作為造船企業的決策層，只有在真正確立供應鏈管理理念、并對企業供應鏈管理的推進給予大力支持的情況下，才會全力推動企業供應鏈的構建和運作管理。

（2）甄選合作伙伴。由于造船企業的造船供應鏈是一條沒有分銷和銷售環節的“短鏈”，所以除了科研組織的選擇外，最主要、最核心的是供應商的選擇。在供應商分類的基礎上，綜合考慮供應商的實力、產品和服務質量、服務效率、供貨成本、商業信譽、供應鏈參與和管理能力等各個方面的因素，對現有供應商和潛在供應商進行認真比選，選出每一類別中可以納入今后供應鏈合作伙伴的供應商，并對其進行重要性分析，劃分為主要供應商和次要供應商等，實施分類分級管理。

（3）設立供應鏈管理的組織機構。完成供應鏈合作伙伴的選擇之后，在造船企業的主導下，建立由造船企業、原材料供應商、配套設備供應商、協作企業以及科研組織共同組成的管理機構。由管理機構確定供應鏈各方共同遵循的 “游戲規則”，安排各環節關鍵管理者，確定相關激勵和約束機制，進行供應鏈績效評價，并提出優化供應鏈的策略和舉措。（4）設計供應鏈管理流程和供應鏈網絡。在造船企業的主導下，供應鏈各節點共同參與，完成供應鏈管理流程的設計。首先明確供應鏈發展目標，且該目標必須與造船企業的發展戰略目標之間實現一致和均衡。然后，在此目標下，共同制定從采購供應一直到交船的全過程計劃流程和合同、采購、生產以及物流、分銷等增值流程。進行供應鏈管理時，造船企業應該與供應商建立一種戰略合作伙伴關系，讓供應商參與造船企業的設計生產、物流，將供應商的供應鏈融合到船廠的供應鏈中，形成一體化的網狀結構。

（5）加強信息技術的開發建設與供應鏈人才的培養。在供應鏈管理中，利用電子信息技術，建立有效的信息系統，能使供應鏈中的節點企業更好地實現信息共享，強化供應鏈節點的鏈接。為了保障供應鏈信息傳遞的暢通、高效和及時，造船企業要切實安排好信息技術的建設?？梢赃\用ERP系統、企業間信息流動的EDI／Internet技術等，共享數據庫等多種電子商務應用技術，來改善對供應、生產、庫存、銷售的監控，與供應商、分銷商和客戶建立更快捷、更方便、更精確的電子化聯絡方式，實現信息共享。在供應鏈信息平臺建設方面，造船企業可以引進國內外比較成熟的系統，結合自身實際進行再開發，設計出自己的核心信息系統和標準，提供各供應商按規定使用。

4 實施造船供應鏈管理效果分析

（1）合理有效的供應鏈管理可以降低造船成本

船價競爭，實際上是在相同或相近建造條件下，采取最簡單直接但又最有效的方法，以獲取最佳效益的競爭。從船舶所有人的角度來看，選擇造船廠家時首先考慮的是船價問題。在保證造船質量的前提下，當然選擇船價較低的廠家。而合理有效的供應鏈管理可以通過降低供貨、訂貨和庫存成本來降低整個造船成本，從而降低船價。

（2）合理有效的造船供應鏈管理可以縮短造船周期

除一些特殊情況外，船舶所有人都希望定造的新船盡快完工交船，早日投付使用。這是因為船舶是一個資金密集性很高的運輸工具，早一天投入運營，就可以早一天收回資金。因此，縮短造船周期是造船企業提高企業競爭力的重要方面。而在造船企業從訂貨到交船整個過程中，往往存在供貨不及時、供貨誤差、生產物流流程不合理等嚴重影響生產周期的現象。采取高效、合理的供應鏈管理，提高供應和生產效率，是縮短造船周期的一種行之有效的管理模式。

（3）合理有效的企業供應鏈物流可以保證造船質量

新船建造的質量直接影響到船舶營運的可靠性和安全性。所有的船舶所有人都希望所定造的船舶具有良好的質量。而合理有效的供應鏈管理可以保證造船質量，因為從原材料進廠到生產各個階段，直至新船交付船東使用，整個生產活動過程都處于質量監控之中。

5 結 語

經濟全球化帶來了國際市場上史無前例的競爭，為了在日益嚴峻的國際造船市場中更具競爭力，我國造船業必須及時汲取先進造船模式的思想和經驗，結合國情，進行制度改革和管理創新，探索出一條適合造船行業的管理模式。造船企業采用供應鏈管理，可以降低造船成本，縮短造船周期，提高企業管理水平和船舶質量，增強造船企業的市場競爭力。

1 馬士華.供應鏈管理［M］.機械工業出版社，2011

2 劉聯輝、王堅強.中小制造企業協同物流模式及其實現途徑［J］.物流技術，2004（11）：118－120

3 崔 浩、柳存根.現代造船企業的供應鏈管理研究［J］.造船技術，2004（6）：4－8

4 郭敏.船舶建造供應鏈框架及實施策略研究［J］.商場現代化，2007；8（9）：66—67

5 任文淵、趙虹.造船供應鏈管理的研究綜述［J］.科學技術與工程，2008（8）：65－68