利用現代科學技術 精細砂石骨料管理

何森偉

（葛洲壩集團第五工程有限公司 宜昌 443002）

亭子口水利樞紐位于四川省廣元市蒼溪縣境內的嘉陵江干流中游河段上段，具有防洪、灌溉及城鄉供水、發電、航運及其他綜合利用效益。樞紐正常蓄水位458m，相應庫容34.68億m3，灌溉農田約21.12萬hm2，電站裝機1000MW，通航建筑物為500t級。根據樞紐開發任務，布置有泄洪、灌溉、發電、通航等建筑物。樞紐總體布置自左至右是：左岸混凝土重力壩、廠房擋水壩段、門庫段、深孔壩段、門庫段、表孔溢流壩段、升船機、右岸混凝土重力壩，總計壩軸線全長997.2m。壩頂高程為466m，最低建基面高程352m，最大壩高114m。工程混凝土總量約為539.47 萬 m3。

為保證亭子口水利樞紐混凝土工程項目的實施，在壩址左岸下游0.5～1.3km的圓柏樹建設左岸砂石加工系統，承擔主體工程混凝土約500.0萬m3骨料的生產。系統處理能力為2000t/h。系統成品骨料生產能力為1600t/h。

1 利用現代科技手段，建立電子化管控系統

毛料和骨料的運輸計量是砂石系統運行期的管理核心，亭子口水利樞紐左岸砂石加工系統最大的特點就是實行了電子化管理。即以電子計算機計量軟件為載體，配以攝像頭等硬件設施，建立起了覆蓋全作業區，能全過程、全方位監管的管理系統。該系統可適時統計各料場、各車隊的運輸量，并通過圖片查看裝車、過磅情況。在此基礎上對毛料計量實行“電子刷卡記錄匯總，電子眼攝像備查，骨料管理人員統計、核實”三位一體的管理模式；對成品骨料計量采取裝料、過磅全過程錄像記錄，現場計量人員與監督人員相對獨立，隨時核查圖像裝車數量與過磅數據對比的模式。

在組織形式上，項目經理部專門成立了“骨料組”，負責對計量全流程進行管理。骨料組下設信息采集員及核查人員各1名，信息采集員負責車輛信息收集，運輸車輛計量噸位核查，每日現場電子計數采集，裝料情況的檢查，毛料、成品料結算數據統計。復核人員負責采集數據的核實，查看圖片裝料情況，復核結算數據。

2 精細管控每一環節，確保計量精準

2.1 毛料的計量管理

亭子口左岸砂石加工系統料源位于壩下游2.2～10km范圍內河灘，既有陸采又有河下船舶開采，分布范圍廣，運距和開采形式的計量分類相對復雜。

針對該項目“多地點開采，一地點卸料”的特點，項目經理部在每個料場安裝了微波接收器，運輸車輛上安裝磁卡，車輛通過時不停車自動讀取數據，車輛到達卸料地點再次讀取數據，并由系統自動拍照。卸料地點的數據為各隊、車結算依據，其中拍照圖片滿載情況為結算扣減依據。在實施上述管理流程中，為確保“事事有人監督”，避免管理漏洞和滋生腐敗現象，項目經理部還重點做了以下工作：

a.毛料運輸車輛在運輸前必須到骨料組備案，由信息采集員會同商務合同部人員參加，對車輛噸位做三方記錄，為核定該車標準計量噸位提供依據。

b.信息采集員采集每日/每月運輸量后匯總，由復核人員進行復核查看有無按要求裝料。如有未按要求裝料則將該車裝料圖片打印后由信息采集員和核查人員簽字作為結算扣減依據。

c.毛料開采地點至卸料點運距由信息采集員邀同商務合同部人員參加，三方做好記錄作為實物結算依據。

d.項目經理部職工若發現未按要求裝料，可進行監督舉報。

2.2 成品骨料的計量管理

對成品骨料的計量，項目經理部始終堅持“裝一車，計量一車”的原則。由于運輸車輛均為外單位車輛和地方移民車輛，為避免裝車不過磅現象發生，系統內在裝料區域和過磅區域分別設置攝像裝置，使每輛車均在系統監控內，并在裝料區域設1名管理人員，發票記錄裝車情況（單位、車號），由核查人員核實發票記錄與過磅記錄是否一致，在必要的情況下由骨料組安排專人調取裝車錄像資料核查發票記錄和過磅記錄是否真實。同樣，為堵塞漏洞，項目經理部對磅房、秤房工作人員采取滾動排班，對有不良舉動人員及時予以調整。

3 結語

該管理系統經過一年多的運行，主要表現出以下優點：

a.節省了大量的人力、物力，直接降低了管理成本。該系統實現了全過程、全方位監管，“進出運輸車輛有數據可查，有圖片可查”，管理基礎資料更翔實，杜絕了管理人員和合作隊伍不按規章制度辦事和投機取巧的僥幸心理，整個管理過程更輕松，特別是在毛料計量過程中基本實現了“無人值守，且數據真實可靠”。

b.堵塞了管理漏洞，獲得了巨大經濟效益。在亭子口水利樞紐周邊多個工程開工，毛料資源緊張的情況下，有效避免了料源外流，大大提高了成品骨料的獲得率，創造了較好的經濟效益。

c.確保了運輸安全。亭子口水利樞紐專用公路是開放式的，公路兩邊住戶較多，且有多個工程同時施工，通過電子卡電子監控可以準確地測量出車輛的行駛時間，即通過兩讀卡點的時間差，通過科學的測量手段有效地控制了運輸車輛的超速問題，保證了車輛的行駛安全，對安全生產起到了保障作用。