系統理論在道路工程項目管理研究中的應用

陳均祥 張同昆 黃勝男

科學技術哲學是以科學技術為研究對象，其成果是根據當代科學技術取得的重要成果和經濟、社會、文化的發展現狀，進一步分析和吸取國外科學哲學、技術哲學、科學技術與社會研究、科學思想史和自然哲學問題成果等成果。它是中國自然辯證法中研究中的重要領域。系統科學方法，或簡稱系統方法，是科學技術哲學的重要內容，要求人們把對象和過程視為一個相互聯系、相互作用的整體，并且盡可能將整體作形式化的處理。系統方法所處理的對象，都是由種種關系和相互聯系交織起來的網絡畫面［1］。

1 道路工程項目管理系統理論概述

道路工程項目管理是指在建設項目的周期內，應用項目管理的理論、觀點和方法，對道路工程項目的決策和實施進行全面的管理。它的主要內容是以具體的道路工程為對象，依據簽訂的承包合同，建立與道路工程項目相適應的管理體系，通過質量控制、費用控制、進度控制、信息管理等手段，確保工程項目總體目標的最優實現［5］。因此，道路工程項目管理作為一個復雜的整體，應用系統理論是十分必要的。

系統是指相互聯系、相互作用的若干要素構成的有特定功能的統一整體。系統科學是探索系統的存在方式和運動變化規律的學問，是對系統本質的正確反映和真理性認識，是一個知識體系。各門系統科學在研究中，各自采取了既相互聯系，又各具特色的手段和方式。系統方法要求人們把研究對象看作一個整體，把事物的普遍聯系和永恒運動看成一個總體過程，全面地把握和控制對象，綜合地探索系統中要素與要素、要素與系統、系統與環境、系統與系統的相互作用和變化規律，把握住對象的內環境與外環境的關系，以便有效地認識和改造對象。

道路工程項目管理是道路建設中的重要環節，管理是否得當，直接關系到道路建設是否能按時保質、保量的完工。在道路建設中，如果組織管理不當，會產生脫節、窩工、停工待料等現象，從而造成人力、物力、財力的浪費。因此良好的道路工程項目管理在道路建設中是十分必要的。而在道路工程項目管理中應用系統論的方法，可以進一步優化道路工程項目的管理。

2 系統理論在道路工程項目管理中的應用

道路工程項目管理系統理論主要包括整體性原則、動態原則、最優化原則以及模型化原則。

2.1 道路工程項目管理中整體性原則的應用

整體性原則是系統方法的首要原則。它把研究對象視為有機整體，探索其組成、結構、功能及運動變化的規律性。它要求我們無論是認識、研究、控制自然對象，還是設計制造人工系統，都必須從系統的整體出發，探索系統、環境各要素的關系及系統與環境的相互關系。正如愛因斯坦說的:“如果人體的某一部分出了毛病，只有很好的了解整個復雜機體的人，才能醫好他;在更復雜的情況下，只有這樣的人才能正確的理解病因。”系統方法要求從種種聯系和相互作用中認識和考察對象，使系統分析和系統綜合、歸納和演繹、局部和整體、個別和一般都協調一致［1］。

道路建設項目管理是以工程項目的總體進度網絡為核心，以謀求配套竣工和良好的經濟效益為目標，以配套的施工組織設計、材料設備供應計劃、勞動力需求計劃為支柱，以強有力的管理和技術措施為保證的系統。它強調把時間、空間、資源和信息等各種活動納入計劃的軌道，經過統籌安排，使整個項目的實施配合得井然有序，忙而不亂，保證了預期目標的實現。道路建設項目管理的總目標是項目的總投資、總進度、總質量目標，通過業主方的建設項目管理工作將這些目標分解為各個單位能夠接受的成本、進度和質量目標。根據系統的特點，系統保留了其組成部分單獨存在時所具有的某些屬性，同時又喪失或改變了其組成不單獨存在時具有的某些屬性。因此，一旦進入該項目就應當將自己作為該系統的一個要素投入工作，這是該項目成功的關鍵［2］。

2.2 道路工程項目管理中動態原則的應用

動態原則是指系統方法的歷時性原則。系統方法不能把系統看成是靜態的“死系統”或“死結構”，而應看成是動態的“活系統”。在科學研究中，人們經常采用理想的“孤立系統”或抽象的“閉合系統”，但實際存在的系統，無論在其內環境的各要素之間，還是內環境和外環境的各要素之間是均相互聯系的。因此，在研究系統時，應當把系統發展的各個階段統一加以研究，以把握其過程與未來趨勢［1］。

在項目不同的實施階段有不同的項目管理組織結構，這就是項目管理的動態性。由于有不同的單位參加建設，或者同一單位參與不同的工作，這就要求不同的系統結構與其適應。同時道路的建設是一個長期復雜的過程，影響公路建設的因素很多，有資金、施工人員、天氣等，在管理中很難把所有的問題都考慮到。因此在公路建設中采取動態管理的方法，在整體的計劃中預留足夠的空間調整整個工程的進度。在保證整體目標的基礎上，適當調整部分路段的施工，合理的調控各個要素以保證工程順利的完工［3］。

2.3 道路工程項目管理中的最優化原則

最優化原則即整體優化原則，這是使用系統方法的目的和要求。這一原則要求在研究解決問題時，統籌兼顧，大力協同，多中擇優，采用時間、空間、程序、主體、客體等方面的峰值佳點，本著“多利相衡取其重，多害相衡取其輕”的精神進行綜合優化和系統篩選，運用線性規劃、動態規劃、決策論、博弈論等有效方法，以達到整體優化的目的［1］。

道路的建設一方面是為了國家的發展、人民的利益，而對于建設的公司來說，采用什么樣的方式，能以最少的資金達到最優的效果，取得最大的經濟效益是最主要的。因此道路工程項目的管理方式十分重要。管理的策略方案、方法措施不能千篇一律、生搬硬套，對不同的地區、不同的道路，采用什么樣的管理方式，應具體分析、多方思考、充分論證，在保證質量的基礎上，求得最大的經濟效益，實現道路工程項目管理的最優化。

2.4 道路工程項目管理中的模型化原則

采用系統化的理論需要把真實的系統模型化，即把真實系統抽象為模型，根據對象的本質特征，人為地建立或選擇一種與之相似的模型，然后通過模型來揭示原型的本質規律的一種方法。通常的模型方法有物理模擬與模型方法、數學模擬與模型方法和理想化方法等。在采用系統模型時，除遵循模型方法的一般原則外，還應該使模型的尺度符合人的需要和可能，適合人的選擇。復雜的系統則可以適當采用模糊的方法，經適當簡化和理想化，才能建立系統模型，進行模擬試驗，進行系統的仿真［1］。

在現在的道路工程項目管理中，項目管理通常由多個部分組成，工作跨多個組織，需要運用多種知識來解決問題，同時又沒有很多的經驗可以借鑒;而且項目具有一次性，既要承擔風險又必須發揮創造性，在技術性能、成本、進度等較為嚴格的約束下實現項目目標等等。這些都決定了項目管理是一個很復雜的工作。通過多年的研究及借鑒國外的經驗可以發現，建立管理模型是一個有效的方法。通過建立項目模型，可實現動態化的管理，通過模型，從總體上把握整個項目，同時又能合理的安排各個要素可以利用的資源達到合理的配置。而且，建立模型，可以使復雜的管理工作清晰化、簡單化，通過管理模型合理制定工程計劃、預算成本，以及以后的評估、檢測都是十分有效的。已經使用的項目成熟模型、項目評價模型等眾多模型，在道路建設過程中有著明顯的作用［5］。

3 結語

我國目前仍處于工程項目建設的高峰期，建設項目規模龐大，開展工程項目管理的研究，對工程項目管理的有關問題進行綜合性、系統化研究有很大的必要性。它不僅可以為今后的工程項目管理者了解如何節約成本、提高工程質量、縮短工程工期等方面提供了重要的參考，而且可以減少工程項目壽命期風險，還可以通過減少風險避免工程事故發生來節約國家財產。所以，對道路工程項目管理的研究是十分必要的。系統論的應用僅僅是開始，相信在今后會有更多的跨學科思想應用于道路建設和管理中，使我國的建設、管理道路走在世界的前列［4］。

［1］段聯合，操盛斌.科學技術哲學教程(21世紀高等院校教材)［M］.北京:科學出版社，2007.

［2］馬仁儉.中國建筑工程項目管理模式調整研究［D］.哈爾濱:哈爾濱工程大學，2003.

［3］曾振偉.高速公路建設項目投資控制的分析研究［D］.成都:電子科技大學，2005.

［4］趙麗坤.工程項目綜合集成化管理模式研究［D］.天津:河北工業大學論文，2003.

［5］高運江.道路工程項目管理成本控制的探討［J］.中國高新技術企業，2008(3):23-24.