探討公路隧道施工中出現(xiàn)的問題和解決的方法

劉 虹

公路現(xiàn)代化建設(shè)是隨著我國經(jīng)濟的快速而發(fā)展的，因此說公路隧道是高速公路的中心樞紐，當(dāng)然公路隧道的建設(shè)也就日益增多。然而隧道是地下線性工程，其必然會對周圍環(huán)境造成一定的影響，例如在建設(shè)中需要抽取地下水、進行爆破巖層以及渣土處理等一系列環(huán)節(jié)，必然對周圍環(huán)境產(chǎn)生強烈影響，整個施工是一項非常復(fù)雜的工程，其存在著各種不同的因素，給公路隧道建設(shè)帶來很多安全隱患。因此，在施工過程中有很大的難度，所以我們對相關(guān)的技術(shù)水平要求很高。

為確保工程順利進行，給國家減少不必要的損失，我們要以嚴謹?shù)目茖W(xué)態(tài)度和科學(xué)技術(shù)來解決施工中常出現(xiàn)的問題及處理方法。

1)由于公路隧道屬于地下線性工程建筑，而且隧道大多都位處山脈、縱橫、丘陵溝壑的區(qū)域。如果沒有可靠的防排水措施，地下水就會浸入，甚至危害運營和影響隧道使用壽命。

要做好防排水工程的施工。隧道發(fā)生漏水原因有:

a.開挖隧道對地下水的影響;

b.隧道防排水系統(tǒng)不完善;

c.對特殊地段沒有采取特殊處理措施;

d.我們在隧道工程質(zhì)量的問題上存在著管理和技術(shù)問題。公路隧道施工中采用的是初期支護和二次襯砌。在這里我們應(yīng)該先提一下初期支護，它是加固和穩(wěn)定圍巖的手段，就是采用噴錨支護把圍巖和支護作為一個體系，圍巖是承載的主體，它具有及時、粘貼、柔性、密封的特點，所以，在施工中我們必須重視初期支護、錨桿的方位、噴射混凝土厚度應(yīng)得到保證。防水板安裝前必須將初期支護露出的錨桿頭切去，把初期支護混凝土上表面凸出的、鋒利輪廓打磨掉，一定要確保表面基本平整，以免刺穿防水板材;洞身導(dǎo)流管等管道安裝必須定位合理和牢固，整個工程必須嚴格要求，檢驗合格方能安裝防水土工布，防水土工布安裝好后安裝防水板，防水板是最關(guān)鍵的工藝，它采取的工藝是熱焊接，焊接過程中必須制造安全到位的作業(yè)平臺。

防水板安裝必須寬松，根據(jù)初期支護表面情況，預(yù)留變形長度和寬度，以免澆筑二次襯砌混凝土?xí)r被脹裂。要嚴格焊接質(zhì)量和尺寸，合格后才允許進入下道工序。如果二次襯砌中有鋼筋，鋼筋焊接時必須采取防范措施，以免進行鋼筋焊接時燒壞防水板而導(dǎo)致漏水。

2)由于各種因素導(dǎo)致二次襯砌拱部厚度不足和襯砌背后大量空洞。

有的襯砌強度不足等問題留下了質(zhì)量隱患。所以，二次襯砌施工中一定要加強質(zhì)量控制，在混凝土中添加防水劑，要求防水混凝土的抗?jié)B性能達到S6。

a.為確保二次襯砌混凝土的線形和不變形，混凝土模板臺車必須具有足夠的強度和剛度以及可調(diào)節(jié)性能。

b.在混凝土澆筑前必須對各種預(yù)埋箱、室、管道、門、洞等附屬結(jié)構(gòu)物進行檢查，確保定位準確、方案可行、措施到位。

c.在混凝土的澆筑上要嚴格按照混凝土的配比拌制和易性好的混凝土，連續(xù)澆筑時一定要采取合理的方法并且要注意保護防水板，保證混凝土密實，在合理的時間內(nèi)及時拆模和養(yǎng)護，保證混凝土的強度及外觀質(zhì)量;鋼筋安裝與焊接工作、及時與邊墻的連接是仰拱施工最重要的環(huán)節(jié)。

3)關(guān)于隧道防水防滲的問題。

由于底板與側(cè)墻的縱向水平施工縫直接留在底板上或高度不大于200 mm砌的側(cè)墻上，這樣就使此處承受的剪力大，容易造成結(jié)構(gòu)開裂，甚至損壞結(jié)構(gòu)。同時因為受澆筑混凝土條件等限制，該處防水作業(yè)效果相對比較差，最易造成滲漏。再者，施工縫中用了遇水膨脹橡膠或膩子止水條，在遇水后會迅速膨脹，受到雨淋或沖洗水的浸泡，在未澆筑混凝土前就完全膨脹了，因此，在澆筑完混凝土后施工縫開裂時，它就膨脹不起來了，失去了止水功能，造成滲漏。

再一個是使用變形縫，它的作用是滿足隧道工程中兩相鄰結(jié)構(gòu)的伸縮變形，而過大的接縫，除了多耗費接縫用墊板和嵌縫密封膠，更不利于抗水壓。尤其在底板設(shè)凹凸榫，變形縫過寬不利于凹凸榫的嵌合，不利于結(jié)構(gòu)受剪也難以控制沉降量。所以，我們要從設(shè)計時就要引起重視，精心設(shè)計，精心施工。隧道開挖過程將對圍巖造成擾動，導(dǎo)致圍巖變形，裂隙發(fā)生擴展、導(dǎo)通，引起巖石中地下水滲入隧道，改變地下水流暢，地下水位下降，而地下水位的下降則可能導(dǎo)致原有地下水排泄點如泉水出現(xiàn)流量減小甚至斷流，從而引發(fā)新的環(huán)境、生態(tài)問題，并導(dǎo)致糾紛。因此，隧道的防滲不僅是隧道本身的需要，也是生態(tài)保護和水資源保護的要求。

4)進行洞內(nèi)外路面聯(lián)測。

按照設(shè)計要求布置路面的脹縫和縮縫，一定要嚴格控制路面標高。在路面施工中，各結(jié)構(gòu)層間的清潔工作非常重要，為此洞內(nèi)必須確保照明，配備空壓機和高壓水槍，嚴格沖洗和除塵，確保層面結(jié)合良好。

地下水排放引起的環(huán)境問題和隧道嚴重的滲漏水問題嚴重地影響著隧道功能，惡化隧道內(nèi)的環(huán)境;在寒冷地區(qū)，隧道漏水還將使隧道路面凍結(jié)，頂部產(chǎn)生冰柱，從而影響隧道的正常交通，危及交通安全。

因此，做好隧道防排水，必須從隧道施工過程的每一道工序做起，超前小導(dǎo)管預(yù)注漿、初期支護、防水鋪設(shè)、二次防水襯砌、排水設(shè)施等每道工序的施工質(zhì)量都對隧道防排水效果產(chǎn)生極大的影響，施工中的一點疏忽大意就可能造成滲漏水隱患。因此，每道工序的施工質(zhì)量都要達到設(shè)計預(yù)期的效果，才能使隧道防排水工程質(zhì)量有保證。

公路隧道防水是一項系統(tǒng)工程，涉及到材料、設(shè)計、施工、管理等各個方面，雖然說防水工程環(huán)境和部位復(fù)雜，難免出現(xiàn)不同程度的問題，但也要不斷總結(jié)提高施工技術(shù)水平，成功解決各種復(fù)雜的防水技術(shù)問題，以良好的信譽承接工程，為自身的建設(shè)與發(fā)展創(chuàng)造條件。同時，我們應(yīng)吸收國外先進經(jīng)驗與技術(shù)，下功夫研究，探討有效的解決方法，積極地開展工作，把我國隧道和地下工程防水技術(shù)提高到一個新的水平。

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