淺談汽車駕駛節約燃油的妙招

蘇嘉玲

(廣西現代職業技術學院)

1 汽車基本結構

在汽車運輸行業和汽車駕駛工作中，燃油消耗占運輸成本第一位，作為一位汽車駕駛員，在確保交通安全的基礎上，準時完成運輸工作任務的前提下，應該努力做好降低油料消耗，同時要了解汽車的基本結構。

汽車的基本構成有以下幾部分。

(1)發動機部分：發動機是汽車的動力源，發動機由兩大機構(曲柄連桿機構、配氣機構)五大系統〔燃油供給系、冷卻系、潤滑系、點火系、起動系等組成。發動機是將燃料燃燒產生的氣體壓力直接作用在活塞頂上，推動活塞上下往復運動，經活塞銷，連桿和曲軸，將活塞的往復直線運動轉換成曲軸的旋轉運動，使曲軸帶動飛輪旋轉，產生強大的扭矩力。

(2)底盤部分。

①傳動系統功用將發動機發出的動力通過離合器、變速器、轉動軸、差速器傳遞給車輪。通過輪胎和地面的摩擦力，驅動車輪轉動，使汽車行駛。

②制動系統功用：根據需要使行駛中的汽車減速或在最短的距離內停車，使下坡行駛的汽車速度保持穩定;此外，使已停駛的汽車可靠地駐留原地不動。

③轉向系統功用：汽車轉向系的功用是改變和保持汽車的行駛方向。

④行駛系統功用：把來自傳動系的扭矩轉化為地面對車輛的牽引力;承受外界對汽車的各種作用力和力矩;減少振動，緩和沖擊，保證汽車正常、平順行駛。

(3)車身功用：車架跨接在前后車橋上，是支承車身，承受汽車載荷的基礎構件。汽車的絕大部分部件和總成通過車架固定位置。

(4)電氣設備由點火系統和用電設備組成。

點火系統，按其組成和產生高壓電方式的不同可分為傳統觸點式點火系統、電子點火系統、微機控制點火系統和磁電機點火系統。

電氣設備：用于照明和信號。

2 駕駛操作妙招

2.1 每日三檢工作

每日在出車前、中途、收車后例行三檢工作，一是檢查車輛的各個技術狀況和輪胎的氣壓是否符合要求;二是檢查汽車發動機水量是否充足，冬天將發動機的水放出后發動怠速動行10s，出車前加溫水;三是檢查汽車電氣設備是否有足夠的電量。

2.2 采取發動機預熱后起動

發動機經過預熱后，氣缸內的工作溫度提高易起動，從而可以提高起動時燃油的蒸發，減少因燃油不能蒸發而隨廢氣排出燃油，造成空氣污染，以及減少重復起動多次，這樣不僅能節約燃油，而且可以減少發動機的機件磨損，一般預熱發動機的工作溫度約為40～50℃左右為宜，預熱發動機的工作溫度過高，時間過長，消耗燃油就多。

2.3 保證發動機的正常工作溫度

發動機工作時冷卻水溫度保持80～90℃較為有利。因為在這個溫度下，燃油蒸發性好，混合氣容易點燃，冷卻水帶走的熱量少。長時間在水溫40～50℃下工作，燃油將增加8%～10%。如果水溫在90℃以上，會使進入氣缸的氣體迅速膨脹而占氣缸容積，使得實際進氣量減少。同時會使混合氣溫度過早升高而引起早燃和爆燃，發動機功率下降及機件過度損傷。

2.4 保持車輛中速行駛

日常行車中，腳踏油門要輕緩，做到輕踏緩抬。輕踏油門所以能節油，這因為一般化油器都有加速裝置和省油裝置，若猛踏油門，加速裝置和省油裝置都會提前起作用而“額外”供油，使混合氣過濃，造成汽車油耗量增加。保持車輛中速行駛，就是車輛在平路上用直接擋行駛時每小時50～60km，這種車速比較經濟又不過分影響運輸生產率。如果車速過快，載重車超過60～70km/h，空氣阻力將明顯增大，發動機花費很大功率去克服空氣阻力，因而使耗油時增大。中速行駛不是不可變的，當路面條件好，載重量小，順風行駛時，車速可以適當提高。

2.5 換擋要及時，動作要熟練

在車速無明顯下降，可適當減少加“空油”或不加“空油”而換擋，實踐證明，加一腳“空油”要耗油10～40ml左右，這樣不僅浪費燃油，而且會加劇發動機機件的磨損。

2.6 少用制動，合理采用滑行

汽車在正常行駛中，盡量少用緊急制動，一般緊急制動使汽車在行駛中的很大一部分發動機動力消耗在制動器內和輪胎與地面的摩擦上。一部載重汽車，由60km/h的速度用剎車減速到30km/h時，制動器消耗的能量相當于30～40ml燃油。所以，行駛中應盡量避免緊急剎車，少用預見性剎車，充分利用汽車行駛慣性。

(1)減速滑行，在下列情況下應減速滑行。

滑行與不滑行油耗可相差20%～30%左右。滑行是指車輛靠慣性力行駛一段距離，在滑行中發動機怠速運行，因此耗油很少。

①預定前方需要停車時;在行車中根據減速或停車的需要，準確目測距離，有預見地提前放松加速踏板，通過滑行到達減速或停車的目的地。

②行車前方要通過障礙物時;有預見地提前放松加速踏板，利用車輛的滑行通過障礙物。

③前方要通過村鎮、鐵道口及交叉路口而又看不清左右方向人、車的動向時。

(2)加速滑行。加速滑行即汽車達到中速高擋行駛后，脫擋滑行，當降到一定車速后再換上高擋加速，如此反復的滑行方式。小車的滑行初速度約為90km/h左右，滑行末速度約為60km/h左右。另外，加速時應緩踏加速踏板，節氣門開度不超過三分之二。加速滑行一般在平直公路上進行。在我國的道路條件下，載重汽車的加速滑行即將汽車加速到60km/h左右，然后滑行末速度約為34 km/h左右。再掛擋加速這樣循環使用滑行，可以節約燃油。

(3)下坡滑行。適于在坡狀起伏，坡度不大的直路段進行(坡陡而長和急彎下坡道路嚴禁滑行)。汽車在坡底前開始沖坡，當沖到坡頂前開始脫擋，利用慣性沖過坡頂進行滑行。一般沖坡速度以40～50km/h，以坡滑行速度40km/h左右為宜，滑行車速過高，不利于安全行車。冬季下坡滑行時應注意關閉百葉窗，避免發動機溫度過低和凍壞散熱器。為了確保滑行安全，嚴禁熄火滑行。在路面滑溜，視線不好，道路情況不好的條件下，不準滑行。