段建力
(黑龍江省公路勘察設計院)
對涉及到的舊路利用段沿線范圍內的地質情況進行詳細的調查,注明土質的分類、是否含有軟弱地基段及翻漿段。同時調查不同地段河流、受水浸情況,地下水、地表水情況。經調查需利用舊路段基本上是粘土路基及粉質土,部分路段存在翻漿現象,局部路段受地表水影響。
對于舊路邊溝積水以及地面含水量較大路段,將水排至施工范圍以外,然后徹底清除邊溝內的淤泥。并在淤泥清除后進行晾曬,待達到最佳含水量時進行整平碾壓,達到規定的壓實度。邊溝或地表清淤整平后換填碎石、砂礫等透水性材料,換填層頂面需高出常水位20cm以上,并在其上設置3%的橫向排水坡以利排水。
舊路路基軟弱地基段及翻漿段,路基加寬后,如處理不好與新路路基易形成沉降裂縫,由于軟土蠕變側移引起的沉降值相對較大,并且軟土固結很慢,將使新路基工后產生持續不斷的下沉,為減少工后沉降量,保持路基的穩定必須對軟基及翻漿段舊路進行處理。經現場勘察,對于軟弱地基段基底進行換填,換填碎石或天然砂礫,對于舊路路基,清除舊路基土80cm,基底碾壓后回填土方。對于舊路翻漿,清除舊路基,換填碎石或天然砂礫。用于回填的材料要滿足質量要求。回填深度小于50cm時可一次性回填;回填深度大于50cm時,第一層回填厚度不應大于30~50cm,以上各層的回填厚度不大于30cm,并分層碾壓。自檢、抽檢、驗收合格后再回填下一層材料。砂礫回填壓實要注意砂礫的壓實效果,表面無松散、無輪跡,確保壓實度滿足設計要求。下處理回填砂礫要求其含泥量不大于5%。對于淤泥較深或大型濕地,清淤并回填后,根據設計文件或現場實際情況,鋪設一層土工隔柵,再填筑路基土方。
(1)邊坡處理。對舊路邊坡進行處理的具體方法是填方高度小于2m的路基,邊坡全部挖除。對于填方高度大于2m的路基,挖臺階施工,每個臺階高度為2m。
(2)臺階開挖。為保證新舊路基結合穩定,減少路基幫寬臺階處的反射裂縫,對舊路利用段中路基填土較好及路基較穩定路段,采用舊路加寬利用,舊路基填高小于2.0m時,在原舊路土路肩與行車道交界處,一切到底;當填高>2.0m時,在原舊路土路肩與行車道交界處挖大臺階,單級臺階深2m,底面向內傾斜3%,然后再進行填土,以利于新舊路基的結合。在填土過程中,應使填土表面與臺階表面一平,便于同時碾壓。并在幫寬半幅路基頂面加鋪一層鋼塑土工格柵。
挖臺階必須掛線施工,由專人指揮確保臺階挖直挖齊,用機械作業的要人工整形,以利于機械碾壓,消除碾壓盲區。挖臺階前,要先將加寬舊路坡面的草皮等雜物清理干凈。挖臺階后,進行土方施工,要求現場必須整潔,殘土不允許堆放在施工現場。臺階應向內側傾斜,斜度不小于3%,并作好臨時排水設施。
(1)土工格柵的作用。為了解決新加寬路基與舊路基間的不均勻沉降對路面結構的破壞,在軟基處理路段、翻漿段以及幫寬半幅路基頂面加鋪一層鋼塑土工格柵,起到擴散基底應力,提高地基承載力;限制低級的側向變形,調整路堤的不均勻沉降量,減少總沉降量;增加地基的抗剪強度,提高地基的整體穩定性;形成水平向的排水面,起排水通道作用;起隔離作用,可改善施工條件。
(2)土工格柵施工要求。在實際施工時嚴格要求,土工格柵其質量要求應符合《土工合成材料塑料土工格柵》(GB/T17689-2008)國家標準。土工隔柵之間的聯接應牢固。在受力方向聯接處的強度應不低于材料設計抗拉強度,其疊合長度應不小于20cm。在鋪設土工格柵前,要先對下面的路基表面按要求用25t振動式壓路機進行沖擊壓實。土工隔柵的鋪設不允許有褶皺,要平整、均勻,緊接下承層,不得出現扭曲、折皺、重疊,采用人工拉緊。土工格柵橫向鋪設,搭接長度宜為30~90cm。搭接處以梅花形布置進行綁接,綁線采用防銹綁線。沿縱向起、止端用U型釘固定(U型釘間隔距離為2m)。U型釘用Φ8一級鋼筋制作,釘長20cm,內徑寬5cm。土工隔柵鋪設以后應及時填筑填料,以避免其受到陽光過長時間的直接暴曬。一般情況下,間隔時間不應超過48h。鋼塑土工格柵鋪設時按填料攤鋪方向一幅壓一幅有序排列。鋼塑土工格柵上第一層填料應從一端向另一端推進,禁止各種機械、車輛在尚未填料的格柵上通行。土工格柵鋪設以后及時填筑填料,填筑時,第一層填土攤鋪采用輕型推土機或前置式裝載機。一切車輛、施工機械都不允許在上面掉頭。
經以上綜合處治,大廣高速大慶段公路建設中舊路加寬路基取得了較好的效果。
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