海陸聯運條件下集裝箱空箱調運問題的研究

楊林燕

（廈門海洋職業技術學院航海系，福建廈門 361012）

集裝箱運輸是一種先進的、規范的運輸方式。經過半個多世紀的發展，現已發展成為全球國際貿易中最重要的的運輸方式之一。但由于地區間經濟貿易的不平衡性以及船運公司集裝箱管理水平存在差異，空箱調運在整個集裝箱運輸系統中占據了很大比重。集裝箱空箱調運已成為提高集裝箱運輸效率的瓶頸。研究如何優化和減少集裝箱空箱調運，對于促進集裝箱運輸快速發展、協調多式聯運和提高企業經濟效益具有重要意義。

1 產生空箱調運的主要因素

1.1 客觀因素

（1）港口進、出口集裝箱數量不均衡

一個地區的經濟貿易發展水平很大程度上決定了該地區進出口貨物的數量。在此基礎上，依托于廣大內陸經濟腹地的港口，一般形成以進口型為主和以出口型為主的兩類，很難達到均衡狀態，從而使得進、出口貨物對其運輸的載體——集裝箱的需求數量也不均衡。例如，在遠東至北美的太平洋貿易航線上，亞洲集裝箱貨物出口量遠遠超過了進口量，進而就產生了從北美或其他地區將空箱調運回亞洲的問題。另外，季節變化引起的貿易雙方對貨物種類和數量需求的不一致也進一步加劇了進出口集裝箱量的不平衡，使港口或內陸貨運站間產生大量的空箱調運來滿足運輸需求。典型的例子是每年臨近11、12月份時，西方國家為慶祝圣誕節和新年，中國大陸地區以及東南亞地區的出口集裝箱貨物量激增，而每年的年初則是貨物運輸的淡季。

（2）進、出口集裝箱箱型不均衡

常見的集裝箱箱型有20ft和40ft的普通干雜貨箱、冷凍冷藏箱、散貨集裝箱、灌裝集裝箱、開頂集裝箱、特種專用集裝箱等。由于進出口貿易承運貨物種類及性質上的差異，托運人或者貨主為了盡可能降低運輸成本費用，在進、出口貿易中經常使用不同類型規格的集裝箱，造成港口之間不同箱型貨物的流量、流向不平衡。［1］進、出口箱型不均衡直接造成港口或內陸貨運站間頻繁的空箱調運。

（3）集裝箱產銷地的空間差異

集裝箱的生產地和消費地空間分離的情況也會產生大量的空箱調運。例如，中國是集裝箱的主要生產地，制造的干貨箱幾乎占世界的90%。中國海關統計數據結果顯示，2010年1月至12月中國大陸地區出口集裝箱量達250萬只，這就不可避免地出現中國各集裝箱制造廠向世界各地運輸空箱的現象。

1.2 主觀因素

（1）集裝箱信息化管理水平不高

進入21世紀，集裝箱貨物運輸呈快速增長的趨勢，而許多港口碼頭、內陸貨運站的集裝箱信息化管理水平卻跟不上集裝箱貨物量增長的步伐，一些港口會出現重箱壓港的現象。例如，集裝箱運輸單證流轉不暢，交接手續復雜，貨主不能及時提箱取貨，港口就會出現嚴重壓箱的情況。許多內陸地區集裝箱疏運能力偏低，集裝箱動態信息管理系統不夠完善，嚴重影響箱子周轉速度及調度。在此情況下，班輪公司就不得不從鄰近港口或地區調運空箱，形成大量的空箱調運。

（2）港口裝卸搬運設施不完善

裝卸設備和搬運設施不完善，未形成國際中轉樞紐的中小型港口，則存在大量的集裝箱空箱積壓。例如，東南亞的泰國、越南、馬來西亞、菲律賓等國家，大批適箱貨物出口以散件方式經由公路、鐵路、水路運往新加坡港中轉，使得這些國家主要港口集裝箱出口貨源不足，導致港口集裝箱進出口比例失調，港口及內陸貨運站進大于出，形成空箱積壓，不得不將這些空箱運往境外以最大程度減小積壓的損失。

（3）租箱協議中對退租地點的嚴格限制

目前，世界上具有相當規模的集裝箱租賃公司有100多家，為了避免或彌補租箱人租期滿后在集裝箱積壓地區大量退租而造成的損失，許多租賃公司都在租箱合同中嚴格規定了集裝箱的退租地點和還箱費用。而全球各地的租賃箱還箱費用差異非常大，從幾十到幾百美元不等。因此，租箱人在租期滿時應將租箱調運至指定還箱地點或者還箱費用比較低的地區，這也會形成大量的空箱調運。

（4）區域間修箱費用和修箱標準的差異

由于各地集裝箱修理費用和各班輪公司對修箱要求的不同，班輪公司出于經濟上或質量上的考慮，將集裝箱調運至修理成本比較低、技術水平比較高和離港口近的修理廠修理。例如，在歐洲集裝箱修理工時價為40美元左右，而我國只需3.5至4美元，許多歐美的船公司就會把損壞的空箱子大量運往中國來修理。

2 集裝箱空箱調運管理存在的主要問題

2.1 空箱調運費高，增加集裝箱管理成本

根據中遠集團的統計數據，租箱費占集裝箱管理總成本的30%；空箱運輸費占25%；修理費占15%；堆存費占12%；調裝費占8%；其他占10%。空箱調運費包括租箱費和空箱運輸費，這兩項占了集裝箱管理成本的55%。［2］因此，要使集裝箱運輸總成本降低，增加利潤空間，降低集裝箱空箱調運成本就成為關鍵的一環了。

2.2 空箱調運復雜，影響集裝箱貨物運輸效率

多式聯運的發展使集裝箱運輸系統形成一個綜合性系統，包括水路、鐵路和公路等運輸系統的空箱調運，涉及方較多，如內陸貨運站、貨主、碼頭堆場、港口等。此外，由于需要在不同時間內對空箱調運進行決策（包括數量和流向），而現實中的集裝箱發生量較多，空箱的需求地和供應地之間隨時間變異。例如，某時間段某地對集裝箱產生需求，而下一個時間段，該地又會產生出空箱，形成空箱的供應。所有這些都給空箱調運帶來很大的復雜性。復雜的空箱調運需要耗費許多的時間，這必然會嚴重影響集裝箱貨物總體的運輸效率。

2.3 碼頭現場管理水平參差不齊，加劇空箱調運難度

許多港口的船公司代理水平低，信息跟蹤工作質量差，導致無法為調度工作提供準確的基礎數據；港口現場調度不合理，經常發生不必要的二次調箱，加大了空箱調運費和吊裝費開支；集裝箱的提還箱制度差異明顯，許多制度不健全，設備交接單使用不規范，造成交接不清，責任不明，甚至產生丟箱現象。［3］這些都大大加劇了空箱調運工作的難度。

3 解決空箱調運問題的主要措施

由于集裝箱空箱調運費用巨大，如何科學、合理地調運和處置空箱，如何控制和降低空箱調運成本，已經成為影響集裝箱承運人經營狀況的重要因素。根據集裝箱空箱產生的各種因素，通過研究可以找出優化和減少空箱調運的可行措施，使各地區的集裝箱空箱調運成本盡可能地降低。

3.1 加強船公司之間的聯盟合作

針對進出口集裝箱量和箱型不均衡產生的大量空箱調運，以及由于區域間修箱費用和修箱標準的差異產生的空箱調運問題，加強船公司之間的聯盟合作是一個合理有效的解決措施。在各個班輪公司之間開展集裝箱的互用合作，將提高合作方集裝箱設備的使用率，減少空箱調運，降低集裝箱管理成本。［4］因為每個公司在各港口或貨源地的出貨量及用箱需求都在不斷變化，有的公司集裝箱積壓的地方可能是其它班輪公司用箱需求較大的地方，在周密計劃的基礎上互相調配可以達到雙贏或多贏的目標。例如，我國的中遠集運集團積極開展同班輪公司的用箱合作，公司在某些港口的富余箱以適當的方式，如轉舵、免費用箱等提供給其他班輪公司使用，然后在需箱地區或調箱費用較低的地區收回集裝箱，以解決該地區缺箱問題。

3.2 加強承運人和集裝箱制造廠商之間的合作

針對集裝箱生產和消費地空間差異產生的空箱調運問題，各承運人可以通過與集裝箱生產制造廠商合作的辦法來處理。利用廠商向其他國家和港口發貨之際，向他們提供免費運輸服務，同時免費或以較低的費用使用他們的新箱。而集裝箱廠商為了盡可能降低空箱的交箱費用也非常樂意同這些承運人合作。此外，在缺少空箱的地區，如果當地的集裝箱售價較低，承運人可以直接購買箱子以解決用箱需求，既能節省自己空箱調運的費用，又能減少集裝箱生產地向外輸送空箱的費用。目前東南亞地區和中國大陸的集裝箱成本較低，通過在這些地區直接購買箱子，也可以大大緩解進出口貨物不平衡的用箱需求。

3.3 提高集裝箱信息化管理水平，加快集裝箱周轉速率

集裝箱空箱運輸是一項極具流動性且信息量極大的龐大業務體系，從其整個過程來看，涉及到訂艙、單證、箱管及內陸運輸等一系列流程；從其參與的部門和行業來看包括海關、商檢、金融、保險、交通航運等部門，其中流轉的單證可達40多種，信息流量和處理量都很大，為保證用戶的用箱需求和及時、高效地安排空箱調運，各流程、各部門必須進行信息的準確流通，對傳遞速度和可靠性的要求極高。［5］因此高效的集裝箱管理信息系統是空箱調運業務流程改造成功的基礎。

3.4 開展多式聯運，建立國際集裝箱樞紐港

通過提高港口裝卸設備的工作效率，提高聯運換裝中的直接換裝比例，縮短在港時間，通過聯運體系中鐵路、公路、海運以及內河運輸子系統的緊密配合，縮短集裝箱內陸周轉時間，以提高集裝箱的利用率，為船公司提供更多箱源，就可以減少空箱調運量。同時，加快國際大型集裝箱樞紐港的建設，就可以大大減少本地貨物在外地港口的中轉運輸，進而減少空箱的積壓和調運。例如，近年來，我國的上海、深圳、寧波等大型樞紐港口陸續建成，我國外貿進出口貨物到日本、新加坡等地港口中轉的情況大大減少了，空箱調運的現象也因此減少了很多。

3.5 加強船公司與集裝箱租賃公司的合作

針對以往租箱合同中對還箱地點的嚴格限制造成的許多空箱調運問題，船公司同集裝箱租賃公司簽署租箱合同時，可以通過采用靈活租賃方式來處理。靈活租賃方式是一種很有價值的租賃方式。船公司可以根據實際用箱需求，在缺箱地點或調運成本較高的港口和地區租集裝箱，而在壓箱點將多余的集裝箱退還給租賃公司。這樣既滿足了用箱需要，又節省了堆存費和空箱調運費。租期未滿時，船公司也可以做“二箱東”，即把承租的集裝箱再轉租出去。此外，租賃公司既可以通過參與使用某一航線上船舶的空艙位，使集裝箱班輪公司更加高效地移動空箱，也可以全面參與管理小型班輪公司的所有集裝箱，使空箱調運成本降到最低。［6］

4 結 語

隨著全球經濟快速發展和世界貿易量的不斷增加，集裝箱運輸在國際運輸體系中的地位不斷提高。然而在集裝箱運輸迅猛發展的同時，空箱調運問題也日益突出。本文主要分析了集裝箱空箱調運產生的主客觀因素，探究了優化及減少集裝箱空箱調運的措施。

1 施欣.集裝箱海運空箱調運優化分析［J］.系統工程理論與實踐，2003，23（4）：7－9

2 王斌.集裝箱空箱調運優化研究［D］.上海海事大學，2005.

3 周紅梅，方芳.航運集裝箱空箱調運優化模型的研究［J］.武漢理工大學學報（交通科學與工程版），2003（27）384－387

4 曾凡華.集裝箱運輸業務［M］.北京：機械工業出版社，2007.

5 趙道致，黃健.基于海陸運整體成本的集裝箱空箱調運優化研究［J］.北京交通大學學報，2008（10）：49－51.

6 胡曉龍.集裝箱空箱調運優化的模型與方法研究［D］.東南大學，2005