后金融危機時期我國物流企業(yè)發(fā)展策略

重慶城市管理職業(yè)學(xué)院 朱光福

眾所周知，物流業(yè)是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的一張“晴雨表”， 現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟興旺發(fā)達(dá)，則物流業(yè)也同樣欣欣向榮，而現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟一蹶不振，那么物流業(yè)也就蕭條。由于美國“次貸危機”引發(fā)的金融危機帶來的巨大沖擊，我國物流業(yè)面臨較大的經(jīng)營困難。目前隨著后金融危機時期的帶來，金融危機的影響在逐步逝去，經(jīng)濟開始復(fù)蘇，我國物流行業(yè)在面臨著巨大的挑戰(zhàn)的同時，也有著發(fā)展的機遇，本文就此探討。

1 后金融危機時期我國物流企業(yè)遇到的問題

1.1 業(yè)務(wù)量大幅縮減

我國經(jīng)濟作為外向型經(jīng)濟，物流業(yè)的發(fā)展由制造業(yè)所決定。受金融危機影響，我國物流企業(yè)和物流市場的營業(yè)收入、利潤、利稅均大幅下降。以太原市為例，在迎澤物流市場，往常最為繁忙的發(fā)往江浙等沿海地區(qū)的貨物，現(xiàn)在變得冷冷清清。金融危機以來，市場從業(yè)人員由去年初的1750人下降到目前的1430人，減少人數(shù)占全部從業(yè)人員的22%。營業(yè)收入下降300萬元，同比減少30%以上。利潤更是下降113萬元，同比降低35%以上。每年10月、11月是市場貨物流通的黃金時期，往常市場貨物的吞量是2500噸／天，每天進入市場的車輛是1500輛～2000輛。但在去年的黃金期，每天吞量僅1100噸，進入車輛也下降到800輛～1000輛。迎澤物流市場的大戶天和旺貨運公司省內(nèi)貨運量由以前的每天15車，下降到9車。作為該市最大的物流集散地，民營經(jīng)濟開發(fā)區(qū)有大小物流商戶1500多家，業(yè)務(wù)遍及全國，從業(yè)人員超過10000人，盛唐物流、市唐久、金虎便利等該市大型物流配送連鎖企業(yè)都設(shè)在此。該區(qū)近日的一份抽樣調(diào)查顯示，受金融危機影響，主要物流企業(yè)人數(shù)由去年初的2348人，下降到1886人，下降人數(shù)占全部就業(yè)人數(shù)的24.5%，銷售收入下降了1210萬元，利潤下降了189萬元以上，稅金下降了40萬元以上。

1.2 經(jīng)營成本上升給物流企業(yè)帶來的挑戰(zhàn)

物流行業(yè)平均利潤率不到3%，其中油價占公路物流總成本的28%～30%，而今年以來油價已累計上漲了30%，企業(yè)成本顯著上升。不過，面對這樣的窘境，大多數(shù)中小物流企業(yè)還是選擇了沉默。

盡管油價的多次上漲已經(jīng)讓很多的中小物流企業(yè)不堪重負(fù)，但由于同行競爭激烈、金融危機影響?yīng)q存，他們目前還不能夠貿(mào)然提價。由于目前大多數(shù)中小物流企業(yè)的報價都是和客戶協(xié)商的，沒有統(tǒng)一定價，即使想提價也無法實行聯(lián)動機制，客觀上也限制了企業(yè)的調(diào)價權(quán)。

2 后金融危機時期我國物流企業(yè)面臨的發(fā)展機遇

2.1 物流業(yè)整合的良機

根據(jù)當(dāng)前形勢，可以對物流企業(yè)進行重新的洗牌，提高進入物流業(yè)的門檻，把那些沒有競爭能力的小型物流企業(yè)淘汰出局。還應(yīng)該提高物流業(yè)的信息化水平，建立全國性質(zhì)的物流信息平臺，使各大物流企業(yè)避免重復(fù)消耗。

2.2 銀行融資手段創(chuàng)新給中小物流企業(yè)帶來的機遇

對于中小物流企業(yè)而言，制約中小物流企業(yè)發(fā)展的一直都是缺乏資金，而隨著銀行融資手段創(chuàng)新，為中小物流企業(yè)提供了較好的融資機會，使得中小物流企業(yè)比以前融資更加容易。

3 后金融危機時期如何加快我國物流企業(yè)發(fā)展

3.1 后金融危機時期，物流企業(yè)要創(chuàng)新貼心服務(wù)

擺在物流公司面前的一個需要快速反應(yīng)的新局面，是電子商務(wù)的迅猛發(fā)展。艾瑞咨詢發(fā)布的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2009年第二季度中國B2B電子商務(wù)整體交易規(guī)模為6726億元，同比下降10.5%，環(huán)比上升13.8%。金融危機促使中小企業(yè)產(chǎn)業(yè)升級的同時，我國物流企業(yè)所使用的傳統(tǒng)貿(mào)易方式也受到了很大沖擊，電子商務(wù)由此迅猛發(fā)展。B2C的電子商務(wù)在未來5年都將呈現(xiàn)強勁的增長，而且目前各類品牌廠商自己做電子商務(wù)的趨勢在加強，越來越多的廠家開始建立自己的B2C電子商務(wù)系統(tǒng)，這就要求相應(yīng)物流環(huán)節(jié)必須跟上，但目前中國第三方物流的發(fā)展比較緩慢，并沒有跟上電子商務(wù)的發(fā)展，市場需要專業(yè)化的物流快遞公司。幾乎所有知名快遞公司，包括韻達(dá)、圓通、申通、天天快遞、DHL 、聯(lián)邦快遞等等企業(yè)，都在過去兩年里與淘寶、易趣、阿里巴巴等網(wǎng)站結(jié)成了合作伙伴。瞄準(zhǔn)同一塊市場的同時，他們展開了價格戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、速度戰(zhàn)。在電子商務(wù)領(lǐng)域勝出，關(guān)鍵還是在于提供更貼心、創(chuàng)新的服務(wù)。除了要求快遞人員服務(wù)態(tài)度好，快遞速度、安全性高以外，有些物流企業(yè)最近還開發(fā)了代銷貨款等附加服務(wù)。對于B2C的中小型公司來說，現(xiàn)金流非常重要，物流企業(yè)的這項服務(wù)非常受歡迎。

3.2 加大物流人才培養(yǎng)力度，為物流業(yè)發(fā)展提供智力支撐。

要通過不同方式和渠道，大力培養(yǎng)市場急需的物流人才，建立一支高素質(zhì)的物流人才隊伍。政府應(yīng)該將物流人才培養(yǎng)這個問題納入到政府工作規(guī)劃的突出位置。要采取多種形式，通過高校、職業(yè)學(xué)校培養(yǎng)和開展在職培訓(xùn)，著力培養(yǎng)物流實用型人才；積極推動企業(yè)與科研院所開展多種形式的合作，促進產(chǎn)學(xué)研有機結(jié)合，提高現(xiàn)代物流人才隊伍的總體水平；以優(yōu)惠的政策和良好的人才使用環(huán)境吸納引進國內(nèi)外優(yōu)秀物流專業(yè)人才，從而將現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的先進技術(shù)和管理經(jīng)驗引進來，更好地促進現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。同時，制約物流企業(yè)快速發(fā)展的最主要的難題之一就是融資難，銀行應(yīng)該給有發(fā)展?jié)摿Φ奈锪髌髽I(yè)提供資金支持。例如臨商銀行寧波分行推廣的“物流直通車”信貸融資業(yè)務(wù)使很多中小物流企業(yè)更加便捷更加方便地獲得了貸款，有效緩解了它們的資金問題。臨商銀行寧波分行充分發(fā)揮橋梁作用，堅持圍繞當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)，推廣“物流直通車”信貸融資業(yè)務(wù)，打響臨沂品牌，在當(dāng)?shù)刈叱隽艘粭l金融支持物流的特色化經(jīng)營之路。

3.3 大力發(fā)展多方物流方式

海爾物流建設(shè)投入了大量的財力物力，不僅建立了自己的現(xiàn)代物流中心，還辭掉了第三方物流，全部運作都自己完成?？墒强v觀國際物流發(fā)展的歷程，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可謂日新月異，目前已經(jīng)出現(xiàn)了第四方物流、第五方物流。而海爾物流目前的模式同時帶有第二方物流和第三方物流的特征，企業(yè)物流資產(chǎn)投入太多，像一臺笨重的機器人，投資回收期長，占用了大量的資金。

回顧一下當(dāng)今世界上做得成功的物流企業(yè)，它們的發(fā)展方向是物流咨詢服務(wù)，因為這個領(lǐng)域擁有豐厚的利潤空間；當(dāng)需要硬件設(shè)施時，這些企業(yè)完全可以從貨運公司、倉儲中心租賃，這樣的公司更靈活，能夠更好地應(yīng)對市場變化、隨時調(diào)整方向，而不必背負(fù)沉重的投資回報負(fù)擔(dān)。相對來講，運輸和倉儲的邊際收益就要低得多。一個企業(yè)的品牌核心，在于其為顧客提供縱向增值服務(wù)的能力，而不能停留在高舉大旗，空喊品牌口號的階段。企業(yè)更應(yīng)關(guān)注的是如何留住現(xiàn)有顧客的心，而不是一味瞄準(zhǔn)新顧客。因為發(fā)展一個新顧客的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于留住一個老顧客的成本。如果能使現(xiàn)有顧客在其產(chǎn)品若干年后更新?lián)Q代時依然想著本企業(yè)的品牌，這樣的品牌價值才是持續(xù)的、永久的。

3.4 要支持物流企業(yè)做大做強

建議項目用地掛牌出讓起價可按本區(qū)域工業(yè)用地最低限價執(zhí)行，并實行城鎮(zhèn)土地使用稅全額財政返還；對新建企業(yè)所得稅除執(zhí)行“三免三減半”政策外,對減半征收的地方留存部分實行全額財政返還；對技術(shù)轉(zhuǎn)讓技術(shù)開發(fā)所得收入的營業(yè)稅實行地方留存部分全額財政返還；對申報為第三方物流企業(yè)的，前幾年可按企業(yè)所交營業(yè)稅地方分成部分的一定比例予以財政返還支持；每年安排較大比例的服務(wù)業(yè)發(fā)展資金，用于物流項目的貸款貼息或項目補助。同時搭建銀企對接平臺，解決企業(yè)融資難問題，完善收費政策，降低物流運輸通行費；適時制訂相關(guān)規(guī)則，以規(guī)范物流業(yè)健康發(fā)展；加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善道路交通網(wǎng)絡(luò)；加強運營組織，規(guī)范運營管理等。為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的軟硬環(huán)境。

3.5 加快物流業(yè)開放步伐

增加同國際先進物流企業(yè)的合資、合作與交往，吸收國外先進的物流組織方式和管理模式。加快與國際物流業(yè)的接軌，提高物流業(yè)區(qū)域化與全球化程度。發(fā)展國際物流以及保稅物流，促進外向型經(jīng)濟物流的發(fā)展，爭取設(shè)立綜合保稅區(qū)。加快電子口岸的建設(shè)，優(yōu)化口岸通關(guān)作業(yè)流程，大力支持口岸通關(guān)改革，提高通關(guān)效率，推進大通關(guān)信息資源的整合。鼓勵企業(yè)與國外物流企業(yè)合作，加快物流“走出去”步伐。逐漸溝通國際的物流網(wǎng)絡(luò)體系，拓展直接連接國際市場的分銷渠道，按照現(xiàn)代物流的發(fā)展方向，加快國有企業(yè)改組步伐，通過上市、合資、參股多種形式，逐步使得國有大型物流的企業(yè)實現(xiàn)股權(quán)多元化。加速放開搞活中小型物流企業(yè)，采取改組、聯(lián)合、租賃、兼并、承包經(jīng)營、出售等進行產(chǎn)權(quán)經(jīng)營機制創(chuàng)新和制度創(chuàng)新，鼓勵物流企業(yè)創(chuàng)新物流服務(wù)模式、信息溝通。

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