針對不良路基的施工探討

張建新

（深圳市水務工程有限公司，廣東，深圳，518000）

針對不良路基的施工探討

張建新

（深圳市水務工程有限公司，廣東，深圳，518000）

為使路線平順，路基必須具有足夠的強度和穩定性，即在其本身靜力作用下地基不應發生過大沉陷；在車輛動力作用下不應發生過大的彈性和塑性變形、不坍滑，我們要對路基施工做到不同質地不同處理，由于需要關注一些不良路基的處理。本文結合筆者工作實踐，對公路施工中不良路基的危害進行分析闡述，并研究了不良路基的施工技術。

公路施工；路基施工

公路路基施工是整個公路施工工程的關鍵所在，稍有偏差，將給整個工程埋下質量隱患。例如，在公路施工中常會遇到諸如黃土路基、液化路基等不良路基，如不加以特別處理，會引起填方路堤施工后沉降或不均勻沉陷，路面縱橫坡變碎，平整度下降，導致行車顛簸等，嚴重影響公路的正常使用，造成大量的人力、物力、財力浪費。因此，路基施工應根據施工當地地形、地質狀況、公路等級、所在地區的氣候、結合施工填挖方平衡等來選擇施工方法。

一、路基施工準備

1、前期調研

路基開工前，施工單位應在全面熟悉設計文件和設計交底的基礎上，要到現場進行核對和施工調查，查找問題、發現問題，分析問題，及時根據有關程序提出修改意見報請變更設計。

2、分析調研結果

整理收集資料。根據到現場收集的情況、核實的工程數量，按照工期要求、施工難易程度和人員、設備、材料準備等情況，編制實施性的施工組織設計，報現場監理工程師或業主批準并及時提出開工報告。重要項目，應編路基施工網絡計劃。

3、安排施工準備

要做好修建生活和工程用房，解決好通訊、電力和水的供應，修建供工程使用的臨時便道、便橋，確保施工設備、材料、生活用品供應等準備工作，同時，必須設立必要的安全標志，確保全程安全施工。做好人員，材料，機械的進場準備。

二、不良路基施工技術

1、黃土路基施工

（1）黃土路基施工質量

黃土是呈黃紅色的黏質土，富含碳酸鈣成分，以粉顆粒為主，具有多孔隙性。新黃土一般具有原生柱狀垂直節理，老黃土中普遍有傾向構造節理發育。黃土滲水性呈各向異性，易在垂直向滲透形成沖溝、暗穴等；黃土自然含水量少，遇水膨脹嚴重，干燥后收縮，新黃土遇水會崩解。黃土土顆粒排列疏松，接觸點少，幾乎沒有膠結物質，有濕陷性。

對于濕陷性的黃土路基基底，除了采取防止表面水下滲和引排路基水等措施之外，應考慮采取一定的措施加以加固處理，如重錘夯實、砂樁、石灰樁擠密、換土等，預先清除沉陷，提高土層承載能力。若非濕陷性的黃土路基的且基底無地下水活動，應做好路基兩側表面排水、壓實基底。

（2）施工中的應對措施

砂墊層法加固 砂墊層法加固法即是在軟土地基上鋪上厚度為0.5～1.2m的砂或砂礫。這種方法可使砂墊層作為軟土層固結所需的上部排水層；作為路基內排水的底部排水層；改善路堤和地基處理施工時的機械作業條件。

換填土層法 換填土層法即是將濕軟土部分挖除，換填強度較大的砂，碎（礫）石，灰土，素土等，并壓實。這種方法適用于不宜將基礎直接置于軟土層上的公路結構物，至于路基是否采用此法，要進行經濟比較。換填材料不同，但承載力接近，沉降特點相似，因此按砂墊層的計算方法計算，結果相差不大。

強夯法 強夯法即是用幾十噸的重錘，從幾十米高度自由落下，對土進行強力夯實，以提高承載能力，降低沉降量，此法可使地基加固深度達 10-20m。黃土之所以不利于公路路基的工程特性是因容易受水的侵害，所以黃土公路路基具有良好的排水系統，對于黃土地區正在施工及施工完畢后的路基具有特別重要的意義。

在設計及施工時應特別注意：要嚴格做好防排水措施，嚴格按設計、規范施工，做好排除路基附近的地下水和地面水，并對排水結構物做好必要的防護與加固。在雨季施工，更應注意使降水迅速排出至路基范圍以外，不要積水。如果做到了防水、保濕，可防止路基形成軟點，也可減少因冰凍引起的路面凍脹作用，減少路面病害。

2、公路液化路基施工

（1）液化路基對公路工程的影響

所謂液化是指由于孔隙水壓增加及有效應力降低而引起粒狀材料（砂土、粉土甚至包括礫石）由固態轉變成液態的過程。影響液化的因素有：①顆粒級配，包括粘粒、粉粒含量，平均粒徑d50；②透水性能；③相對密度；④結構；⑤飽和度；⑥動荷載，包括振幅、持時等。在液化地基上修筑路基，若不加處理，往往會發生路基失穩或過量沉陷，導致公路破壞或不能正常使用。

（2）施工中的處理措施

強夯法處理地基是20世紀60年代末Menard技術公司首先創立的，該方法80～400kN重錘從落距6～40m處自由落下，給地基以沖擊和振動，從而提高地基土的強度并降低其壓縮性。

強夯法常用來加固碎石、砂土、粘性土、雜填土、濕陷性黃土等各類地基土。由于其具有設備簡單、施工速度快、適用范圍廣、節約三材、經濟可行、效果顯著等優點，經過20多年來的應用與發展，強夯法處理地基受到各國工程界的重視，并得以迅速推廣，取得了較大的經濟效益和社會效益。

由于強夯處理的對象(即地基土)非常復雜，一般認為不可能建立對各類地基土均適合的具有普遍意義的理論，但對地基處理中經常遇到的幾種類型土，還是有規律可循的。

實踐證明，用強夯法加固地基，一定要根據現場的地質條件和工程使用要求，正確選用強夯參數，一般通過試驗來確定以下強夯參數：①有效加固深度：有效加固深度既是選擇地基處理方法的重要依據，又反映了處理效果。②單擊夯擊能：單擊夯擊能等于錘重×落距。③最佳夯擊能：從理論上講，在最佳夯擊能作用下，地基土中出現的孔隙水壓力達到土的自重壓力，這樣的夯擊能稱最佳夯擊能。因此可根據孔隙水壓力的疊加值來確定最佳夯擊能。④夯擊遍數：夯擊遍數應根據地基土的性質確定，地基土滲透系數低，含水量高，需分3～4遍夯擊，反之可分兩遍夯擊，最后再以低能量“搭夯”一遍，其目的是將松動的表層土夯實。⑤間歇時間：所謂間歇時間，是指相鄰夯擊兩遍之間的時間間隔。⑥夯點布置和夯點間距：為了使夯后地基比較均勻，對于較大面積的強夯處理，夯擊點一般可按等邊三角形或正方形布置夯擊點，這樣布置比較規整，也便于強夯施工。由于基礎的應力擴散作用，強夯處理范圍應大于基礎范圍，其具體放大范圍，可根據構筑物類型和重要性等因素考慮確定。

強夯法具有設備簡單，施工便捷，適應范圍廣，節省材料，降低投資，工期短等優點。通過這幾年的國內工程施工經驗和成果來看，充分證明強夯法用于處理砂土液化地基可以取得良好的處理效果。

三、結束語

國內地域遼闊、地質情況復雜，因此在公路施工中不良路基經常遇到，若對其處理不當則將會影響整個公路的施工質量，因此對軟土路基進行有效處理，采取合適的處理方案，嚴格控制施工質量才能保證軟土路基的處理效果，最終保證公路的施工質量，實現其經濟效益和社會效益。

[1] 注雙杰，張留俊，劉松玉，等.高速公路不良地基處理理論與方法[M].北京：人民交通出版社，2004.

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[4] 吳曉霞，陳若翔.公路濕陷性黃土路基分析與處理[J].交通科技，2004，34(4)：50～52.

TU145

1674-3954（2011）03-0154-01

張建新，男，廣西柳州市人，廣西水利電力職業技術學院專科學歷，單位：深圳市水務工程有限公司。