第三方物流發展的現狀與對策研究

克拉瑪依職業技術學院 陳勇

隨著我國市場經濟體制的進一步完善和市場競爭的日益激烈化，企業開始進入微利時代，為了獲得和保持較高的利潤，降低成本成為當務之急，而通過在生產領域降低成本獲得競爭優勢的空間已經越來越小。企業經營者尋求成本優勢和差別化優勢的視角開始轉向物流領域，物流成為企業的第三利潤和企業競爭優勢的重要源泉。顯然，第三方物流是今后一個時期物流發展的重要趨勢之一。

1 第三方物流的涵義及特征

1.1 第三方物流的涵義

第三方物流的涵義在不同的文獻資料中有不同的界定，各種對第三方物流的定義，只是側重的角度不同。根據我國關于物流的基礎性國家標準《物流術語》，第三方物流(the Third Party Logistics)是“由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式”。廣義的第三方物流是相對與自營物流而言的，凡是由社會化的專業物流企業按照貨主的要求所從事的物流活動都可以包含在第三方物流范圍之內。狹義的第三方物流則主要是指能夠提供現代化的、系統的物流服務的第三方物流活動[1]。

1.2 第三方物流的作用與特征

盡管第三方物流在我國的發展歷史不長，但卻以其獨特的優勢引起了社會各界尤其是眾多企業的高度關注。第三方能促進社會經濟和國際貿易的發展，能為客戶提供更為完備的物流服務，能促進物流產業自身向更高層次的發展，降低物流費用，挖掘第三利潤源泉。

正因如此，第三方物流應該根據客戶的業務流程提供個性化物流服務，應該根據合同條款的要求提供多功能、全方位的系列物流服務，應該在現代電子、通訊信息技術基礎之上構建起的長期合作的企業聯盟關系。在現代電子信息技術的支持下，第三方物流正在逐步形成新的理論體系和運作方式，它可以看作是物流發展到高級階段的理論與實踐[2]。

2 第三方物流發展的現狀與原因分析

近些年來，隨著我國物流業的持續升溫和快速發展，涌現出許多第三方物流企業。但是大多數第三方物流公司以傳統的“類物流業”為起點，往往局限于倉庫存貨代理、運輸代理、托運代辦、通關代理等局部業務。基于各種原因，我國的第三方物流服務內容有限，標準化、規范化、信息化程度低，物流設施、技術水平落后，還處于發展的初級階段，難以適用和滿足經濟快速增長對物流服務的需求。

2.1 物流觀念還比較落后，自辦物流現象還比較突出

很多企業受傳統觀念的影響，不太愿意向企業外部(市場)尋求專業的物流服務，而是自己投資物流設施和設備，始終沒有完全擺脫“小而全”與“大而全”的經營模式。有資料顯示，第三方物流業務在生產和商業企業所占比重僅為21%和13%左右。客戶企業把物流業務交給第三方物流企業承包后，不但自己的物流任務可以完成得更好，而且還可以甩開這些繁瑣的物流活動，集中精力發展自己的核心業務，企業資源能得到更有效的利用，企業的競爭優勢可以得以進一步提升。上海通用汽車公司將全部的物流業務外包給第三方并取得成功就是一個很好的例證。

2.2 物流企業規模較小，成本費用高

較早的第三方物流企業是由傳統倉儲與運輸企業轉型而來，功能相對單一，規模偏小，成本費用水平高。有資料顯示，我國目前大約有15000家第三方物流企業，與物流有關的年總支出近19000億元，物流成本占GDP近20%。規模經濟理論告訴我們，隨著生產規模擴大會導致長期平均成本下降。但目前由于條塊分割嚴重，企業缺乏有效整合，集約化經營優勢不明顯。第三方物流企業只有具備一定規模，才能實現低成本擴張，實現規模效益。

2.3 物流信息技術相對落后，信息資源不能共享

物流信息技術是提高物流生產率和競爭力的主要手段，與其他技術顯著不同的特點在于它可以在不斷提高物流反應速度和服務水平的同時，大幅度降低物流成本。物流企業只有依靠信息技術才能有效實現數據快速、準確的傳遞，從而提高物流各個實體作業及其一體化水平。但是目前大部分第三方物流企業信息技術應用程度不高，Bar code、RFID、EDI、EFT、Internet、GPS、GIS等信息技術未能廣泛應用，物流企業和客戶不能充分共享信息資源，沒有結成相互依賴的長期合作伙伴關系。

2.4 物流服務功能不完善，標準化程度也不高

第三方物流應該有別于傳統的外協，外協只限于一項或一系列分散的物流功能[1]。但目前大多數第三方物流企業仍然以運輸、倉儲等基本物流業務為主，加工、配送、定制服務功能仍處于發展階段。大多數第三方物流企業只能提供單項或分段的物流服務，無法提供整體的物流解決方案，為用戶提供一攬子服務的比重不大。而與之對應，工商企業外包物流也以“分包”為主，即將不同功能的業務分別委托給不同的物流服務供應商。另外，盡管國家和相關行業相繼出臺了一些物流作業和服務的標準，但是實際的服務規范化和標準化程度并不高，我國的第三方物流業的發展仍然處于較低水平。

2.5 物流行業人才匱乏，管理水平低

人力資源是企業最寶貴的資源、是第一資源，是企業發展的戰略性資源，企業之間的競爭歸根結底是人才的競爭。第三方物流發展的最大障礙是難以找到合格的物流管理人員來推動業務的發展。目前，物流企業對人才也未引起足夠的重視，導致我國物流企業管理人員和員工的素質偏低，難以滿足現代物流產業發展的需要，也難以滿足為客戶企業提供第三方物流服務的要求。我國第三方物流企業的發展急需大量具有較高文化素質和物流專業知識的物流管理和物流服務人才。

3 第三方物流的發展對策

隨著我國服務市場(包括物流服務領域)的進一步開放，一定會有更多的外資物流服務商進入國內物流市場。它們在理念、管理、資金、技術和人才等方面都具有優勢，我國第三方物流業面臨巨大的壓力與挑戰。我們必須有危機感，盡快采取切實可行的措施以促進我國第三方物流的又好又快地發展。

3.1 樹立現代物流理念，開拓新的發展思路

第三方物流業是一個相對年輕的行業，但第三方物流在國外的物流市場上已占據了相當可觀的份量。作為物流業的新興領域，第三方物流服務的營運成本和效率，遠遠優于企業自營物流。它可以幫助企業精干主業，減少庫存，降低成本，提高核心業務的競爭力。我國作為物流產業和物流需求市場大國，應樹立起現代物流觀念，立足于高起點，著眼于長遠，力爭實現我國物流業跨越式發展。

3.2 加強需求引導，擴大市場，提升服務能力和水平

物流業作為現代服務業的重要組成部分，要努力為其他產業做好服務，提供支撐和保障作用。沒有需求提高不了水平，只有加強需求引導，有了為其他產業服務的機會，才能在服務的過程中苦練內功，提高服務能力和水平。有資料顯示，2009年前50強物流企業主營業務收入達4506億元，比2005年增長26%；2010年，我國物流市場總規模達4.9萬億元，比2005年增長了一倍多[2]。可以樂觀的判斷，隨著“十二五”規劃的實施，物流業將會有更大的市場，第三方物流一定會大有作為。

3.3 完善法律、法規和政策體系，加快物流企業制度改革

當前，我國正處于社會經濟轉型的關鍵時期，要加大服務產業在國民經濟中的比重和貢獻。發展第三方物流是一項系統工程，需要政府和有關行業協會的推動，為第三方物流企業發展營造良好的外部環境。尤其是政府必須找準在推進現代物流發展中位置，發揮好政府的政策導向作用。所以，首先要盡快建立和健全相應法律、法規和政策體系，尤其是優惠政策的制定和貫徹實施；其次要從長計議，統一規劃，合理布局；第三是要規范行業的技術和服務標準；第四要加快企業制度(尤其是產權制度)的改革，促使企業快速成長，提高其綜合服務能力和水平。

3.4 以信息技術應用為核心，大力推進物流的現代化

信息化是現代物流的重要標志，信息化也是實現物流業跨越式發展的重要手段和推動力。物流企業必須滿足貨主對物流服務的專業化、快速、高質量、正確、低成本的要求，并讓貨主隨時掌控物流過程和庫存信息查詢，這都要依賴于物流信息化的發展。隨著互聯網的發展和物聯網的逐步實現，物流從運營到管理都將發生革命性的轉變。要充分利用信息技術，優化物流運作流程，促進物流企業和上下游企業間的信息共享，推動供應鏈一體化運作。

隨著2009年我國首個全國性物流業專項規劃《物流業調整和振興規劃》的出臺，物流信息化得到了產業界等多方關注。“十一五”期間，物流信息化較快發展，已有70.5%的企業建立了管理信息系統，倉儲管理、運輸管理、采購管理、客戶關系管理系統得到普遍應用[3]。

3.5 加快物流人才培養，為物流發展提供智力支持

物流產業是一個技術密集型產業，物流從業人員素質的高低會直接影響物流業的發展。在加大對一些稀缺的高端物流人才引進力度的同時，更要充分調動高等院校、民辦教育機構、行業組織參與并開展物流人才的教育和培訓工作。通過對外引進和自我培養，打造一支結構合理的物流人才隊伍，建立一套強有力的多層次、立體交叉的現代物流業發展人才支撐體系。

4 結語

“十二五”期間，我國物流業將進一步對外開放，國內物流市場競爭將更為激烈。與此同時，在經濟平穩較快發展預期的推動下，我國物流業仍將處于總量擴張期，增速將以平穩為總的基調[3]。第三方物流需求量會越來越大，需求的層次也越來越高，發展空間是非常巨大的。我國物流業在面臨挑戰的同時也迎來了新的發展機遇，有理由相信隨著我國經濟的平穩較快發展，將會進入快速發展我國物流業的黃金時期。

[1]馮國苓.現代物流基礎(第2版)[M].大連:大連理工大學出版社,2010,4:84.

[2]葉懷珍.現代物流學[M].北京:高等教育出版社,2003,6:44.

[3]物流業發展“十二五”面臨發展新機遇[R].全國物流信息網,2011,1.