淺談廣西公路建設對周邊環境影響

陳遠新，周業杰

（廣西路橋建設有限公司，廣西 南寧 530001）

由于公路是大型的基礎性公共設施，對區域環境的影響將是多方面和深刻的，要根據具體情況分析評價公路可能對區域環境質量產生的影響、影響的程度和采取的對策。環境保護是我國的一項基本國策，隨著我國國民經濟的蓬勃發展，公路建設步伐越來越快。近年來，公路交通運輸業的蓬勃發展，機動車保有量迅猛增加，特別是我國加入世貿組織和我國放開小汽車市場等，可以預見，我國汽車業特別是私人小汽車發展將會出現史無前例的速度。勢必繼續嚴懲公路交通對環境的破壞，因此，加強公路建設的環境保護措施已迫在眉睫。下面筆者就廣西公路建設對環境的影響和一些保護措施進行闡述。

1 公路建設項目對環境可能造成影響

1.1 社會環境影響

公路的建成不但可以促進區域經濟發展，而且可以促進經濟發展，為城鎮發展提供了更多的就業機會，進而增加從業人數。同時，項目的建成將有力促進旅游資源的開發和旅游事業的發展，從而帶動兩地經濟的發展和人民生活水平的提高。

1.2 征地拆遷的影響

公路建設中的征地將造成土地利用形式的變化。人均耕地的減少將使農業生產受到影響。失地農民的就業安置不但造成人口分布、勞動力結構、文化結構的變化，也有可能給社會穩定帶來壓力。拆遷安置不但影響被拆群眾的生活水平，而且影響安置地的土地資源和安置地人群的生活水平。

1.3 水環境影響

工程施工過程中，沿線施工營地每天產生的生活污水量約為1.8～10.8 t。直接排放將給沿線水體或農田造成一定的污染。工程施工工地生活區的污染物濃度超過了《污水綜合排放標準》中的相應指標限值。

營運期路、橋面徑流對沿線河流等地表水體水質的影響很小。公路通車運營后，沿線各收費站每日生活污水排放量約1.62～6 t，服務區由于人員較多，產生的污水量較大，每天約產生生活污水15 t。

1.4 聲環境影響

施工噪聲將對沿線聲環境質量產生一定的影響，白天最大影響范圍為施工場地周邊130 m范圍內，夜間最大影響范圍為施工場地480 m范圍內。

運營期交通噪聲影響：針對1類標準來說，各路段營運初、中、遠期夜間達標距離分別為 76.4～92 m、87.5～151.6 m和199.7～270.4 m。針對2類標準來說，各路段營運初、中、遠期夜間達標距離分別為45～55.6 m、53.1～86 m、110.5～161.5 m。

1.5 環境空氣影響

公路施工期的環境空氣污染主要為施工時灰土拌合揚塵、儲料場揚塵、材料運輸過程中的散漏造成的揚塵、未鋪裝路面臨時道路起塵以及瀝青熬制過程中產生的瀝青煙等。

營運期汽車尾氣對周邊環境的影響；主線路段營運近期20 m處NO2日均濃度值為0.012～0.025 mg/m3，營運中期日均濃度值為0.016～0.035 mg/m3，營運遠期日均濃度值為0.028～0.060 mg/m3。

2 公路建設對環境影響的對策和措施的要點

減少公路建設對環境破壞的最經濟、最有效的途徑就是合理選線。從環境保護角度講，好的線位要遠離環境敏感區。環境敏感區是就人類的生存環境而言，它還包括水資源、氣候、野生動、植物的棲息或生存區域等諸多方面，而后者往往被人們所忽視。事實上，由于歷史上人類的社會活動，已經造成了地球上大量物種的滅絕，這種損失是無法彌補的。因此，在選擇線位的過程中，要了解當地的自然資源和野生動、植物的生活習慣或生存條件，這樣才能對其加以保護。陸地表層的腐殖土一般都經過數十萬年的物理和化學作用才逐漸形成，如果在修建公路時出現過多的大填、大挖，造成水土流失、巖體裸露，就會嚴重影響地表的自然景觀，因此，我們選線時應盡量避免大填大挖。如果確實避免不了大挖，就不如設置隧道，以免因大挖方坡面長期裸露，經常日曬雨淋而發生塌方，增加防護工程造價，更重要的是因大挖方而嚴重破壞了地表的自然景觀，這種對環境的破壞目前還無法用金錢來衡量。

2.1 水環境保護措施

橋涵樁基礎工程盡量選在枯水期施工，盡量避免在汛期、豐水期施工。筑路材料堆放場地不得設在河流岸邊100 m以內，施工廢水不得直接排入河流。

根據實際填挖土質，合理設置邊坡的坡度；合理設置土石方填挖施工現場臨時排水系統，及時疏導雨水，以減少雨水對挖填土坡坡面的沖蝕；填方坡面應及時夯實并進行邊坡綠化，合理確定借土棄土位置，合理開采砂石料場，注意料場棄土棄渣分離處理。

在選擇土石方堆放位置時，多余的土方盡量就地用來整理坡面，當不得不外運時，應運至無自然保護價值的規定場所，棄土不得破壞或掩埋地表植物，棄土場應進行綠化設計，以便及早恢復植被，減少水土流失。當棄土堆高度較高時還應進行護面設計，并應設擋土構造物以免將來發生坍塌。

在施工營地附近設化糞池，將糞便污水和餐飲洗滌污水分別收集，糞便用于肥田，餐飲洗滌污水收集在化糞池中處理。施工結束后將化糞池覆土掩埋。

對服務區、收費站等沿線設施的污水處理設施進行設計，實現達標排放。

地下水源地各取水井為中心500 m范圍內不得堆放或傾倒任何含有害物質的材料或廢棄物，也不得取土和臨時棄渣。該水源地范圍內的其他堆放場地，當地下水位埋藏深度≤1 m時，應在堆放場地鋪設封閉層。服務區、收費站污水盡量排入污水管網，其污水收集池周邊應設置封閉層，防止污水下滲影響地下水水質。

2.2 社會環境保護措施

為作好本工程建設的征地拆遷、安置工作，建議政府與建設單位組成本工程的征地拆遷安置辦公室，負責承擔本工程的征地、拆遷、安置的具體事項。

制定本項目事故處理應急計劃和預案。

由于擬建公路的建成通車將對工程沿線地價產生增值影響，必將導致沿線出現新的產業帶和商業網點，工商用地、交通用地等非農業用地將有所增加，為避免過多地喪失寶貴的耕地資源，土地管理部門應加強對公路沿線各種建設用地的審批和管理。

2.3 聲環境保護措施

施工期噪聲控制措施：盡量選用低噪聲的施工機械和工藝，振動較大的固定機械設備加裝減振機座，合理安排施工時間，對距居民區150 m以內的施工現場，噪音較大的施工機械夜間（22：00～06：00）應停止施工等。

營運期聲環境保護措施：推薦方案沿線敏感點上隔聲窗40處，聲屏障7處，對其中超標量較小的敏感點，提出備用措施并預留防護措施費用，待營運期根據噪聲監測結果再具體確定措施實施的時間和方式。

2.4 環境空氣保護措施

施工期間環境空氣保護措施：石灰等散體材料裝卸必須采取降塵措施。混凝土拌和站的拌和設備應進行較好的密封，并加裝二級除塵裝置，料場、拌和站應設置在居民點下風方300 m以外。灰土拌和、橋梁工程等集中作業場地，未鋪裝的施工便道在無雨日、大風條件下應定期灑水。

營運期環境空氣保護措施：建議結合當地生態建設等規劃，在靠近公路兩側，尤其是敏感點附近多種植喬、灌木。這樣既可以凈化吸收機動車尾氣中的污染物、道路粉塵，又可以美化環境，改善路容。加強運載散體材料的車輛管理工作，明確要求其采取加蓋蓬布等封閉運輸措施。

公路綠化還可以對公路起到保護作用，樹木或草坪通過樹冠、根系、地被覆蓋等可以固著土壤，涵養水源，阻止或減少地表徑流，降低雨水沖刷路基的危害，在高填方路段，這種作用更加明顯。樹木在它的生命活動中，除了利用太陽的光和熱以外，還可以吸收周圍空氣中的能量，一公頃闊葉林，夏季每天可以蒸發2600 L水，草坪等植物的葉面積，一般為地面面積的20倍左右。茸密的莖和葉通過蒸騰作用，能使周圍空氣中的水分增加20%左右，因此，綠化后的環境將比露天地區氣溫低5～6 ℃，且濕度較大、變化緩慢，可造成特殊的“小氣候”，這樣可以調節路面溫度與濕度，對防止路面老化起到一定的作用。

3 結束語

公路工程必然會對環境產生負面影響，而環境保護工作越來越受到重視，因此在公路施工中加強環保工作勢在必行。公路施工環保工作要從源頭抓起，首先要有環保觀念，在公路設計階段應重視環保措施，并在公路工程開工前就制定一套完整的環保制度，為公路施工環保工作提供制度上的保障。在公路施工中更要切實執行環保措施和制度，把環保落到實處，將公路施工對環境造成的負面影響降到最低限度。

1 張京.最新路橋工程建設實用手冊項目管理分冊［M］.北京：長征出版社，2003.

2 韋立林.公路工程施工階段的環保管理和措施［J］.中南公路工程，2001.