深溝球軸承游隙的控制

黃俊鋒, 蔣衛國, 秦良森

(洛陽LYC軸承有限公司，河南 洛陽 471039)

深溝球軸承的徑向游隙是標準規定的檢查項目，也是用戶選用軸承的依據之一。徑向游隙一般使用徑向游隙儀測量，測量值比較準確，但儀器調整時間長、效率低,不適用于大批量生產。相對而言，軸向游隙測量方便、效率高；因此，目前大多數生產廠家在實際生產中用經驗公式將徑向游隙換算成軸向游隙，以測量控制軸向游隙進行合套。但是實際生產中發現，通過控制軸向游隙合套后，有部分軸承實測徑向游隙超差。針對這一問題進行了深入分析，給出深溝球軸承游隙控制的一套改進方法。

1 存在的問題

在實際生產中，深溝球軸承徑向游隙與軸向游隙換算的經驗公式為

(1)

從表1可以看出，采用軸向游隙控制徑向游隙，軸承9和10的實際徑向游隙超差，達不到技術要求。

表1 改進前的實際徑向游隙(6030EM) mm

2 控制方法的改進

2.1 內、外溝曲率半徑R及鋼球尺寸的控制

采用數控磨加工設備和輪廓儀測量，實現對溝道形狀的精確控制。嚴格控制鋼球生產工藝，使其精度達到應用要求。通過對內、外圈溝道和鋼球加工工藝的嚴格控制，使溝道和鋼球誤差對軸向游隙誤差的影響最小化。

2.2 改進方法

表2 改進后的實際徑向游隙(6030EM) mm

3 實例驗證

表3 改進后的實際徑向游隙(6232E) mm

而后，又連續跟蹤檢測了10個型號的軸承,進行相應的調整,最終合套后的徑向游隙均達到工藝要求。

4 結束語

通過生產實踐證明：保持徑向游隙的下限不變，將其上限值壓縮15%，按內、外圈溝曲率半徑的幾何算術平均值計算軸向游隙，以此軸向游隙為基準進行合套，合套后的徑向游隙滿足工藝要求。