論當前形勢下如何保障并提高航海職業教育教學水平

李尚富

(江蘇海事職業技術學院,江蘇南京 211170)

隨著世界海運的不斷發展,我國的航海職業教育得到了飛速的發展,多個航海院校及航海類專業在全國各地相繼建立。同時我國從事海洋運輸業的人員也在最近幾十年有了迅猛的增加。[1]目前,我國船員總數已達155萬,其中海船船員51萬,內河船舶船員104萬,船員總量居世界第一,是世界公認的船員大國。隨著船舶自動化程度進一步提高,對高級船員的需求量依然很大。我國雖已是船員大國,但據不完全統計,我國持有甲類三副/三管以上適任證書的高級船員僅僅有18萬左右,而菲律賓卻擁有33萬以上的高級船員。由此可見我國的高等航海職業教育規模還有待于進一步發展和提高。船員職業是一個真正意義的國際職業。在我國海員數量劇增,成為船員大國的同時,如何保障我國高級船員的質量,進一步提高其素質,使我國船員處于國際競爭的領先地位,正在成為高等航海教職業教育者們思考探索的問題。筆者就個人實踐經驗作一些簡單探討。

1 控制生源

由于航海工作的特殊性,航海類專業畢業生的就業形勢一直處于供不應求的狀態,初步調查顯示,現在航海專業畢業生供求比為1:3,并且這一比例還將保持很長一段時間。但是如果僅因為畢業生就業形勢好,就無限制擴招,必將導致生源質量的下降,從而導致畢業生質量的降低。國際船員市場的競爭最終將是船員質量的競爭,如果不注重質量只注重數量,我國的船員必將在世界船員市場的競爭中被淘汰。因此必須適當控制航海院校招生增長幅度,相對穩定招生規模,把工作的重點放在提高質量上。

2 課程改革

由于大學教育的滯后性,使得航海職業教育的課程并沒有得到與時俱進的發展。課程設置相對簡單,與實踐脫離等問題逐漸突顯。因此適當的課程改革與發展勢在必行。航海職業教育的目的是培養高技能型專門人才,在教學時同樣應抓住這個主題。以《航海學》和《航海儀器》這兩門課程來看?！逗胶W》這門課程,在船舶實踐工作中,天文部分的內容使用已相對較少,因此在教學時可適當弱化該部分內容;而潮汐部分的內容在實際工作中實用性較強,在教學時則應做到適當加強。《航海儀器》這門課程,隨著船舶全面自動化的推進,船舶對于儀器的依賴程度逐漸提高,針對實際工作的需要,教學時則應當重點加強。即所謂“強化潮汐、儀器,淡化天文”教學法,使學生學習內容更加緊扣實踐。

3 以“三模塊、三步法”為基礎,構建“立體化”實訓基地

為了適應國際化的航海人才培養需求,從航海職業教育的教學特點出發,構建“三模塊、三步法”為基礎的“立體化”航海技能訓練基地,提高航海人才的質量及綜合素質。[2]

(一)“三模塊”實訓結構:即基地的實訓功能由基本技能訓練模塊、模擬操作訓練模塊和實船適崗訓練模塊三大部分構成。如圖1。

圖1 基地構成框架圖

(1)基本技能訓練模塊分成海員專項培訓和基本操作訓練兩個子模塊;如船員基本安全培訓,急救,艇筏,高級消防等培訓。

(2)模擬操作訓練模塊分為單體模擬操作和綜合模擬操作兩個子模塊;如操舵模擬,雷達模擬,衛星通信模擬以及大型船舶操作模擬等內容。

(3)實船適崗訓練模塊分為教學實習船綜合訓練和航行實習船綜合訓練兩個子模塊。以江蘇海事職業技術學院為例,教學實習船“育睿”輪停泊于南京長江三橋附近的學校實訓基地,為學生提供了一個良好的實習實訓平臺。航行實習船訓練部分,則是利用企業優勢資源,在學校的溝通下,學生真正走上企業的航行船舶進行綜合的實操與訓練。

三模塊間既相互獨立,又互相融合,組成“立體化”實訓結構。為學生提供綜合實訓環境,形成并全面提高學生的綜合職業技能。

(二)“三步”實訓法:按照認知規律和能力形成特點,為學生設計從“基本技能訓練-仿真模擬操作訓練-實船適崗綜合訓練”的“三步實訓法”?！叭綄嵱柗ā庇袆e于傳統教育的“先理論,后實踐”的教學模式,使學員從理論教學體系的依附中擺脫出來,從而使實踐教學成為航海職業教育的中心環節,成為航海職業能力提升的重要途徑?！傲Ⅲw化”實訓以現場操作作為主要教學手段,增強了實訓的連續性、系統性、層次性和綜合性,消除了理論學習和實崗作業的距離,同時在實踐教學中通過宣傳動員、工藝競賽、互幫互學、場地清潔、安全保護等形式,對學生實施立志定向教育、服從意識教育、規章制度教育、安全意識教育、團隊精神教育、吃苦耐勞教育和環境保護教育,幫助對學生逐漸養成職業行為習慣。

4 實訓、試驗、實習相結合,實現教學做一體化

職業教育的目的是培養高素質技能型專門人才。航海職業教育必須著眼于為社會服務,為行業企業服務的思想。航海是一門實踐性很強的學科,在教學時,通過多渠道做到理論學習與實踐鍛煉相結合,實訓、試驗、實習相結合,實現教學做一體化,增強學生的實踐動手能力。

(一)實訓,即學校建立仿真船舶實訓基地。根據三模塊的要求,建立基本技能訓練基地、模擬操作訓練基地和實船適崗訓練基地。并且在教學安排中,學生的實訓課程占到總課程的一半以上,使學生在實訓基地有充分的機會進行操作訓練。在鍛煉學生動手能力的同時也鍛煉了學生的應變能力以及適應能力。

(二)試驗。就是在教師的帶領下,學生組成多個團隊,走出校門,做一些有實際意義的工作。如幫助地方VTS中心測算長江某航段的通航密度,或測算長江某航段的船舶通行量等工作。此類工作即可鍛煉學生的團隊意識,同時在試驗中學生也會有一種成就感,能讓他們感受到自身的價值以及學習的快樂,增加他們的學習興趣和職業奉獻精神。

(三)實習,即學生在大學期間,給予學生兩次以上上船實訓實習的機會。對于沒有基礎的學生來說,航海職業教育的課程多是很抽象的。實習即在學生學習專業課之前,給學生一次上船的機會,讓學生對船舶形成一個比較直觀的、感性的認識。為他們掌握好專業知識打下基礎。在學生完成所有專業課程之后,再為學生提供上船實習的機會,多次的實船實習可幫助他們完成從學生到航海工作者的順利過渡。

5 校企合作,共謀發展

“國家中長期教育改革和發展規劃綱要”指出:[3]要調動行業企業的積極性,建立健全政府主導、行業指導、企業參與的辦學機制,制定促進校企合作辦學法規,推進校企合作制度化。鼓勵行業組織、企業舉辦職業學校,鼓勵委托職業學校進行職工培訓。制定優惠政策,鼓勵企業接收學生實習實訓和教師實踐,鼓勵企業加大對職業教育的投入。

在此以江蘇海事職業技術學院為例。學校抓住職業教育為區域經濟服務、為企業服務的時機,與南京油運公司,江蘇遠洋運輸公司等多個航運企業建立了良好的合作關系。

(一)學生在校期間,企業為學生提供上船實習機會,學生可在暑假期間或者周末在老師及輔導員的帶領下到企業航行船舶參觀實習。使其盡快熟悉其畢業后的工作環境,增加學生對于自己將從事工作的了解。企業也可以通過學生的實習,了解學生的工作能力,并可在實習期間擇優選擇一部分學生作為培養對象,實現了學生與企業之間的直接對接。

(二)[4]企業將部分勞動模范、技術能手安排到學校進行教學工作。船長輪機長從事專業理論課程教學工作,其他人員則承擔實訓課程教學工作。一般來說職業船員一年中在船工作時間為8個月左右,而在家輪休為4個月左右。推進校企合作后,企業船員可采用在船工作一年,在校教學一年,或者在船工作6個月,在校教學6個月的方案。這樣既解決了船員公休期間的再任職問題,同時也滿足了職業教育需要大量有實踐經驗的技術能手做教師的要求。如此既可使教學工作不與實踐相脫離,幫助學生培養濃厚的學習興趣和社會適應性,同時也可幫助船員樹立更強的安全意識和責任意識,實現學校、企業、學生的共贏局面。

6 建立企業反饋,學生反映,學校(教學)改變的聯動機制

在企業、學生、與學校之間建立良好的溝通模式。航海職業教育如何做到讓企業滿意,讓社會滿意。一個良好的反饋機制必不可少。學校在送出學生后,及時派遣教師及有關管理人員到企業一線去走訪,了解畢業生現狀,聽取企業的意見和建議,尤其是企業對在崗學生的評價,對畢業學生的優點與缺點做到全面了解。學校針對企業及學生的意見和建議,從實際情況出發,組織精干教師隊伍研討教學改革,對教學工作做出適當的調整。在教育工作中,始終抓培養“用人單位滿意”“社會滿意”的畢業生這條主線。

1 解讀《中華人民共和國船員注冊管理辦法》中國海事局,010-7-5 http://www.m sa.gov.cn/Notice/Notice/b0e13062-e8cb-4047-a176-12003222012b.

2 江蘇海事職業技術學院才培養工作自評報告.

3 國家中長期教育改革和發展規劃綱要(2010-2020年).

4 教高[2006]16號文關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見.