第三方物流企業(yè)物流成本分析與探討

西安鐵路局物資供應(yīng)段財(cái)務(wù)科 任小莉

一、引言

物流成本（Logistics Cost）是指產(chǎn)品的空間移動(dòng)或時(shí)間占有中所耗費(fèi)的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。具體的說(shuō)，它是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，如包裝、搬運(yùn)裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力、物力和財(cái)力的總和。

物流成本和其他成本比較，有許多不同之處，其中突出的兩點(diǎn)為物流冰山現(xiàn)象和交替損益現(xiàn)象。物流冰山現(xiàn)象是日本早稻田大學(xué)西澤修教授研究有關(guān)物流成本問(wèn)題所提出來(lái)的一種比喻。物流冰山理論認(rèn)為，在企業(yè)中，絕大多數(shù)物流發(fā)生的費(fèi)用，是被混雜在其他費(fèi)用之中，而能夠單獨(dú)列出會(huì)計(jì)項(xiàng)目的，只是其中很小一部分，這一部分是可見(jiàn)的，常常被人們誤解為他就是物流費(fèi)用的全貌，其實(shí)只不過(guò)是浮在水面上的、能被人所見(jiàn)的冰山一角而已。交替損益現(xiàn)象是物流成本的另一個(gè)特點(diǎn)，物流成本的發(fā)生源很多，其成本發(fā)生的領(lǐng)域往往在企業(yè)里面是不同部門(mén)管理的領(lǐng)域，因此，這種部門(mén)的分割，就使得相關(guān)物流活動(dòng)無(wú)法進(jìn)行協(xié)調(diào)和優(yōu)化，出現(xiàn)此長(zhǎng)彼消、此損彼益的現(xiàn)象是常有的。

與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流成本偏高。發(fā)達(dá)國(guó)家物流總成本占GDP的比重為10%左右，而我國(guó)物流總成本占GDP的比重為20%-27%，物流成本的降低存在較大空間。如何進(jìn)行有效的物流成本管理，解決物流成本核算結(jié)果不真實(shí)、企業(yè)成本管理效率下降等問(wèn)題，成為目前企業(yè)物流成本管理中一個(gè)很重要的研究課題。

第三方物流企業(yè)為企業(yè)提供第三方物流服務(wù)，如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息咨詢等服務(wù)。第三方物流企業(yè)屬于流通企業(yè)，其物流成本的構(gòu)成與生產(chǎn)企業(yè)有較大的區(qū)別。其物流成本的基本構(gòu)成是人工費(fèi)用（如企業(yè)員工工資、獎(jiǎng)金、津貼、福利費(fèi)等）、營(yíng)業(yè)費(fèi)用（如運(yùn)雜費(fèi)、能源消耗費(fèi)用、設(shè)施設(shè)備折舊費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、以及經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的合理消耗，如商品損耗等）、財(cái)務(wù)費(fèi)用（如支付的貸款利息、手續(xù)費(fèi)、資金的占用費(fèi)等）、管理費(fèi)用（如行政辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、稅金等）、物流信息費(fèi)（如硬件、軟件費(fèi)用，維護(hù)費(fèi)等）。

本文提出針對(duì)第三方物流企業(yè)的物流成本模型，并通過(guò)實(shí)例進(jìn)行分析和說(shuō)明，給出第三方物流企業(yè)的物流成本管理的對(duì)策與建議。

二、第三方物流企業(yè)的物流成本模型

根據(jù)第三方物流企業(yè)的特點(diǎn)，結(jié)合物流成本的概念，建立物流成本模型如圖1所示。物流成本由四部分構(gòu)成：營(yíng)運(yùn)成本、人力成本、信息成本、管理成本。人力成本主要包括工資、福利費(fèi)等支出；信息成本主要包括計(jì)算機(jī)軟件和硬件購(gòu)置、維護(hù)等費(fèi)用；管理成本主要包括辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、招待費(fèi)等費(fèi)用；營(yíng)運(yùn)成本主要包括車(chē)輛、設(shè)備能源消耗費(fèi)用，物流設(shè)施、設(shè)備折舊費(fèi)用等。

三、實(shí)例分析

某第三方物流企業(yè)屬國(guó)有企業(yè)，員工587人，主要向客戶提供第三方物流服務(wù)，如倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)。通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，該企業(yè)的物流成本管理存在以下問(wèn)題：成本居高不下；人力成本占總成本比例高；設(shè)備營(yíng)運(yùn)費(fèi)用高等。結(jié)合圖1的第三方物流企業(yè)的物流成本模型，對(duì)該企業(yè)的物流成本的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析。

通過(guò)對(duì)該企業(yè)的成本調(diào)研及計(jì)算，得該企業(yè)2008、2009年物流成本的組成、金額和結(jié)構(gòu)。由表1和圖2可知，該企業(yè)2008、2009年的人力成本金額占物流成本金額比例最高，占49%左右；營(yíng)運(yùn)成本金額次之，占30%左右；管理成本金額占20%左右；信息成本金額占物流成本金額比例最低，占1%左右。

表1 某第三方物流企業(yè)2008、2009年物流成本的組成、金額 單位：元

上述該第三方物流企業(yè)的成本結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生的原因有以下幾點(diǎn)：人員較多，存在人浮于事問(wèn)題；車(chē)輛、設(shè)備的利用率不高；信息化水平不高。

四、對(duì)策建議

結(jié)合上述分析，筆者認(rèn)為可以采取以下措施降低第三方物流企業(yè)物流成本：

其一，規(guī)范管理制度，加強(qiáng)物流成本日常管理。物流成本的日常管理很重要，要高度重視。規(guī)范成本管理制度，加強(qiáng)控制，努力節(jié)約成本。定期（例如每個(gè)季度、每年）給出物流成本報(bào)告。物流成本報(bào)告是一種內(nèi)部管理報(bào)告，用以將成本信息反饋給企業(yè)管理者，促使企業(yè)管理者重視、物流成本產(chǎn)生的各個(gè)環(huán)節(jié)與階段，從全局出發(fā)控制企業(yè)的全部成本與支出，將物流成本降至最低。

其二，優(yōu)化物流路線，提高物流設(shè)施、設(shè)備的利用率。充分利用物流設(shè)施，如庫(kù)房、料場(chǎng)、站臺(tái)、道路等，有效利用各種物流設(shè)備，如卡車(chē)、叉車(chē)、吊車(chē)等，合理規(guī)劃、設(shè)計(jì)和優(yōu)化物流路線，提高利用的效率和水平，降低存儲(chǔ)、運(yùn)輸和裝卸成本。

其三，精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)和人員，加強(qiáng)培訓(xùn)，提高人員業(yè)務(wù)能力。對(duì)企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)和人員進(jìn)行精簡(jiǎn)和調(diào)整，改善人浮于事的問(wèn)題；加強(qiáng)重點(diǎn)崗位技術(shù)員工的專業(yè)培訓(xùn)和管理人員的培訓(xùn)，提高人員的工作能力，提高企業(yè)的整體效率。

其四，完善信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高效信息共享與傳遞。利用信息技術(shù)，建立和完善企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息的高效傳遞；建立第三方物流企業(yè)與客戶企業(yè)的信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)信息共享和傳遞。通過(guò)高效、可靠的信息系統(tǒng)，提高工作效率，從而降低第三方物流運(yùn)營(yíng)成本，提高綜合效益。

五、結(jié)語(yǔ)

本文提出第三方物流企業(yè)的物流成本模型，并通過(guò)實(shí)際案例，結(jié)合模型進(jìn)行了物流成本數(shù)據(jù)分析，給出了降低物流成本的對(duì)策建議，有一定的參考價(jià)值。不足之處在于，對(duì)案例中企業(yè)的物流成本的分析還不夠細(xì)致，可以做進(jìn)一步的分析。

［1］鐘美：《淺析企業(yè)物流成本核算》，《財(cái)會(huì)通訊》2010年第8期。

［2］孫茂竹、文光偉、楊萬(wàn)貴：《管理會(huì)計(jì)學(xué)》中國(guó)人民大學(xué)出版社2006年版。

［3］何夏蓓：《信息化視角下第三方物流企業(yè)成本管理策略探討》，《財(cái)會(huì)通訊》（綜合·中）2010年第9期。