中國汽車市場走勢分析

□文/李 偉

一、引言

自加入WTO以來，中國汽車普及率迅速增長，已經成為全球最重要的汽車生產市場和消費市場，2009年在全球市場一片低迷的情況下，更一舉超過美國，成為全球最大的汽車市場。然而，在經歷了兩年的高速增長后，2011年中國汽車市場的表現卻差強人意，前七個月中國汽車市場的回落與調整速度，大大超過市場此前的普遍預期。2011年1～7月份，中國汽車市場產銷分別完成1，046.24萬輛和1，060.18萬輛，同比分別增長2.33%和3.22%，銷量增長率不僅遠低于2009年的45.5%和2010年的32.4%，甚至低于國際金融危機影響下的2008年的6.7%。

按照發達國家經驗，當人均GDP超過3，000美元后，汽車消費將出現快速增長期，但是中國汽車市場在出現快速發展的同時始終伴隨著“大起大落”的現象，對于這一現象，至今仍沒有較為系統的學術分析。王輝宇（2006）認為信息不完全導致的供需不平衡是汽車市場波動的根本原因，人們對市場需求概念模糊以及對內在因素相互轉化的原理缺乏了解產生的“需求假象”是導致2002年市場“井噴”和2004年市場相對低迷的根本原因。王福民（2009）引入“擴張系數 K”（K=汽車產量增長率/GDP增長率）的概念研究汽車市場的波動規律，他認為在2010年前后中國汽車市場進入“第6次波動的擴張期”。錢振為（2009）研究了1998年經濟危機發生后5年內美國、日本、韓國、泰國、阿根廷、印尼6國汽車產量數據，發現經濟危機對不同成熟程度的市場影響不同，處于轎車消費高速增長階段的國家，經濟危機對汽車產業的打擊尤為嚴重?！?br>