減少列尾運用故障的思考

王 瑋 上海鐵路局運輸處

列車尾部安全防護裝置（以下簡稱列尾）使貨物列車甩掉守車成為現實。實踐證明，貨物列車使用列尾對于保證行車安全、提高運輸效率、降低運輸成本起到了重要作用。但列尾裝置一旦發生故障，不僅給機車乘務員、車站作業人員帶來許多不便，而且直接威脅到行車安全，給安全生產留下隱患。本文從上海鐵路局列尾運用的現狀入手，提出減少列尾故障的對策和建議。

1 列尾的構成和功能

1.1 列尾的構成

列尾由列尾主機和司機控制盒兩部分組成。

(1)列尾主機安裝在貨物列車尾部第1位車輛后端提鉤桿或車鉤上，由無線電臺、主機控制板、工作指令執行器件構成。

(2)司機控制盒固定安裝在機車乘務員室內，與機車列調無線電臺溝通，由控制板、工作指令執行器件構成。

列尾主機和司機控制盒構成“一對一”關系后，機車乘務員就可以通過操縱司機控制盒控制列尾主機，實現查詢列車尾部風壓和列車尾部排風等功能。

1.2 列尾的主要功能

(1)機車乘務員能夠掌握列車完整，實時查詢列車尾部風壓。

(2)在折角塞門被意外關閉情況下，機車乘務員可以通過列尾排風。即使在折角塞門被關閉、列車發生分離后，機車乘務員也能對分離車列進行緊急停車處理，防止事故的擴大。

(3)列尾主機上有超高亮度閃光標識，可有效告警后行列車，防止追尾。

(4)列車在站內超停后，機車乘務員可以通過列尾進行自動制動機的簡略試驗，有效減輕車站作業人員勞動強度，提高作業效率。

(5)列尾具備黑匣子記錄功能，能對列尾運用、工作狀態全程記錄，為分析故障、事故調查提供便利條件。

(6)列車尾部風管壓力低、列尾主機電池壓力不足時，都會自動向司機控制盒發碼，司機控制盒向機車乘務員報送語音提示。

2 上海鐵路局列尾運用現狀

(1)上海鐵路局列尾運用區段。上海鐵路局管內半自動閉塞區段全部使用列尾裝置，即：符夾、青阜、新長、寧啟、水蚌、寧西、合九、皖贛、蕪銅、銅九、寧蕪、金溫線，列尾運用區段合計2 694 km，使用列尾主機582臺。具體配置情況見表1。

表1 上海鐵路局列尾運用綜合情況匯總表

(2)上海鐵路局列尾主機的摘掛、管理、維修由車站負責，司機控制盒的維護、保養由電務負責。列尾主機及附屬設備配屬單位：徐州北、合肥站、蕪湖東站，新長車務段。司機控制盒及附屬設備配屬單位：上海通信段。

3 列尾故障及原因分析

3.1 列尾故障

列尾運用中的主要問題是列尾故障。列尾故障的表現形式為機車乘務員查詢不到列尾風壓。雖然列尾管理和運用部門付出了很多的努力，但是列尾故障仍然時有發生，2009年上海鐵路局列尾故障107件。雖然故障率不高，但是每次故障都意味著一個安全風險，對列車運行安全構成較大的威脅。上海鐵路局2009年列尾故障統計見表2。

表2 上海鐵路局2009年列尾故障統計表

3.2 原因分析

針對每起故障，我們都組織進行認真分析，查找原因。在2009年的107件列尾故障中，由于司機控制盒故障32件，主機故障14件，車站作業人員誤操作7件，機車乘務員誤操作3件，列尾自行恢復正常51件，故障原因統計見圖1。

(1)列尾自行恢復正常的情況占故障總件數的47%。這種情況主要是列車所處查詢點有通信干擾或受地形條件影響，列尾主機與司機控制盒間無法正常接收、發送信息。由于機車乘務員當時查詢不到尾部風壓而誤認為列尾故障。當通信干擾消除或列車駛離該區段后，機車乘務員又可以通過司機控制盒控制列尾主機工作。嚴格意義上講，這是誤判列尾故障。

(2)其余的故障可以分為兩類，即設備故障、作業人員誤操作。

①設備故障：一是司機控制盒故障32件，占故障總件數30%。司機控制盒故障主要原因是電氣設備節點接觸不良、主板故障。二是列尾主機故障14件，占故障總件數13%。列尾主機故障主要原因是電氣設備節點接觸不良、主板故障和電池電壓低。

②作業人員誤操作：一是機車乘務員的誤操作，主要是機車乘務員兩次查詢的間隔時間不足30 s，造成信息“抵沖”。二是車站作業人員誤操作，主要表現為輸碼不正確，與機車乘務員建立列尾“一對一”關系操作不正確，主機電池安裝錯誤等。

(3)列尾故障原因難判斷也是困擾鐵路工作人員的一個突出問題。由于列尾運用、管理涉及車務、電務、機務多個部門，各方面聯系不到位、信息不對稱，給及時分析、正確判斷列尾故障原因帶來一定困難。同時，車站配備檢查檢測設備不同、回送列尾主機不及時，也是影響及時分析、判斷列尾故障原因的重要因素。

4 對策措施及建議

為確保列車運行的絕對安全，最大程度減少列尾故障，建議采取以下對策措施：

4.1 減少誤判列尾故障的次數

列車始發和運行中，機車乘務員通過司機控制盒查詢不到尾部風壓時，應報告車站“XX（次）尾部風壓查詢不到”。此時，不能認定列尾故障。車站接報后采取必要的安全措施并通知前方站。列車繼續運行，機車乘務員要通過司機控制盒再次對列尾風壓進行查詢，查詢到尾部風壓后，及時向車站匯報，如連續二個車站都無法查詢到列車尾部風壓，應報告車站。此時，列車調度員方準發布列尾裝置故障的調度命令，即認定列尾故障。在該列車此后的運行中，機車乘務員仍然要通過司機控制盒查詢尾部風壓，發現列尾恢復正常工作后，及時報告車站，取消列尾故障命令。本次故障也就不計入列尾故障件數。

4.2 嚴把列車始發關

(1)上道設備狀態必須良好。列尾主機（包括電池）使用前，車站必須按規定逐項進行技術測試；在機車出庫前，電務部門必須按無線列調有關規定逐項對司機控制盒進行技術測試，各項功能符合標準后，方準投入使用。

(2)規范出發作業。車站作業人員必須正確制碼，正確安裝電池，并將列尾主機牢固安裝在列車尾部。機車乘務員必須通過司機控制盒確認機車號并正確輸入列尾主機。在列尾配屬的車站，禁止列尾在不能正常工作情況下始發列車，發現司機控制盒、列尾主機不能建立“一對一”關系時，要及時更換列尾主機或本務機車。

4.3 強化作業人員培訓

(1)新開通、使用列尾區段，路局要組織技術人員對機車乘務員、車站有關作業人員進行培訓，重點講解列尾的安裝和使用，特別對“兩次查詢間隔30 s以上”等操作要求作重點說明，使職工熟練掌握操作程序，避免誤操作。

(2)路局要組織生產廠家技術人員對電務、車站列尾維修作業人員進行技術培訓，重點講解設備技術特點和性能，使職工掌握列尾維護維修的關鍵。

(3)有關單位要將列尾有關知識納入機車乘務員、車站助理值班員等崗位的應知必會內容，讓列尾作業要求成為機車乘務員、車站助理值班員的基本技能。

4.4 創造良好的列尾工作環境

一是建議建立列尾專用的無線頻點，徹底解決列尾與列調電臺同頻干擾的問題。二是進行技術攻關。如改造列尾主機天線，將主機天線改造為可伸縮式的，用強力磁鐵吸在列車尾部車輛上適當位置，增強列尾在困難地形下的工作能力，提高列尾主機與司機控制盒間接收、發送信息的效果。

4.5 強化結合部管理

(1)強化聯勞協作。列尾是多部門參與的一項工作。發生問題以后總會互相推諉、扯皮，找不出真正原因，劃不清責任。為解決日常生產中的矛盾，路局運輸處要會同電務、機務處，組織有關單位，定期和不定期地召開列尾運用管理聯勞會議，分析列尾運用中的問題，共同研究制訂防范措施，確保列尾更好地為運輸生產服務。

(2)強化故障列尾終到車站的聯合試驗。一是給列尾運用區段貨物列車終到站配備足夠的機車號確認儀。二是列尾故障的列車終到車站后，車站接車人員應持機車號確認儀會同機車乘務員當面查詢列尾風壓，及時判斷列尾故障情況，避免信息丟失或失真。

(3)加強信息溝通。一是強化機車乘務員、車站值班員間的聯系。機車乘務員要按規定及時將列尾裝置的運用狀態告訴車站值班員。二是強化列尾配屬站、列尾折返站、列車調度員間的聯系。列尾配屬站、列尾折返站發現列尾保有量有異常傾向時，應及時向列車調度員匯報，組織回送，避免始發列車無列尾開車。三是電務、車務、機務間要加強故障調查信息的交流，及時開展調查，組織分析。

4.6 其他

(1)車站、電務部門應建立健全列尾作業崗位責任制，加強使用、管理和維修工作。同時，要嚴格按規定組織列尾年檢，按規定期限更新列尾。

(2)建立嚴格的考核制度。鐵路局對于列尾故障的責任單位和在列尾運用、故障調查分析中造成信息滯后、失真、丟失的責任單位，要實施嚴厲的考核。

(3)建議鐵道部定期組織鐵路局間的聯勞活動，解決跨鐵路局間列尾日常生產組織中存在的問題。