編與讀

《讓北京搖》

（2011年第1期）

那件瘋狂的小事叫買車。筆者敢擔保，日后一定會有電影把2010年底北京車市的瘋狂拍進去，就像現在回看《頑主》中到處是80年代經典一樣?！缎旅裰芸?011年第1期在2010年底出刊，封面專題《讓北京搖——大限前夜全城車狂》記錄了一個名叫蒂娜的京居外地人搶購第二部車的全過程，真可謂驚心動魄，處處拼命，電光火石，一波N折。據統計，12月23日一天里，北京就有16萬輛車被搶購走；大眾某4S店一夜就賣了2000臺，直接完成了2011年的全年銷售任務；有的車廠員工拿到了24個月的薪水。處在瘋狂狀態的購車者很多人已經沒有時間用理性思考了，很多人根本無從選擇車輛的各種細節，比如“一個大男人買了輛黃色的”，因為不買就真沒貨了。這種種戲劇，歷練了我們的神經，極大地豐富了我們的物質和精神生活，感謝政府主管部門神出鬼沒的公共政策，以及中國人混世的必修課——內幕消息和潛規則。

網友 小聲說

北京市對小客車的數量調控引人注目。道路擁堵久為社會關注，無償搖號登記措施是不得已而為之的手段之一。搖號意味著購買小客車機會，由市場決定轉為了行政決定；由消費者自主轉為了搖號程序主導。而且，購車門檻也提高了。搖號程序不僅面臨行政是否順暢的考驗，也面臨民意考驗。

針對小客車的數量調控，是對于所有團體和個人消費者的有限限權。如同單雙號出行制度，這種限權取得廣泛支持的前提，是人們對于改善道路狀況的公民義務具有高度認知，這種認知來自限權的平等性。如果搖號程序在透明度和細節把握上不夠完善，那么將出現三種不應該出現的情況：其一，很難阻遏一些人利用搖號尋租牟利；其二，一些關系硬、路子野的潛在購車者搶奪指標；其三，號牌資源占有者如果不是消費者，號牌資源就會用來倒賣，形成地下市場。

這些憂慮，理應由搖號程序的完善加以消除。有關部門必須對于程序的各個環節加以檢查并使之完善。程序真正透明化是壓縮尋租空間的唯一途徑。對于利用人脈優勢搶奪號牌資源和黑市交易等，也須盡早制訂預案。

調控小客車數量，不能僅僅依賴于行政手段，還必須引入法治手段。法治的作用，一是對行政加以監管，二是對可能出現的違法行為進行防范和適用性的應對。

防患于未然，既是調控小客車數量的需要，也是讓治堵方案獲得民意支持的需要。只有當政府、法治和民意形成合力，擁堵這一結構性的城市治理難題，方可能獲得解決。

北京 徐立凡

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