卡航乘客欲起訴吉祥

劉曉藍

親歷“MAYDAY”

為了趕寶寶的生日，去歐洲度假的張瑞燕決定提前回無錫老家。她和朋友們乘坐卡塔爾航空QR888航班，12號凌晨2點左右在多哈轉機，飛往上海。同時，他們也是中婦旅歐洲游36人散拼團中的成員。

“大家當時都很累。在浦東機場附近，已經能夠看到上海。飛機卻開始盤旋，只說準備降落，大概持續了一個多小時”，張瑞燕回憶道。機艙內的乘客不知道，此時浦東機場大雨傾盆，上空已有20多架飛機在盤旋等待降落。

卡航在等待過程中，機組向管制員報告：油量緊張，申請備降虹橋機場，同時申請優先著陸。機組人員告知乘客:“因為天氣原因，飛機只能‘備降虹橋。”

此時，虹橋機場管制員已經啟動了優先落地程序，按照空中流量情況對卡航進行了優先安排。

眼看著該降落了，飛機開始劇烈顛簸。緊接著是大幅度的直降，“就像是在電梯里面，失重的感覺，甚至想嘔吐！”緊接著，飛機又上升，然后再是直降！乘客們開始驚呼，張瑞燕曾經也是記者出身，“以前出差常坐飛機的，但從來沒有過這樣的恐慌！”

卡航開始向機場報告，僅有5分鐘續航能力。按照相關規定，管制員立即要求空域中相關的航班進行避讓。已建立航道的南方航空立即做出了避讓，而正在建立航道的吉祥航空HO1112航班稱油量緊張，拒絕執行管制員指令。

等待中的卡航，繼而發出遇險（MAYDAY）呼叫，再次稱油量不足請求優先著陸。管制員隨即啟動緊急狀態下優先落地程序，再次向吉祥航空HO1112航班發出避讓指令。吉祥航空機組仍拒絕執行。

短短7分鐘時間，管制員下達6次指令要求吉祥HO1112航班避讓，“但該機組均拒絕執行”，事后出爐的華東民航管理局報告中寫道。

據有關人士稱，“在最后一次指令遭拒后，管制只好要求卡航對準跑道做機動動作（先左再右，呈S形）以避免與前方飛機相撞。兩架飛機分別落地，前后相差約4分鐘。”

飛機最終安全降落。然而，大家還是下不了飛機。工作人員告訴乘客，本該在浦東降落的這趟班機，因為拿不到虹橋機場的出關名額，只能繼續等待。這時，包括張瑞燕在內的很多乘客，再也壓抑不住情緒，幾乎和機組人員吵了起來。對乘客的解釋，卡航每次回應都如出一轍：卡塔爾航空公司代表和機場“正在商量”、“已經商量”、“商量中”……

飛機本應14點40分降落，后來15點37分降落。等到張瑞燕他們下飛機坐上接駁車，已經是17點多。

吉祥航空不“吉祥”

MAYDAY，起源于法語詞m"aidez，表示“幫幫我，救命”。根據相關規定，當飛機發出“Mayday”求救時，艙內可能著火、遭劫機或者發生爆炸。如此非常情況，其他飛機頻道內必須安靜，保證求救飛機和空管之間聯絡；管制人員緊急指揮調度；機場地面消防車、應急車、救護車人員也必須立即到位。

張瑞燕和朋友們所經歷的，正是 “刷新中國航空史奇跡”的“MAYDAY”事件。霸氣外露的吉祥航空，如今為公眾補開了一堂“別開生面”的飛行課。

吉祥航空，被很多人叫做“牛奶航空”，它系“中國民企百強”企業均瑤集團的控股公司，2006年投運，有近40條航線。

吉祥航空的拒讓，把自己推上公共輿論的風口浪尖。29日凌晨，在華東民航管理局公布的處理決定中，內容包括：暫停吉祥航空公司業務發展；暫停其招錄外籍飛行人員資格，并將對其招錄外籍飛行員資質進行重新評估；要求吉祥30天內對全體外籍飛行員進行不少于40小時的地面理論課程訓練；吊銷吉祥航空機長中國民航航線運輸駕駛員執照，不再受理其新的申請，不允許其再以機組成員身份在中國境內運行，并將處理結果通報韓國民航當局；暫扣副駕駛6個月駕駛員執照等。

評論員馮海寧表示，敬畏生命是任何行業、企業和從業者的道德底線。然而，這起拒讓事件折射出某些民航從業者的道德滑坡到讓人恐懼的地步。“就民航飛行員來說，幾年前出現過集體返航事件，去年出現過資質造假問題，今年又出現拒讓事件，一個與乘客生命安全息息相關的行業，飛行員問題如此之多，讓人十分憂慮。”

馮海寧進一步認為，很多行業問題的原因基本都可以歸結于一個“利”字。集體返航事件原因在于勞資糾紛，拒讓事件大概也是因為利益。有航空學者就指出，拒讓可能與各航空公司采取的節油獎勵有關。吉祥如果避讓，就必須轉一圈重新排隊，當時空中有十幾個航班都在等待，它排在最后一位意味著要多耗燃油，獎金就要少拿。飛行員為了個人利益而不顧其他航班乘客生命安全，這樣的道德素質，即便不是世界最差，也是民航史上的恥辱。

當然，民航公司也不能逃脫干系，其對飛行員的考核、管理是否合理也值得追問，因為飛行員不可能無緣無故拒絕避讓。更重要的是，這起拒讓事件也暴露了民航監管水平。馮海寧認為，“如果有嚴格的監管，飛行員沒有膽量拒讓。如果對飛行員培養和資格審核到位，也不會出現缺德的飛行員”。

而對于吉祥航空機長的外籍身份，中國政法大學航空與空間法研究中心研究員張起淮認為，近期中國民航業發展比較快，“導致飛行員尤其是機長人才緊張，航空公司招聘大量外籍飛行員，素質和技術卻并不見長”，并且薪水遠遠高于中國機長。同工不同酬，中國飛行員和機長也為此怨聲載道。

起訴吉祥？

乘客張瑞燕是在事發幾天后才得知消息的。當她通過微博看到民航論壇上發布的消息：“由于吉祥航空拒讓道，差點讓卡航掛掉”，她震驚了。“我要通過公眾的輿論，呼吁遵守飛德和航空安全。飛機再漂亮，機場再大再宏觀，工作人員素質不過關，又有什么用呢。一個技術過硬的、有良好道德素養的人才是保證航空安全第一要素！”

張瑞燕坦言，對于以后乘坐飛機充滿焦慮，“這樣的人員和素質，以后誰還敢坐飛機呢？” 她希望通過維權得到精神賠償。

對此，張起淮表示，“如果乘客在飛機上得知真相，毫無疑問可以要求賠償精神損失。但如果是事后知道，則往往會不了了之，只能是自己后怕。”不過張起淮認為，張瑞燕如果提起訴訟，這種索取精神損失賠償的主張還是具有一定意義的。不過就我國的現行法律規定，只有人身傷害案件才能主張精神損失。

“這件事情是兩家航空公司與機場之間的問題，對于乘客，他的第一相對人是卡航，畢竟有運輸協議規定，卡航有責任將乘客安全送到目的地。然而，由于油料不足或者天氣差等客觀原因，卡航責任能夠排除；此時，乘客的第二相對人則是機場。依據現有材料，機場空管積極協調，在吉祥航空拒絕避讓后，也采取相應措施使飛機安全著陸，機場責任也得以排除；那么，乘客的第三相對人，則是既沒有做到避讓，又進一步給乘客帶來危險的吉祥航空了。吉祥航空公司和具體駕駛飛機的飛行員和機長則會成為直接的被告。”張起淮律師表示。

“不管是什么，吉祥航空在執行航班時，給卡塔爾航空乘客帶來威脅，乘客要求解釋和索取精神賠償，這是無法回避的。”至于侵權、侵害責任大小，則需要當事人自己來取證，證明給他帶來了多大侵害，通過法律途徑決定是要公開賠禮道歉、慰問或者精神撫慰金補償，這些都根據程度的不同來執行。

張瑞燕則表示這樣做不是為錢，“沒有什么比生命更貴重。你看，我們撿回一條命，我們都是億萬富翁了”，她進一步表示，即使真打贏官司，得到賠償，“我們也會捐掉。我們要的不是錢，是一個說法！是改進，改變，是尊重生命。”

記者同時聯系了與張瑞燕同行的其他幾位乘客，她們與張的意見相同，希望通過維權來呼吁航空安全。