海工，借力國家戰略放飛藍色夢想

本刊記者 楊培舉

海工，借力國家戰略放飛藍色夢想

本刊記者 楊培舉

● 廣袤的藍色國土，承載了中國多少希冀和夢想？

● 專業人才多、高校多、科研院所多，緣何難以突破裝備瓶頸？

● 面對領海油氣資源流失，國家層面如何作為？

吳有生全國政協委員，中國工程院院士，國際船舶結構力學和水彈性力學專家，國家級有突出貢獻專家，享受國務院特殊津貼。

我國作為一個人均資源貧乏、能源需求快速增長的發展中大國，應加快實施“下五洋捉鱉”戰略，開發深海油氣資源。然而我國深海開發裝備技術發展起步晚，門類不全，能力薄弱。世界上，中國的船舶與海洋工程專業高校最多、科研機構最多、人才數量最多，舶舶工業規模在世界上也最大，為什么海工裝備技術和產業發展不快？最根本的原因之一就是產業的經濟發展方式轉變不快，經濟結構調整乏力。

船舶與海洋工程系在美國和日本的很多高校中都取消了，而中國卻在增加。過去有9所高校設有這方面的專業，現在則增加到十三四所，而且畢業生就業特別容易。既然我們培養的人才如此之多，為什么發展海工裝備業這么難？主要原因之一，產業發展結構失衡：重船體平臺總裝建造，輕動力系統與配套裝備。絕大多數國有的與民營的企業，都以抓總裝建造作為擴張發展的主要著眼點，沒有把重點放在船舶配套裝備方面，更沒有放到海洋工程配套裝備方面。從2008至2010年，短短幾年內，我國造船產量超過了日本，又超過了韓國，成為世界第一，靠的是擴大總裝造船產能，到處新建船塢、船臺，致使產能遠超過6600萬載重噸，嚴重過剩。船舶配套裝備的國產化率卻仍然不高，海洋油氣裝備制造占世界的份額更不到10%，其中配套裝備以3000米水深半潛平臺為例，國產化率只占8%，產值只占3%。主要原因之二，缺乏以企業為主體的創新和技術開發力量和機制。船舶與海工配套裝備制造業缺乏核心企業，尤其是企業的技術研發力量單薄，產學研結合不緊，力量分散，且缺乏振興配套裝備產業的全盤計劃和調控手段。

中國要想成為造船與海工強國，配套裝備制造業必須跟上，必須扶持核心企業。雖然海工裝備比造船的門檻更高，但我們完全可以走出一條國產化道路。像我國的陸上鉆機，技術已很高，鉆桿都已出口，有關技術為什么不能開發用到海上，而一再買國外設備？我們沒有立足國內企業解決裝備問題。我認為政府應該積極組織和引導國有企業擔負起結構調整的重任，深化體制機制改革，促進創新能力。目前，中國船舶與海工技術領域缺乏合理的調控和分工。國外的大型企業集團對外搞市場經濟，內部搞計劃調控，而我們的大企業集團內部卻搞市場經濟，研究所和工廠各搞各的，互相脫離，互不支撐。另外，我覺得科技創新能力不強，與政府各有關部門協調不力也有關。對船舶及海工技術與產業的發展，發改委、工信部、科技部、交通部、海洋局、農業部都管一些，都有投入，但各干各的，互有重迭。海洋方面要做的事太多，牽涉的范圍太寬，應該成立一個國家海洋委員會，加強結構調整的統一步署和全面協調能力。

顏開全國人大代表、中船重工第七○二所副所長兼總工程師，享受國務院特殊津貼。

面對沉睡的海洋油氣資源，以及國內能源的日益饑渴，我們卻眼睜睜目睹我國領海的油氣資源不斷流失，非常痛心，這其中主要的原因之一就是我國缺少深水海工裝備。

國家“十二五”規劃里，雖然沒有將海工裝備業作為戰略性新型產業，但其中有一章專門講發展海洋經濟的，說明國家層面對發展海洋經濟的高度重視。海工裝備雖然只是海洋經濟里面的一個部分，但其影響卻非常深遠，因為發展海洋經濟，離不開海工裝備。

就海工目前的發展趨勢而言，走向深水是必然的，而中國恰恰受阻于此，相關共性技術和基礎研究仍然非常薄弱，我們必須突破相關技術瓶頸。海底生產、生活系統，海底管線系統，水下探測、感知、傳輸、生命保障等技術領域，還有不少空白。與船舶相比，海洋平臺要復雜得多，在極端惡劣的天氣下也要適應生產作業。所以，海洋平臺上所需要的設備對它的安全性、可靠性要比對船舶高得多。船舶出現故障可以拖到船塢去修，但海工平臺很難做到。更重要的是，一旦發生像墨西哥灣“深水地平線”那樣的事故，將是災難性的。另外，事故后的處理，更是對技術的考驗，因為海上災難性的事故處理起來非常復雜。對此，現在我們還沒有太多的技術儲備，一旦出了事故我們怎么到事故現場，拿什么去觀察，采取何種方案應急處理，拿什么去作業等，都還存在很多問題。

目前，船舶制造有設計院、研究所、船級社和造船廠等支撐，體系上是很完整的。而海工這塊的研究相對還是比較薄弱，新型海工平臺和特種船舶的概念設計和基本設計較多來自于國外，需要國內加大投入力度，合力攻克關鍵技術，并著力培養海工裝備的研究、設計、試驗、制造、安裝、海上轉運等方面的研究隊伍。可能的話，擇機收購外國公司，提高起點，也是一種選擇。

我雖然不能確切地說出海工市場有多大，但我感覺海工的內涵要比造船發展空間大。實際上，海洋工程包含的內含非常豐富，甚至可以超出以前的船舶工業。

國家“十二五”規劃里，造船業已不怎么直接被提及了，而海洋工程則成了國家重點支持項目。當然這不是說船舶制造業不重要，不發展了，實際上政府開始注意到，船舶業做到現在不是做大的問題，而是做強的問題，因此轉而支持海洋工程裝備這是理所當然的，我認為這可能還是從能源的角度來考慮多一些。實際上，“十二五”規劃提到的海洋經濟前景非常可觀，現在是油氣開采，以后就是可燃冰開采，未來還有很多新領域等待我們去考察、探索、開拓，所以對各種各樣的裝備的需求會非常多。可以說，現在我們僅僅是做了開始的一部分而已。從國家戰略來講，發展深海石油勢在必行，因此發展海洋工程裝備，是必然的選擇。不過，值得注意的是，目前國內企業蜂擁而上進軍海工，而且不約而同地扎堆地從做低端產品做起，令人擔憂。

如何盡快提升中國海工裝備業整體競爭力？新加坡海工業的發展路徑，值得我們參考和學習。聽新加坡一個海洋工程的負責人講，新加坡在46年前，連很小的船都基本造不了，而現在已是世界海洋工程設計總部和基地之一。其重要原因就是重視技術創新，重視設計。

張圣坤