廣州車展:車企突圍

楊正蓮

11月21日，第九屆廣州車展在琶洲國際會展中心拉開帷幕。

本屆廣州車展，恰逢加入WTO十周年。在中國已經成為全球第一大汽車生產國之際，幾乎所有國際知名品牌、國內合資、自主的汽車巨頭們均傾巢出動。這也使得本次車展不僅帶來空前數量的新車，也形成了汽車業全力沖出銷售重圍的景觀。

市場回歸理性

琶洲大橋兩邊，汽車招牌廣告鱗次櫛比。穿越長達1205米的琶洲大橋，往2公里外的琶洲國際會展中心方向，巨幅汽車品牌廣告更是鋪天蓋地。

但廠商們的心情，卻與這些廣告的耀目并不相稱。

“市場在下降的通道當中、我們搞銷售，搞營銷的人，每天面對很多哀愁的事情”，11月20日，上海通用副總經理蔡賓，用“中國汽車工業的美麗與哀愁”形容彼時的心態。

讓蔡賓們忐忑不安的，是今年國內車市上演的過山車一般的行情。年初，業界預測今年車市將再增長10%到15%，這種樂觀的高增長預期建立在過去兩年快速增長的基礎上。

但人們始料未及的是，市場并不理會這種一廂情愿的美好預期，而是調頭走向下降通道。

中國汽車工業協會11月9日發布的最新統計數據顯示，今年前10個月，乘用車產銷分別達1174.84萬輛和1176萬輛，同比增長5.97%和5.86%。擺在中國汽車業面前的殘酷現實是，廠商庫存壓力日漸增加，價格競爭慘烈，而能源、原材料、零部件以及用車成本卻在一路攀升。更要命的是，政府取消了小排量汽車的購買補貼并鼓勵節約燃油消耗，信貸開始緊縮。

“今年是非常嚴峻的一年。”11月21日下午，雷諾中國執行總裁陳國章接受《中國新聞周刊》采訪時表示，今年市場上基本找不到空閑的錢用來買車，經銷商和廠商的壓力很大。

11月21日，剛剛在廣州車展上高調發布新車的華泰汽車集團常務副總裁侯海靖，在發布會后接受媒體采訪時，一再避談華泰今年的汽車銷量，只是承認，“今年的銷量不是特別好”。

像侯海靖一樣，許多廠商都對銷量三緘其口，但是他們一致認為明年或將更加悲觀。11月20日，上海通用副總經理蔡賓在廣州表示明年更加悲觀，可能只有6%的增長，而他本人對今年乘用車的預計是增幅在8%到10%。東風本田執行副總經陳斌波的預期，甚至比蔡賓還要低。

這種預期，與過去十年中國汽車產業的迅猛發展形成了鮮明對比。2001年12月11日，中國正式加入WTO，按照入世的承諾，中國大幅度降低了汽車整車及零部件的關稅，逐步取消了整車及零部件的進口許可證的限制，并逐步實現了國內市場的大開放。面對來自國際市場的強勁沖擊，中國的汽車工業不僅沒有被沖垮，而且成為全球第一大產銷國，汽車產銷量從200萬輛增長到去年的1800萬輛，占全球汽車市場份額從當時不到4%，提高到如今的1/4，中國汽車整車的出口從2萬輛到最高峰值時68萬輛，年均增速達到42%。

從一度高速增長的態勢，到逐步放緩，業界普遍認為這是理性回歸，對于行業穩健發展更為有利。比如，雷諾中國執行總裁陳國章在接受《中國新聞周刊》采訪時就認為，這種回歸是好事，整個行業將不再需要把主要精力放在產能擴充上，技術創新、產品質量和服務水平在內的綜合實力將成為決勝市場的關鍵，“可以促使企業更加重視品質，更加重視產品的美譽度和性價比”。

自主品牌向上

11月21日一大早，華泰汽車展臺人頭攢動，一輛藍色商務車（BUV）引得相機快門咔嚓聲此起彼伏。這是國內首款豪華商務BUV寶利格，華泰汽車試圖把SUV的休閑性、多功能性以及商務需求完美結合，進而向高端商務SUV市場發起沖擊。

“寶利格定位在高端人士、商務人士成功座駕”，華泰汽車副總裁侯海靖當日在寶利格正式上市后表示，“中國自主品牌成功的一條路是SUV這條路。”

華泰瞄上的SUV市場，如今是乘用車市場中增速最快的細分區間，平均增長遠遠高于乘用車的增幅。今年1月份，SUV市場僅占狹義乘用車市場的8.07%份額，9月市場份額升至12.02%，而10月銷量唯一實現環比和同比雙上漲的也是SUV車型。

因此，許多車企將目光更多地投注到這個市場。僅以本次廣州車展為例，賓利不僅帶來ISR敞篷版，全球限量100輛，中國配額10輛，還帶來專為中國打造的Linley for Bentley歐陸飛馳限量版。SUV這一車型的締造者Jeep，不僅在廣州車展上正式發布大切諾基性能版SRT8，而且對其產品線進行近年來最完整、最全面的一次集體亮相。

與國外品牌比起來，中國自主品牌面臨很大的挑戰和壓力。吉利汽車銷售公司總經理劉金良11月20日在廣州坦言，自主品牌的銷售今年比較難，“去年賣了41萬輛車，今年1到10月份，我們實現了34萬輛車，與去年同期相比還應有6%的增長空間。”

自主品牌的下滑引起了業界反思，并試圖通過技術創新，加強研發和人才培養以及完善服務等全面提升整體形象。“做品質是唯一出路”，11月21日，華泰汽車副總裁侯海靖接受《中國新聞周刊》采訪時表示，“最重要的是做好質量，深挖內功”。

在這樣的背景下，像華泰這樣，發力SUV和豪車為代表的高端市場成為一個現實路徑。比如，吉利汽車去年就開始打造一個均價9萬左右的帝豪品牌，“今年比去年增長了50%以上，所以我覺得自主品牌是可以有所作為的，”11月20日，吉利汽車銷售公司總經理劉金良在廣州汽車高峰論壇上表示。

進軍高端市場，只是自主品牌開始警醒，并著手提升品質的途徑之一。長安汽車副總裁朱華榮在會展上隨便走了走，他很高興地發現自主品牌正在快速提升。他在接受《中國新聞周刊》采訪時表示，“中國的自主品牌得到了快速提升，有能力和基礎進軍高端市場，同時在低端市場生存不下去，企業也都有適度結合自身能力往上擴張取得市場占有率的一個戰略選擇。”

與北京和上海車展相比，廣州車展最大的另一特征就是能夠賣車，而且銷量遠高出國內其他車展。11月22日，廣州車展正式開幕當天，展館外就有不少人舉著打折優惠的牌子吸引觀眾。不過，對于更多的自主品牌車企來說，利用展會加大市場宣傳力度、建設品牌形象更是當務之急，他們已經學會通過產品首發、戰略宣布等各種方式展現實力。

比如，11月21日上午，寶利格上市活動現場，華泰汽車集團常務副總裁侯海靖正式對外宣布，華泰汽車旗下圣達菲、B11及新品BUV寶利格即日起將享有5年15萬公里國內超長服務承諾。“這是我們對品質的信心，華泰現在有一切品質、實力迎接客戶。”侯海靖說。

新能源汽車仍需時日

汽車產業的蓬勃發展正遭遇諸多現實壓力，其中能源壓力首當其沖。近日，財政部、科技部等四部委下發通知，對新能源車的發展提供財政補貼以及免搖號等優惠措施。本屆廣州車展以“綠色科技和諧未來”為主題，新能源汽車也成為車企競爭的重要陣地。車展上，主要有8款新能源車型亮相，其中純電動車三款，混合動力車五款，純電動車的市場化腳步有所加快。

11月21日，世界首款增程型電動車雪佛蘭Volt沃藍達在廣州車展上市。中國成為繼美國本土之后，全球最早導入這款增程型電動車的市場，并于當天起在全國8個城市發售。這款增程型電動車采取獨創的電力驅動技術，找一個普通家用插座，充電6.5小時，就可以在最高純電力驅動下行駛80公里；如果要開到更遠處，可通過汽油發電獲取增程驅動里程，每次加滿油可行駛490公里。研制此車的通用汽車對北美首批用戶的調研顯示，80%車主日常通勤往返里程在60公里左右。這意味著每天充電1次，每月加油1回，大多數車主就能從容應付每日的城市交通。

矢志成為新能源整體解決方案供應商的比亞迪，繼雙模電動車F3DM成功面向個人銷售、電動大巴K9作為深圳、長沙公交車輛運營后，純電動車e6先行者也成功上市，成為中國首款面向個人銷售的純電動車。e6先行者擁有300公里的超長續航里程，比亞迪還隨車配送家用充電柜，給e6先行者進行充電6小時可充滿。本次廣州車展，比亞迪攜純電動車e6先行者、雙模電動車F3DM、配備TI+DCT 動力的G6以及新款G3、新款L3、城市多功能SUV——S6等車型集中亮相。

盡管車企紛紛發力，市場仍然充滿疑慮，大面積使用仍面臨很多問題。11月21日，作為華泰寶利格代言人的胡軍也出現在廣州車展，當被問到是否會買電動車時，他以消費者的身份回答，“最重要的是，新能源汽車要是一個很好的新型的產品”。胡軍的觀點代表大多數消費者的心態，國內消費者中大約只有40%愿意試用新能源車，而電池密度等技術上的障礙仍是最大困擾，而充電設施的缺乏以及價格，均是影響消費者購買意愿的重要因素。

不僅消費者不怎么買賬，就連業界車企對新能源新車的看法也不盡相同。“真正普及到消費者個人還有一個過程，主要是和宏觀環境和政策有關系，”長安汽車副總裁朱華榮11月21日接受《中國新聞周刊》采訪時表示。長安汽車的新能源業務一直處于領先地位，尤其是弱混、中混技術相對比較成熟。長安汽車在北京新建的轎車基地，核心任務之一就是新能源汽車，計劃于年底面向北京市場投放純電動車。