日本式斷鏈和恢復

龐清輝 孫冉

日本震后百日紀

“3·11”之后，那片瘡痍之地，是以何種樣貌面對百日之期？在更綿長的艱辛重建里，日本民眾、社會體系是否仍然保持著地震襲來時的克制有序？《中國新聞周刊》的記者們試圖去尋找答案。

與政府遲緩的救災行動和僵硬的應對政策形成鮮明對比的是，民間組織的成熟，企業的自救，還有個體對待生命、土地和法律的那份尊重。

大地震或許正悄悄改變著日本社會文化的狹隘一面。日本企業為分散風險正在加快將工廠向海外轉移的速度，而中國有望成為投資首選。

從1904年吉田真太郎成立日本第一家汽車廠——東京汽車制造廠，并生產出第一臺日本國產汽油轎車“太古里1號”算起，日本汽車工業已經走過了107個年頭。日本之所以能夠完成現代化，成為世界上首屈一指的經濟大國，離不開汽車產業的發展。所以，人們在分析日本經濟的時候總會首先提及日本的汽車產業。此次日本東北部大地震給過度細分的汽車業帶來嚴重打擊，恢復生產還是一個艱難的目標

日本的東北部一直以農業和漁業為主。在東京人的眼里，日本東北部的宮城縣、福島縣、茨城縣、巖手縣“都是鄉下，老頭老太太種點稻，種點菜”。

即使是日本財團會長川陽平在接受《中國新聞周刊》記者采訪時，也說自己以前不知道日本東北已經發展成這樣，“有汽車的心臟部位，沒有它汽車做出來也賣不掉。”

百日以來，強震、海嘯、核泄漏的陰影一圈圈地籠罩著日本狹長的國土。……