特殊情況下的路企直通運(yùn)輸組織

李雪芹，賀 東，楊 波

（1.西南交通大學(xué) 交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，四川 成都 610031；2.成都市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 規(guī)劃五所，四川 成都 610081）

在實(shí)施路企直通運(yùn)輸組織過程中，一些鋼鐵、能源企業(yè)由于設(shè)備陳舊與地形限制，國鐵本務(wù)機(jī)車不能直接進(jìn)入企業(yè)內(nèi)部，對其實(shí)施改造將會(huì)產(chǎn)生巨額費(fèi)用，同時(shí)還有部分企業(yè)，由于其貨物去向特征及接軌站實(shí)際情況，不宜設(shè)置駐企列檢組。在這些特殊情況下，改變運(yùn)輸組織流程，壓縮作業(yè)環(huán)節(jié)，從而使路企雙方的交流與合作更加緊密和擴(kuò)大，運(yùn)輸效率得到提高，這可稱為特殊情況下的路企直通運(yùn)輸組織，是對標(biāo)準(zhǔn)路企直通運(yùn)輸組織的補(bǔ)充和完善，對于部分條件特殊的情況，盡管在某些硬件設(shè)施上達(dá)不到路企直通運(yùn)輸?shù)囊螅ㄟ^提高運(yùn)輸效率，同樣可以實(shí)現(xiàn)路企直通運(yùn)輸。

1 國鐵機(jī)車不能直接進(jìn)出企業(yè)專用線的運(yùn)輸組織

1.1 產(chǎn)生原因

1.1.1 線路條件達(dá)不到國鐵標(biāo)準(zhǔn)

實(shí)施路企直通運(yùn)輸?shù)木€路要與相連國鐵線路等級(jí)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相統(tǒng)一，按國鐵的牽引定數(shù)、技術(shù)速度標(biāo)準(zhǔn)對直通區(qū)段的曲線半徑、坡度、有效長、接觸網(wǎng)等進(jìn)行改造。當(dāng)線路的長度短、坡度大、曲線半徑小、道岔號(hào)小和線路為盡頭式時(shí)，其改造存在較大的困難，可能導(dǎo)致國鐵本務(wù)機(jī)車不能直接進(jìn)入企業(yè)專用線，而需要按調(diào)車方式進(jìn)入。

（1）線路坡度。本務(wù)機(jī)車牽引列車運(yùn)行過程中對于縱向坡度，在《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中有明確的要求和限制，對于部分企業(yè)，尤其是山區(qū)，由于地形條件的限制，專用線的坡度超過了限制坡度，對其實(shí)施改造有一定的困難。

（2）最小曲線半徑。國鐵本務(wù)機(jī)車牽引列車時(shí)，由于其速度要求，對小半徑曲線有較大的沖擊，嚴(yán)重情況下可能造成線路的損壞甚至列車脫軌，在《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中有明確的限制規(guī)定。部分鋼鐵企業(yè)、石化企業(yè)，由于其專用線修建年限較長，并且是按照企業(yè)鐵路的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)和修建，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低，多存在小半徑曲線，由于其空間布局已經(jīng)成形，改造實(shí)施較困難。

（3）盡頭式作業(yè)線。許多企業(yè)的裝卸作業(yè)線都采用盡頭式布置，國鐵本務(wù)機(jī)車若牽引列車至企業(yè)作業(yè)線將不能及時(shí)折返，需要等待裝卸作業(yè)完成后才能折返，這將延誤本務(wù)機(jī)車折返時(shí)間，降低利用率。由于盡頭式布置大多是由于地形等特征限制形成的，因此實(shí)施改造困難極大。

（4）接觸網(wǎng)。目前，國鐵中有部分貨物列車由電力機(jī)車擔(dān)當(dāng)本務(wù)機(jī)車，而企業(yè)主要使用內(nèi)燃調(diào)機(jī)，絕大多數(shù)企業(yè)沒有修建接觸網(wǎng)，電力機(jī)車無法進(jìn)入企業(yè)專用線。對于許多作業(yè)線尤其是設(shè)有整列自動(dòng)裝、卸裝置的作業(yè)線，修建接觸網(wǎng)受到實(shí)際情況的制約。

一些生產(chǎn)企業(yè)，其貨物品類和運(yùn)量條件都符合路企直通運(yùn)輸?shù)囊螅捎诟鞣N原因，國鐵本務(wù)機(jī)車不能直接進(jìn)入企業(yè)相關(guān)作業(yè)線，對企業(yè)設(shè)備進(jìn)行改造勢必產(chǎn)生巨額費(fèi)用，因此采用調(diào)車方式將車列推送至企業(yè)作業(yè)線的方法，在接發(fā)、列檢作業(yè)銜接和信息交流方面路企雙方擴(kuò)大合作的范圍，從而運(yùn)輸效率得到較大提高。

1.1.2 信聯(lián)閉設(shè)備及機(jī)務(wù)作業(yè)條件達(dá)不到國鐵要求

實(shí)施路企直通運(yùn)輸?shù)能囌?(場) 要實(shí)現(xiàn)電氣集中聯(lián)鎖，完善機(jī)車信號(hào)發(fā)碼設(shè)備及其相應(yīng)信號(hào)設(shè)備，交接場應(yīng)按照可辦理直接到發(fā)列車的標(biāo)準(zhǔn)完善信聯(lián)閉設(shè)備，信號(hào)制式應(yīng)與相連國鐵信號(hào)制式相統(tǒng)一。當(dāng)上述條件達(dá)不到要求時(shí)，國鐵本務(wù)機(jī)車將不能直接進(jìn)入企業(yè)專業(yè)線。

1.2 運(yùn)輸組織流程

國鐵本務(wù)機(jī)車不能直接牽引列車進(jìn)入企業(yè)專業(yè)線時(shí)，可以對其作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行相應(yīng)的改變。將列車到發(fā)預(yù)確報(bào)信息及時(shí)通知企業(yè)，使其進(jìn)出企業(yè)的運(yùn)行流暢，對于直進(jìn)直出列車僅在接軌站進(jìn)行本務(wù)機(jī)車和調(diào)車機(jī)車的摘解作業(yè)，省去其待取待送時(shí)間，提高運(yùn)輸效率。其運(yùn)輸組織的流程主要是在接發(fā)列車和列檢作業(yè)組織上發(fā)生變化。

（1）重進(jìn)重出列車路企直通運(yùn)輸組織流程。鐵路局調(diào)度所制定日班計(jì)劃→接軌站接受鐵路局日班計(jì)劃→通知企業(yè)日班計(jì)劃→接軌站、企業(yè)接受列車到達(dá)確報(bào)，安排調(diào)機(jī)等待→接軌站排列接車進(jìn)路、開放信號(hào)，企業(yè)騰空進(jìn)路→重車到達(dá)，在接軌站摘機(jī)、本務(wù)機(jī)車返回，本務(wù)機(jī)車與調(diào)車司機(jī)交接貨票及運(yùn)統(tǒng)一，調(diào)機(jī)連掛車列→調(diào)機(jī)送車列至企業(yè)作業(yè)線，調(diào)機(jī)司機(jī)有駐企貨運(yùn)員交接貨票及運(yùn)統(tǒng)一→駐企列檢人員摘解列尾裝置，摘解機(jī)車，本務(wù)機(jī)車返回→駐企貨運(yùn)員會(huì)同企業(yè)運(yùn)輸員核對現(xiàn)車，辦理現(xiàn)車及票據(jù)交接→企業(yè)列檢、貨檢人員進(jìn)行相關(guān)檢查，若有異狀及時(shí)提出→企業(yè)卸車員檢查車輛是否符合卸車條件→卸車，企業(yè)卸車員對卸車后的貨車進(jìn)行清理→企業(yè)調(diào)機(jī)將卸空車列調(diào)移至裝車線→裝車/駐企車間制票、編制運(yùn)統(tǒng)一→裝車后鐵路駐企貨運(yùn)員、列檢組進(jìn)行貨車及車輛檢查，反饋預(yù)計(jì)發(fā)車時(shí)間→接軌站安排本務(wù)機(jī)車等待，企業(yè)內(nèi)組織調(diào)機(jī)連掛→重車列調(diào)車行至接軌站出發(fā)場、摘機(jī)，本務(wù)機(jī)車連掛，安裝列尾裝置，連接軟管并試風(fēng)→接軌站排列通過進(jìn)路、開放信號(hào)、列車出發(fā)。

（2）空進(jìn)重出列車路企直通運(yùn)輸組織流程。企業(yè)通過鐵路大客戶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)提報(bào)日請求計(jì)劃/鐵路局批復(fù)→鐵路局調(diào)度所制定日班計(jì)劃→接軌站接受鐵路局日班計(jì)劃→通知企業(yè)日班計(jì)劃→接軌站、企業(yè)接受列車到達(dá)確報(bào)，安排調(diào)機(jī)等待→接軌站排列接車進(jìn)路、開放信號(hào)，企業(yè)騰空進(jìn)路→空車到達(dá)，在接軌站摘機(jī)、本務(wù)機(jī)車返回，調(diào)機(jī)連掛空車列→調(diào)機(jī)送車列至企業(yè)作業(yè)線，企業(yè)裝車員進(jìn)行貨車商務(wù)檢查及車輛技術(shù)檢查→裝車/駐企車間制票、編制運(yùn)統(tǒng)一→裝車后鐵路駐企貨運(yùn)員、列檢組進(jìn)行貨車及車輛檢查，反饋預(yù)計(jì)發(fā)車時(shí)間→接軌站安排本務(wù)機(jī)車等待，企業(yè)內(nèi)組織調(diào)機(jī)連掛→重車列調(diào)車行至接軌站出發(fā)場、摘機(jī)，本務(wù)機(jī)車連掛，安裝列尾裝置，連接軟管并試風(fēng)→接軌站排列通過進(jìn)路、開放信號(hào)、列車出發(fā)。

（3）重進(jìn)空出列車路企直通運(yùn)輸組織流程。鐵路局調(diào)度所制定日班計(jì)劃→接軌站接受鐵路局日班計(jì)劃→通知企業(yè)日班計(jì)劃→接軌站、企業(yè)接受列車到達(dá)確報(bào)，安排調(diào)機(jī)等待→接軌站排列接車進(jìn)路、開放信號(hào)，企業(yè)騰空進(jìn)路→重車到達(dá)，在接軌站摘機(jī)、本務(wù)機(jī)車返回，本務(wù)機(jī)車與調(diào)車司機(jī)交接貨票及運(yùn)統(tǒng)一，調(diào)機(jī)連掛車列→調(diào)機(jī)送車列至企業(yè)作業(yè)線，調(diào)機(jī)司機(jī)與駐企貨運(yùn)員交接貨票及運(yùn)統(tǒng)一→駐企列檢人員摘解列尾裝置，摘解機(jī)車，本務(wù)機(jī)車返回→駐企貨運(yùn)員會(huì)同企業(yè)運(yùn)輸員核對現(xiàn)車，辦理現(xiàn)車及票據(jù)交接→企業(yè)列檢、貨檢人員進(jìn)行相關(guān)檢查，若有異狀及時(shí)提出→企業(yè)卸車員檢查車輛是否符合卸車條件→卸車→企業(yè)卸車員對卸車后的貨車進(jìn)行清理，與駐企貨運(yùn)員進(jìn)行車輛交接→駐企列檢人員進(jìn)行列檢作業(yè)，向路企聯(lián)合辦公室反饋預(yù)計(jì)發(fā)車時(shí)間→接軌站安排本務(wù)機(jī)車等待，企業(yè)內(nèi)組織調(diào)機(jī)連掛→空車列調(diào)車行至接軌站出發(fā)場、摘機(jī)，本務(wù)機(jī)車連掛，安裝列尾裝置，連接軟管并試風(fēng)→接軌站排列通過進(jìn)路、開放信號(hào)、列車出發(fā)。

國鐵本務(wù)機(jī)車不能牽引列車直進(jìn)企業(yè)專用線時(shí)，本務(wù)機(jī)車可以在接軌站到達(dá)場或交接場摘機(jī)返回，由國鐵調(diào)機(jī)或企業(yè)調(diào)機(jī)以調(diào)車方式將到達(dá)車列推送至企業(yè)內(nèi)相關(guān)作業(yè)地點(diǎn)，在接軌站到達(dá)場或交接場只進(jìn)行機(jī)車摘掛作業(yè)，其余技術(shù)檢查和交接作業(yè)仍在企業(yè)內(nèi)進(jìn)行。這要求接軌站及時(shí)向企業(yè)進(jìn)行列車到達(dá)預(yù)確報(bào)，提前安排好調(diào)車進(jìn)路，使到達(dá)車列能夠及時(shí)送達(dá)企業(yè)，調(diào)機(jī)可以由接軌站或企業(yè)調(diào)機(jī)擔(dān)當(dāng)，可視接軌站和企業(yè)調(diào)機(jī)情況靈活掌握[1]。其機(jī)車交路如圖1所示。

2 不設(shè)置駐企列檢組的運(yùn)輸組織

在實(shí)施路企直通運(yùn)輸組織中，部分企業(yè)由于其貨物特征及接軌站實(shí)際情況，不宜在企業(yè)內(nèi)派駐列檢作業(yè)組，這時(shí)列車出發(fā)列檢作業(yè)只能在接軌站進(jìn)行，從企業(yè)作業(yè)線到接軌站出發(fā)場的列車牽引可以由本務(wù)機(jī)車或調(diào)機(jī)擔(dān)當(dāng)。

2.1 產(chǎn)生原因

由于企業(yè)貨物特征及接軌站實(shí)際情況在企業(yè)內(nèi)不宜設(shè)置駐企列檢作業(yè)組的主要原因是部分企業(yè) (如鋼鐵企業(yè)) 直進(jìn)列車數(shù)量較大，但由于其產(chǎn)品種類多、去向分散，只有少量發(fā)送貨物能夠以整列形式組織直通運(yùn)輸，如果設(shè)置駐企列檢組，勢必會(huì)造成列檢人員勞動(dòng)任務(wù)不平衡，因此這些直出列車的列檢作業(yè)在接軌站出發(fā)場由接軌站列檢組承擔(dān)。

個(gè)別路企直通運(yùn)輸接軌站等級(jí)較低，人員配置較少，列檢組人員不宜分點(diǎn)作業(yè)，同時(shí)為了控制鐵路運(yùn)營成本，不能增設(shè)過多的列檢人員，此時(shí)，企業(yè)直出列車的列檢作業(yè)也應(yīng)在接軌站出發(fā)場由接軌站列檢組承擔(dān)。

2.2 運(yùn)輸組織流程

對于不宜在企業(yè)內(nèi)設(shè)置駐企列檢組的直通運(yùn)輸組織，列車出發(fā)的列檢作業(yè)應(yīng)在接軌站出發(fā)場由接軌站列檢組承擔(dān)，但鐵路部門與企業(yè)間必須保持良好的信息交換，使部分作業(yè)適當(dāng)提前，以保證整個(gè)作業(yè)過程的順暢，減少車列在企業(yè)內(nèi)及接軌站出發(fā)場的停留時(shí)間，加速車輛周轉(zhuǎn)，其出發(fā)貨檢可與列檢同時(shí)進(jìn)行。企業(yè)負(fù)責(zé)到達(dá)列檢及車列從企業(yè)作業(yè)線到接軌站出發(fā)場的安全。出發(fā)車列從企業(yè)作業(yè)線到接軌站出發(fā)場的牽引可以由本務(wù)機(jī)車或調(diào)車機(jī)車承擔(dān)。

（1）重進(jìn)重出列車路企直通運(yùn)輸組織流程。鐵路局調(diào)度所制定日班計(jì)劃→接軌站接受鐵路局日班計(jì)劃→通知企業(yè)日班計(jì)劃→接軌站接受列車到達(dá)確報(bào)，排列通過進(jìn)路、開放信號(hào)→重車通過接軌站到達(dá)企業(yè)卸車線，本務(wù)機(jī)車司機(jī)與駐企貨運(yùn)員交接貨票及運(yùn)統(tǒng)一→駐企列檢人員摘解列尾裝置，摘解機(jī)車，本務(wù)機(jī)車返回→駐企貨運(yùn)員會(huì)同企業(yè)運(yùn)輸員核對現(xiàn)車，辦理現(xiàn)車及票據(jù)交接→企業(yè)列檢、貨檢人員進(jìn)行相關(guān)檢查，若有異狀及時(shí)提出→企業(yè)卸車員檢查車輛是否符合卸車條件→卸車，企業(yè)卸車員對卸車后的貨車進(jìn)行清理→企業(yè)調(diào)機(jī)將卸空車列調(diào)移至裝車線→裝車/駐企車間制票、編制運(yùn)統(tǒng)一→裝車后由本務(wù)機(jī)車或調(diào)車機(jī)車牽引至接軌站出發(fā)場→接軌站貨運(yùn)員、列檢組進(jìn)行貨車及車輛檢查→本務(wù)機(jī)車連掛，安裝列尾裝置，連接軟管并試風(fēng)→接軌站排列通過進(jìn)路、開放信號(hào)、列車出發(fā)。

（2）空進(jìn)重出列車路企直通運(yùn)輸組織流程。企業(yè)通過鐵路大客戶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)提報(bào)日請求計(jì)劃/鐵路局批復(fù)→鐵路局調(diào)度所制定日班計(jì)劃→接軌站接受鐵路局日班計(jì)劃→通知企業(yè)日班計(jì)劃→接軌站接受列車到達(dá)確報(bào)，排列通過進(jìn)路、開放信號(hào)→空車通過接軌站到達(dá)企業(yè)裝車線，摘機(jī)、本務(wù)機(jī)車返回→企業(yè)裝車員進(jìn)行貨車商務(wù)檢查及車輛技術(shù)檢查→裝車、反饋預(yù)計(jì)發(fā)車時(shí)間/駐企車間制票、編制運(yùn)統(tǒng)一→裝車后由本務(wù)機(jī)車或調(diào)車機(jī)車牽引至接軌站出發(fā)場→接軌站貨運(yùn)員、列檢組進(jìn)行貨車及車輛檢查→本務(wù)機(jī)車連掛，安裝列尾裝置，連接軟管并試風(fēng)→接軌站排列通過進(jìn)路、開放信號(hào)、列車出發(fā)。

（3）重進(jìn)空出列車路企直通運(yùn)輸組織流程。鐵路局調(diào)度所制定日班計(jì)劃→接軌站接受鐵路局日班計(jì)劃→通知企業(yè)日班計(jì)劃→接軌站接受列車到達(dá)確報(bào)，排列通過進(jìn)路、開放信號(hào)→重車通過接軌站到達(dá)企業(yè)卸車線，本務(wù)機(jī)車司機(jī)與駐企貨運(yùn)員交接貨票及運(yùn)統(tǒng)一→駐企列檢人員摘解列尾裝置，摘解機(jī)車，本務(wù)機(jī)車返回→駐企貨運(yùn)員會(huì)同企業(yè)運(yùn)輸員核對現(xiàn)車，辦理現(xiàn)車及票據(jù)交接→企業(yè)列檢、貨檢人員進(jìn)行相關(guān)檢查，若有異狀及時(shí)提出→企業(yè)卸車員檢查車輛是否符合卸車條件→卸車、預(yù)計(jì)發(fā)車時(shí)間→企業(yè)卸車員對卸車后的貨車進(jìn)行清理，與駐企貨運(yùn)員進(jìn)行車輛交接→本務(wù)機(jī)車或調(diào)車機(jī)車牽引至接軌站出發(fā)場→接軌站列檢人員進(jìn)行列檢作業(yè)→本務(wù)機(jī)車連掛，路方列檢人員安裝列尾裝置，連接軟管并試風(fēng)→接軌站排列通過進(jìn)路、開放信號(hào)、列車出發(fā)。

3 結(jié)束語

在部分大型企業(yè)中，由于各種特殊情況，不能符合標(biāo)準(zhǔn)路企直通運(yùn)輸組織的要求。特殊情況下的路企直通運(yùn)輸組織是對作業(yè)環(huán)節(jié)根據(jù)不同情況分別進(jìn)行優(yōu)化，通過加強(qiáng)路企雙方聯(lián)系，減少車列停留時(shí)間，提高運(yùn)輸效率。

[1] 彭其淵，黃 鑫，李 杰，等. 路企直通運(yùn)輸技檢作業(yè)及機(jī)車運(yùn)用的優(yōu)化[J]. 鐵道貨運(yùn)，2010，28(1)：10-15.