寧啟鐵路既有線擴能改造項目分析

張衛星

（中鐵上海設計院集團有限公司 線站處，上海 200070）

1 概述

為適應全面建設小康社會的要求，《中長期鐵路網規劃》提出了關于建設快速客運網絡及城際軌道交通，優化和完善東中部路網的發展總體思路。我國東中部地區大部分既有線需要進行電氣化、提速和擴能改造，既有線改造比新線建設投資節省約 1/3，占用土地也少，同樣可以滿足沿線地區人們高質量的出行需求。

寧 (南京) 啟 (南通) 鐵路位于江蘇省中部長江北岸，呈東西走向，基本與長江平行。線路西起南京鐵路樞紐津浦線林場站，途經六合、儀征、揚州、江都、泰州、姜堰到海安，轉如皋至南通，全長 295 km。寧啟鐵路貫通寧啟城鎮聚合軸，包括南京、揚州、泰州和南通4個地區，是江蘇省長江以北臨江經濟最為發達的地區，沿線是江蘇省著力發展的沿江產業帶和沿江城市群的江北部分。南京、揚州、泰州和南通4市吸引范圍土地面積27 014 km2，人口 2 325 萬人，占全省的 31.1%，GDP 5 628億元，占全省的 30.7%。十朝帝都南京、文化名城揚州、古郡名區泰州、花園城市南通，經濟繁榮，物產富饒，名勝古跡遍布，文化積淀深厚。因此，提高寧啟鐵路能力和服務質量，對促進沿線人文經濟社會發展具有重要作用和意義。寧啟鐵路沿線地區的公路、水路運輸非常發達，運輸市場競爭激烈。隨著滬 (上海) 通 (南通)鐵路的建設，沿線地區將得到極大的發展。由此可見，寧啟交通走廊的改善，將使本地區加速融入上海以至長江三角洲，促進沿線經濟持續快速發展，并發揮沿海發達地區向腹地傳遞的作用。

寧啟鐵路既有線通過實施電氣化擴能提速改造，一方面將減少客貨列車技術作業和運行時間，為開行大密度、小編組的高速動車組列車創造條件；另一方面可以將城際客流服務理念引入既有線改造，通過開行城際列車提高既有線服務質量，增強競爭能力，為進一步發揮區域優勢提供更為便捷的運輸服務。

2 寧啟鐵路既有線改造分析

2.1 運量預測

建設項目增加為城際客流服務的功能，應對設計年度的運量需求進行相應的測算。寧啟通道內主要由寧啟鐵路、寧靖通高速公路、G328 國道構成。揚州、泰州對南京的經濟發展依托性強，而南通與上海和蘇州的經濟結合得更為緊密。滬寧通道由京滬鐵路、滬寧高速公路、G312 國道、其他輔助公路及民航構成，鐵路客運市場份額為 18%，貨運市場份額為 30%。根據統計資料和 OD 流調查，目前寧啟通道 (南京—海安段) 客流為 2 025 萬人，其中鐵路完成 187 萬人，占 9.23%；通道貨運總量為 1 200萬 t，其中鐵路承擔 80萬 t，占 6.67%。由此可見，寧啟通道主要受寧啟鐵路運輸能力的制約，鐵路所占市場份額明顯不足。

假定寧啟通道在不受通道能力限制的前提下，其斷面客、貨運量總量及鐵路承擔運量預測結果如表1所示。

由表1可知，寧啟通道客運量較大，尤其是短途運輸需求量大，通過開行城際列車提高服務水平，鐵路將取得更高的市場份額。

2.2 功能定位

根據寧啟鐵路對國民經濟的影響、在綜合交通網的地位及設計年度的運量預測，確定其功能定位為：以旅客運輸為主，兼顧城際旅客運輸及貨物運輸功能，近、遠期結合，具有較高標準、較快速度的國家干線鐵路。

2.3 運輸能力

表 1 寧啟通道客貨運量預測表

寧啟鐵路現為單線半自動閉塞，內燃機車牽引，線路能力不足。在初期4個區間增加5個會讓站的基礎上，近期還有3個區間能力飽和，4個區間能力不滿足要求，遠期能力缺口較大，需要增建第二線。

根據寧啟鐵路功能定位，采用分時段運行方式，按照列車運行圖編制的基本原則、列車開行方案、停站方案，以及列車運行圖編制的基本要素，編制了遠期列車運行圖。在圖中鋪畫了 56 對/d的 200 km/h 等級旅客列車、46 對/d 的160 km/h 等級旅客列車、29 對/d 貨物列車，共計 131對/d ，能夠滿足最大區段設計列車對數為 110對/d 的要求。

2.4 建設方案比選

根據寧啟鐵路客流預測、功能定位及運輸能力分析，對5個改建方案進行比較：增設會讓站方案；部分區間復線方案；不兼顧城際功能的增二線方案；兼顧城際功能的增二線方案；新建城際鐵路線，既有線單線電氣化改造方案。

遠期寧啟通道能力需求為：旅客列車 88對/d，貨物列車 22對/d。如果在南京—南通間新建城際鐵路，既有寧啟鐵路單線現狀電氣化改造，通道能力將有很大富余，而且投資巨大，僅城際鐵路的投資估算約為 220 億元，綜合投資遠大于既有線增建第二線、電氣化提速改造方案。各方案的優缺點見表 2。

表 2 改建方案優缺點比較表

通過綜合分析比較，最佳改建方案為既有線增建第二線、電氣化提速改造方案，該方案主要技術標準為：I 級線路； 雙線；旅客列車設計行車速度200 km/h。方案投資概算總額 140 億元，每正線公里指標為 5 200 萬元。

3 結束語

寧啟鐵路改造項目實例分析表明，既有線改造為城際客流服務應符合下列前提條件：既有線沿線城鎮密布、人口稠密，具有開行城際旅客列車的需求；既有線擴能改造后線路貨運量不大、能力富裕，能夠開行大密度小編組的旅客列車；既有線改造的條件較好，能夠以較少的投資完成高標準的改造。因此，在現有路網比較發達、具備條件的地區，如新 (新沂) 長 (長興) 線、上海金山支線等，可以兼顧開行城際旅客列車，在復線能力飽和時再新建客運專線或城際鐵路，投資較少，從而在相當長的時期內滿足沿線地區人們的出行需求。