壓縮滄州西站貨物作業停留時間的對策

郭文波

（朔黃鐵路有限責任公司 調度指揮中心，河北 肅寧 062350）

鐵路貨車周轉時間由旅行時間、貨物作業停留時間和中轉停留時間3個部分組成，其中旅行時間和中轉停留時間受限因素多，彈性空間小，貨物作業停留時間受生產人員主觀能動性影響較大、彈性空間大。根據有關統計資料，朔黃鐵路 2009 年全部貨車周轉時間為 1.66 d，但到達滄州西站的貨車周轉時間高達2.63 d，其中貨物作業停留時間占貨車周轉時間的 68%。因此，壓縮滄州西站貨物作業停留時間可以有效加速車輛周轉，減少貨車使用費支出和降低運營成本，提高企業的運輸效率和經濟效益，對于提高朔黃鐵路在運輸市場中的競爭力有重要的意義。

1 滄州西站概況及停時現狀

1.1 滄州西站概況

滄州西站位于河北省滄州市運河區小王莊鄉境內，中心里程位于朔黃線 K495+798 處。滄州西站主要辦理貨物列車的到發、華潤電廠站取送車、貨場卸車作業及其他作業。

滄州西站現有正線2條，到發線4條，貨物線2條，牽出線1條，滑潤電廠重、空線各1條。車站右端設置了貨場，左端與華潤電廠專用線相連。近年來，車站貨運量增長迅速，辦理的貨物作業車2005 年為 6 990 輛，2006 年為 8 220 輛，2007 年為 12 619 輛，2008 年為 15 272 輛，2009 年為 34 599輛。2009 年貨運量比 2005 年增長了 394.98%，平均年增長率為 49.16%。

1.2 滄州西站停時現狀

2006—2009 年滄州西站的貨物作業停留時間(簡稱停時) 統計如表1所示。

表1 滄州西站停時統計表

從表1可以看出，2006—2009 年滄州西站的停時圍繞 40 h 的高位波動，影響了車輛周轉和貨車使用效率。

2 影響滄州西站停時的因素分析

（1）到達車流不均衡。為了適應市場經濟的需要，不斷提升對貨主的服務質量，爭取更大的運輸市場，隨著到達滄州西站車流的不穩定性增加，影響因素、計劃外運輸和計劃變更增多，導致均衡運輸難以按計劃組織實現，特別是朔黃鐵路 98% 以上是煤炭運輸，煤炭需求的季節性波動較大，在需求旺盛期間車流集中到達，而貨場和電廠卸車能力有限，待卸車停留在車站的到發線上，影響車站作業效率，造成貨物作業停留時間延長。

（2）華潤電廠翻車機故障率較高。華潤電廠翻車機、斗輪機等卸煤設備均為單臺，由于設備故障率較高，對卸車時間影響較大。2010 年6月華潤電廠到達貨物列車 35 列，卸車超時 13 列，超時比重達37.14%，平均超時 7.22 h。而且電廠專用線僅一條重車線和一條空車線，進車方式受限，一旦有列車卸車超時，直接影響后續列車的停時。

（3）本站貨物作業車煤種不一。滄州西站的煤炭種類包括原煤、混煤、精煤、塊煤和外購煤等。有的煤種含水量較大且粘度較高，進入冬季易結凍，在貨場人工卸車需延長時間，在電廠翻車機卸車后還需人工清卸，特別是塊煤采取人工卸車的作業效率較低，增加了卸車時間。2010 年6月，貨場10 列作業車全部為塊煤，造成卸車全部超時，按車站 4 h 卸車時間標準，平均超時 21.59 h，超時最多的列車為 38.8 h，最少的列車為 9.6 h。

（4）調車機車能力相對不足。近年來，由于滄州西站卸車量不斷增加，在黃驊港配備了一臺調車機負責黃驊港車站的部分調車作業及滄州西站列車的摘掛及取送作業。黃驊港是朔黃線的終端站，調車任務繁重，作業繁忙時勢必影響滄州西站貨物作業車的及時取送，影響車站貨物作業停留時間。

（5）貨場貨位能力不足。車站貨1線有效長為 336 m，貨2線有效長為 350 m，而列車編組一般為 66 輛，車列長度為 871.2 m。由于貨1線南側有高站臺、貨2線南側有接觸網支柱，致使部分車門不能打開，使實際的貨位能力更?。贺?線北側貨位數為 20、貨1線南側貨位數為 9；貨2線北側貨位數為 22、貨2線南側貨位數為 13。因此，貨場配線能力不足影響貨車的取送作業，增加了取送車次數和停時。另外，貨場沒有適合散堆裝貨物裝卸的低貨位，影響煤炭的裝卸作業和貨場的出貨作業，降低作業效率。

（6）出線后停留時間長。滄州西站空車掛運一般采取后一列重車到達后，利用本務機車掛運上線。若后續重車到達不均衡，間隔時間長將會導致機車與車列不能銜接，使出線后的空車不能及時掛運，增加出線后的停留時間。

（7）作業計劃組織不細。個別作業計劃指揮人員對挖潛提效的重要性認識不足，缺乏認真、細致的工作作風，在編制和執行日常作業計劃，以及組織行車、調車的各項技術作業過程中，資料收集不全、作業進度掌握不準、聯系不及時，使計劃編制質量不高，造成車輛取送和裝卸不及時等作業過程的延誤，加大了貨車在站停留時間。

（8）獎懲考核機制不建全。公司雖然制定了車站卸車作業標準時間，車站也對貨車停時進行了統計，但對貨車停時的影響因素分析較少，對職工的考核力度不夠，沒有將取送車、車站停時等指標與效益掛鉤，缺乏進一步提高貨車作業效率的積極性。

3 壓縮滄州西站停時的對策

（1）加強協作，優化運輸方案，最大限度地組織均衡運輸。以神華集團產運銷一體化戰略為依托，堅持以銷定產、以運保銷的原則，樹立為廣大貨主服務的意識，在充分考慮裝卸車站的作業能力和短途運輸能力的基礎上，制定合理的貨運計劃，統籌安排貨運工作、列車工作、機車工作和施工的進行，使貨流組織與車流組織、車流組織與列車運行、列車運行與機車運用緊密結合，使產運銷相互協調、密切配合，大力組織定點、定線、定編組內容的“三定”列車，最大限度地組織均衡運輸，從而不斷提高作業效率。

（2）調度、車站、貨場緊密聯系，確保運輸信息暢通。調度員要及時向車站預告列車信息，包括車次、到達時間、編組內容、貨物品名、收貨人及卸車地點，貨場通過車站獲取列車信息后，向煤炭銷售中心確認煤炭的種類，以便安排適當的卸車勞力。在卸車過程中，車站值班員及貨運員要轉變等、靠、要貨運卸車信息的思想觀念，化被動為主動，每隔一定時間 (0.5 h 或 1 h) 主動向卸車單位了解卸車作業進度情況，了解卸車過程出現的難點和問題，及時反饋，便于行車調度員及時掌握卸車進度信息，編寫或調整調車作業計劃。

（3）建立設備臺賬，加強現有設備管理。翻車機是華潤電廠與鐵路銜接的關鍵部位，是卸車作業的咽喉要道。由于電廠翻車機故障率較高，且電氣系統故障不易發現，因此要加強翻車機的日常維修，建立建全設備臺賬，詳細記錄各種數據，對電路的各元器件逐個進行參數測量，反復分析驗證。翻車機的檢修要引入新技術、新工藝，積極推廣全面質量管理，不斷提高設備狀態完好率水平。

（4）改造現有貨場，增加新貨位。滄州西站貨場的貨物線較短，而且受高站臺及貨線南側接觸網支柱的影響，增加了調車作業次數。為此，建議拆除貨場高站臺，延長車站貨物線的有效長或在原來2條貨物線的中間增設一條貨物線，使其具備一批兩鉤或一批三鉤的卸車條件，減少調車作業批次，提高卸車效率。

（5）掌握調車機動態，合理安排調車作業。將調車作業計劃納入三四小時階段計劃，避免臨時變更計劃給調車作業帶來的不便。盡量壓縮調車機人員的吃飯、交班、整備等非生產時間，提高調車機車可用時間。在一臺調車機作業能力確實不夠的情況下，可以調動基本段內的調度機車上線，解決車站取送作業問題。

（6）認真貫徹“一卸、二排、三裝車”的運輸組織原則。貨物作業車卸空后，除利用重車本務機掛取空車方式外，也可以從黃驊港或黃驊南站調撥富余機車，還可以調動基本段內的調度機車上線，及時編組、掛運空車，減少車輛出線后的停留時間。

（7）嚴格獎罰措施，加強聯勞協作。車站的運輸任務是由多工種、多部門在動態情況下協作完成的。公司必須健全《車站貨運管理細則》、《專用線運輸協議》等制度，明確各自責任，以此制定相應的獎罰考核措施，從而達到多個環節緊密銜接，全面合理地調動職工的積極性，形成主動找活干、搶活干的局面，從而達到壓縮車站停時的目的。