論高速公路瀝青路面施工質(zhì)量控制

摘 要 隨著我國(guó)運(yùn)輸業(yè)及公路建設(shè)的迅速發(fā)展，對(duì)高速公路的路面使用性能及質(zhì)量的要求日益增高。本文從材料、平整度、施工工藝、裂縫防治和人員素質(zhì)等方面進(jìn)行分析，論述高速公路瀝青路面施工質(zhì)量的管理和控制措施。

關(guān)鍵詞 高速公路；瀝青路面；施工；質(zhì)量控制

瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量與使用壽命是高速公路建設(shè)領(lǐng)域中最為重要的技術(shù)問(wèn)題。十余年來(lái)，我國(guó)先后開(kāi)展了半剛性基層瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論研究和瀝青與瀝青混合料路用性能的研究。建立了完整的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，為高速公路建設(shè)提供了技術(shù)依托。另一方面，由于施工工藝，原材料配合比，以及質(zhì)量控制諸多方面因素的影響，阻礙了我國(guó)高速公路瀝青混凝土路面技術(shù)的發(fā)展。我國(guó)高速公路瀝青混凝土路面出現(xiàn)了早期損壞現(xiàn)象，有些高速公路建成通車(chē)兩三年內(nèi)都已經(jīng)出現(xiàn)了路面破損現(xiàn)象，建設(shè)部門(mén)就要再拿一部分資金用于高速路面的小修保養(yǎng)。這不僅增加了高速公路的建設(shè)費(fèi)用，維修同時(shí)的停止通行又減少了高速公路的運(yùn)營(yíng)收入。為了保證工程質(zhì)量，延長(zhǎng)公路的使用壽命，減少資金投入我們應(yīng)該對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中的問(wèn)題并隨時(shí)解決，杜絕質(zhì)量安全隱患！

1.原材料質(zhì)量控制

在開(kāi)始施工前，嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)。原材料是工程實(shí)體的組成部分，對(duì)工程質(zhì)量有著直接關(guān)系。因此，要求施工單位:一是把好材料采購(gòu)關(guān);二是對(duì)各種原材料進(jìn)行測(cè)試鑒定;三是嚴(yán)禁使用不合格材料和半成品。拌和站配備專(zhuān)職的質(zhì)檢員，對(duì)進(jìn)廠的原材料進(jìn)行外觀檢查。對(duì)于所進(jìn)碎石，做到每車(chē)必檢，并采用各種檢測(cè)手段嚴(yán)格按照監(jiān)理程序，在駐地監(jiān)理旁站的情況下進(jìn)行自檢，不合格的原材料退回采石廠。 對(duì)于瀝青按照檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)做到每車(chē)必檢，并定期作全項(xiàng)指標(biāo)的檢測(cè)。原材料質(zhì)量合格，是保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)。

2.平整度控制

平整度會(huì)影響路面的行車(chē)安全及舒適性，所以一定要控制好路面的平整度。影響瀝青混凝土面層平整度的因素很多，如基層的平整度、施工接縫、碾壓機(jī)具和碾壓時(shí)間、溫度等。

3.路面工藝的控制

在基層的養(yǎng)生期過(guò)后，馬上清掃進(jìn)行噴灑底油。底油要和面層采用的乳化瀝青種類(lèi)、標(biāo)號(hào)相同。噴灑過(guò)程不能在表面形成油膜，待其具有一定滲透深度及水分蒸發(fā)后，及時(shí)進(jìn)行鋪筑瀝青路面并禁行車(chē)輛。通過(guò)鉆孔、挖掘基層確認(rèn)滲入深度，滲入深度不能小于5cm。

瀝青路面施工前，要重點(diǎn)對(duì)標(biāo)高進(jìn)行測(cè)量，如有表面松散，采用瀝青砼補(bǔ)充夯實(shí)。確保平整度滿足設(shè)計(jì)要求和面層的鋪筑要求。

在瀝青路面的鋪筑前14天，施工方在監(jiān)理批準(zhǔn)的現(xiàn)場(chǎng)，配置全部機(jī)械和各種瀝青混凝土，按照路面的施工規(guī)范試鋪一段100米的試驗(yàn)段。確定正式鋪筑的合理數(shù)據(jù)，用以證實(shí)混合料的穩(wěn)定性，拌合、攤鋪、壓實(shí)的設(shè)備效率，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)后續(xù)路面的鋪筑。比如機(jī)械種類(lèi)數(shù)量的配置、拌合溫度、數(shù)量、上料速度、攤鋪的速度和溫度、碾壓遍數(shù)、速度。確定松鋪系數(shù)及接縫方法、驗(yàn)證瀝青混合料的級(jí)配、各種材料的質(zhì)量檢測(cè)、管理工作鏈中人員的聯(lián)系方式等。

施工過(guò)程中隨時(shí)對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行自檢，對(duì)拌和站所生產(chǎn)的瀝青混合料每盤(pán)都要檢查，目測(cè)混合料拌合是否均勻，有無(wú)花白料，木質(zhì)素纖維的投放量是否合適，油石比是否合理，集料與混合料有沒(méi)有離析現(xiàn)象。每半小時(shí)檢查集料的加熱溫度和混合料的出廠溫度，每次出料取樣抽提，篩分檢測(cè)混合料的礦料級(jí)配、油石比是否符合設(shè)計(jì)要求，每天成型一組馬歇爾試件，測(cè)定各項(xiàng)體積指標(biāo)和力學(xué)指標(biāo)，并計(jì)算合格率和偏差系數(shù)。瀝青混合料的拌合重點(diǎn)是集料的級(jí)配問(wèn)題和油溫的問(wèn)題。規(guī)格集料、礦粉、瀝青必須按標(biāo)準(zhǔn)比例配料，油溫控制在160～170℃之間，礦料加熱溫度在170～180℃之間，混合料的出場(chǎng)溫度在150～165℃之間。

混合料的運(yùn)輸主要控制離析現(xiàn)象的出現(xiàn)，車(chē)輛在卸一斗料時(shí)挪動(dòng)一下車(chē)的位置，運(yùn)距在半小時(shí)以上，要加蓬覆蓋料車(chē)。運(yùn)料車(chē)在攤鋪機(jī)前10cm～30cm處停住，且不能撞到攤鋪機(jī)。在130℃時(shí)進(jìn)行碾壓，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

瀝青混凝土碾壓時(shí)的溫度要控制好，溫度過(guò)高會(huì)產(chǎn)生裂縫和推移現(xiàn)象，影響使用壽命和平整度；溫度過(guò)低混合料壓實(shí)不易充分，它只有在一定的溫度條件和壓實(shí)方法下，才能取得良好的壓實(shí)效果，初壓時(shí)采用10-12ｔ雙驅(qū)雙振壓路機(jī)，錯(cuò)輪1/2振壓2遍，后由膠輪壓路機(jī)復(fù)壓，最后用10t雙驅(qū)雙振壓路機(jī)靜壓收光，每個(gè)階段碾壓的溫度控制在初壓120度，復(fù)壓110度，終壓105度。

4.裂縫的防治

路面裂縫的種類(lèi)基本上可以分為兩大類(lèi)，即基層開(kāi)裂所形成的反射裂縫和面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫，這是第一類(lèi)，屬于非荷載裂縫；另一類(lèi)是由行車(chē)荷載反復(fù)作用而產(chǎn)生的裂縫，它是由于路面基層承受的拉應(yīng)力超出其抗彎拉強(qiáng)度而產(chǎn)生的網(wǎng)狀不規(guī)則的裂縫，這要在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮，施工時(shí)控制好質(zhì)量就是為了解決第一類(lèi)裂縫。

（1）路面基層裂縫的控制。選擇收縮性小的水泥穩(wěn)定類(lèi)結(jié)構(gòu)做基層，施工時(shí)要考慮到水泥類(lèi)穩(wěn)定材料產(chǎn)生裂縫的機(jī)理。它產(chǎn)生收縮主要有兩個(gè)方面的原因，即溫縮和干縮，而這兩者又與材料的含水量和塑性指標(biāo)有關(guān)，選擇材料時(shí)要對(duì)材料的塑性指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)，材料的塑性指標(biāo)在規(guī)范允許的范圍內(nèi)方可采購(gòu)；在施工中可通過(guò)采用緩凝減水劑等方法，盡量使水泥類(lèi)穩(wěn)定材料達(dá)到最佳含水量，保證少出或不出裂縫。

（2）路面面層裂縫的防治。瀝青路面非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和，它與瀝青的品質(zhì)有關(guān)，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度，國(guó)內(nèi)外多項(xiàng)試驗(yàn)表明，針入度指標(biāo)越高，溫度敏感性越低，高粘度瀝青的溫度敏感性較低，在選擇路面材料時(shí)就要充分考慮到這些因素，因?yàn)榱芽p出現(xiàn)后，雨水就會(huì)沿裂縫下滲，浸蝕下面的結(jié)構(gòu)層，降低它的強(qiáng)度，從而出現(xiàn)嚴(yán)重的路面損壞。

5.結(jié)語(yǔ)

總之，要建設(shè)一條舒適、安全、經(jīng)久耐用的高速公路，就要控制好施工的質(zhì)量，這樣才能有效提高公路交通運(yùn)輸能力，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在重視施工的質(zhì)量管理和控制的同時(shí)，還要加強(qiáng)和提高相關(guān)施工人員的素質(zhì)，這樣才能保證我國(guó)的道路建設(shè)更好、更快的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 高速公路路基路面施工技術(shù). 人民交通出版社.

[2] 《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）.

[3] 高學(xué)華. 高速公路的施工質(zhì)量控制，2003.