電動轉轍機自動開閉器故障原因及解決方法

汪 沛 上海鐵路局南京電務段

1 概況

鐵路信號工作的根本目的在于為鐵路行車運輸服務，保證運輸安全，提高運輸效率，為鐵路行車運輸提供良好的信號，聯鎖，閉塞設備。道岔是鐵路線路的重要組成部分，更是行車安全的關鍵部位。道岔轉轍部分主要由兩根基本軌、兩根尖軌、轉轍機械和各種連接部件組成，機械機構并不很復雜，但其重要性非常強，這是其最大特點，對這一點認識不充分、不到位是道岔故障多發甚至造成其它嚴重后果的根本原因。而轉轍機故障也會直接影響道岔安全。

近兩年我段管內的轉轍機自動開閉器動作不靈活故障時有發生，且該故障具有突發性，平時維修很難發現，有時在室內反復操作道岔幾次后，故障現象又消失，給故障處理帶來一定的難度。為此多次進行專題研討，對自動開閉器進行解剖，分析出故障發生的真正原因。

自動開閉器是轉轍機中以機械動作來實現電路控制的重要部件，又是一個監督檢查機構。自動開閉器要監督轉轍機自身的轉換過程是否按要求完成，并與表示桿一起不間斷地檢查道岔開通位置以及尖軌與基本軌的密貼狀況，并將有關信息反映到控制系統中去，以實現系統的自動控制。電動機驅動電路的接通與切斷也要由自動開閉器完成。

2 原因分析

自動開閉器產生故障的原因一般是因為小拐肘 48°±12″變位，小拐肘接續軸彎曲和靜接點片折斷以及各轉動部位缺油等，造成這些故障的原因分析如下：

（1）自動開閉器的連接轉動部位較多，而各轉動軸均是非軸承轉動，造成對自動開閉器彈簧彈力的消耗。自動開閉器動接點連同檢查柱、速動爪打落時，只靠拉簧的彈力，而該彈力是固定的，當天氣溫變化特別遇冬季氣溫驟變時，各連接部位對自動開閉器拉簧彈力消耗將會加大。

（2）檢查柱在自動開閉器內上下動作，由于各機件連接較緊湊，開閉器方框內不易清掃，各種污物、油垢粘在檢查柱上，致使檢查柱落下不靈活。氣溫變化時油垢冷凝，還會使檢查柱在動作孔內形成卡阻。

（3）速動爪、拐肘與自動開閉器平面接觸，接觸面上易生銹、產生油污，阻礙速動拐肘動作。

（4）由于轉轍機密封不良，機內油質不良，造成開閉器工作環境惡劣，各轉動部位動作不靈活。

（5）自動開閉器出所時經過兩次涂漆，油漆在油污的浸漬下變軟，造成拐肘接觸面、自動開閉器方框內漆膜變厚，阻礙拐肘及接點座動作。

（6）出所設備質量低，自動開閉器不光潔，間隙不標準也會引起故障。

（7）拐軸扭曲變形造成自動開閉器動作不正常。

3 解決方法

3.1 提高自動開閉器出所工藝、質量標準

（1）檢查接點座四方框孔兩側、底角定向槽有無銹蝕、傷痕、毛刺、油漆和雜物等。如有，必須用銼刀配合紗布挫削打磨，使其表面光潔。

（2）左右支架兩側與接點座四方框孔接觸的側面無磨卡，必須達到動作靈活。

（3）檢查柱連接軸應平直、無彎曲，在檢查柱連接槽內帶動檢查柱檢查準確動作，如有彎曲必須在平臺上矯正，校直后放可使用。

（4）檢查柱的尺寸要符合標準，檢查柱表面及孔內壁不準有毛刺、油垢、油漆，必須用銼刀和紗布配合挫削打磨，使其表面光潔，檢查柱在接點座孔內應活動自如無卡阻。

（5）調整架側與接點座的接觸面應活動無磨卡，調整架與連接板孔應三孔一致，不別、不卡。

（6）左右拐軸扁方與支架扁方孔應緊密配合，不允許有間隙。

（7）左右拐軸要嚴格檢查拐軸角度48°±12″，不符合標準必須更換新拐軸。

（8）左右拐軸同支架及檢查柱安裝后，要轉動自如，在沒有外力的情況下能自由落下。

（9）拉簧頭兩孔要擰在一個平面上，嚴禁歪斜。組裝后扳動實驗達到動作靈活無卡阻。動接點打入靜接點后用手扳動，其各部軸銷卡孔的配合松緊要適當，最大間隙不許超過0.2 mm，曠動量不大于2 mm。

（10）采用軟式密封膠條，機蓋調整適當從緊，以機蓋不能自然落下，需依靠人工稍稍用力合上機蓋為調整標準，提高轉轍機密封性能。

（11）電動轉轍機內各轉動潤滑部采用高質量潤滑油，以減少油污的產生。

3.2 加裝助力彈簧

將自動開閉器助力彈簧安裝在檢查柱連接軸上，檢查柱上升時，助力彈簧螺旋節變緊，形成張力；下降時，彈簧張力釋放形成助力，推動自動開閉器檢查柱動作，從而增加了自動開閉器拉簧的拉力。助力彈簧采用符合國標的彈性鋼絲繞制而成，彈力不會因動作次數而變化。助力彈簧加裝在檢查柱與動接點的連接軸上，不脫落，不變形，不會造成檢查柱上下動作卡阻及電氣接點的封連。符合故障-安全原則。

解決效果：采用助力彈簧增強了自動開閉器轉換的可靠性，經一年多試驗，使用效果良好，有效解決了自動開閉器不靈活故障的發生。

3.3積極配合工務道岔調整，避免拐軸扭曲變形，造成轉換不良

拐軸扭曲變形造成自動開閉器動作不正常。這種情況大多發生在電務施工或工務調整道岔時。如調整道岔時，表示桿往擠岔方向移動一個小距離，但還不足以使檢查柱被表示桿斜面頂起，這樣，道岔往另一位置轉換后，檢查柱將不能落進表示桿的缺口。如果調整道岔時，表示桿往道岔密貼方向移動，則將使檢查柱被表示桿缺口擠死。這樣，扳動道岔轉轍機解鎖時，速動爪滾輪被啟動片抬起，而檢查柱卻被表示桿上檢查片夾住，動彈不得。結果有兩個可能：一是將橫聯軸拉彎，二是將曲拐扭曲。曲拐鴨嘴中心線與拐軸的扁方中心線夾角，標準是48°，被扭曲后角度增大。如果這時松開表示連接桿，檢查柱雖然能動作，但動接點塊對兩邊靜接點塊的位置變化了，導致一邊打入過深，另一邊則接觸不上，小連鐵與曲拐鴨嘴槽底邊卡阻。遇這種情況，則應更換上述被損零件。

4 解決方案

為防止上述故障，工務施工調整應主動要求電務配合，電務人員應先將道岔搖開，使檢查柱脫離表示桿檢查片缺口，必要時可卸掉表示連接桿。工務作業完畢，電務人員再重新檢查道岔密貼和重調表示缺口。電務施工安裝應先調整好道岔密貼，然后再裝上表示連接桿，防止檢查柱被擠死，造成自動開閉器轉換不良。