話題

地鐵“病”了?

距離“7·23甬溫線特大動車事故”過去僅兩個月，9月27日14時10分，上海地鐵10號線因信號設備故障啟用人工調度，14時51分發生兩車追尾事故，導致271人受傷。上海地鐵官方微博隨即發布一條道歉微博稱：“今天是上海地鐵運營有史以來最黯淡的一天”。27日晚，上海舉行地鐵10號線列車追尾事故新聞發布會，上海申通集團總裁俞光耀向公眾鞠躬致歉，并承諾將盡快成立調查組，查明事故原因。

近來，北京、上海、廣州等城市相續發生地鐵運行故障，逆行、抱閘、斷電、火球、錯位……各種故障層出不窮。就在高鐵“大躍進”的同時，中國的地鐵也步入“超速”發展時期。截至2010年，中國已有近30個城市都在著手軌道交通的建設、規劃，涉及地鐵線路項目有110多條。但事故頻發、規劃亂象等問題，給中國的地鐵建設帶來了諸多隱憂。

◎北京

7月2日，地鐵10號線信號系統出現故障，導致行車間隔加大；

7月4日，地鐵4號線安河橋北站至北宮門站隧道一側電纜脫落，區間軌道停電；

7月5日，北京地鐵4號線動物園地鐵站發生電梯逆行事故，造成1死30傷；

8月3日，地鐵13號線一列車一節車廂發生抱閘故障，隨后退出正線運行回庫檢修……

◎上海

7月28日，地鐵10號線因信號升級調試過程發生故障，使一趟列車開錯方向；

7月31日，地鐵3號線上海南站至龍漕路區段供電線路失電，該區段列車限速運行；

8月4日，地鐵2號線因設備故障，發生延誤超過半個小時……

◎廣州

7月18日，地鐵5號線三溪站往潌口方向一處道岔出現故障；

8月2日，4號線信號設備故障問題；

8月14日，地鐵二號線越秀公園站前發現接觸網絕緣子打火花，造成接觸網瞬間斷電；

8月15日，地鐵二號線嘉禾望崗一白云文化廣場段因地鐵外部電壓波動導致供電所失壓，引起信號故障

質疑一

10號線信號系統為何多次發生故障?

上海地鐵10號線是一條事故多發線。這條地鐵線曾于2011年7月28日因為信號調試錯誤，出現了地鐵跑錯方向的低級錯誤，本應開往航中路的地鐵開到虹橋樞紐方向。

事后，卡斯柯公司的說法是：“上海10號線工期緊、任務重，由于前期土建進度的嚴重滯后，導致信號系統有效調試時間不斷被壓縮。”在8月2日和18日10號線再次發生不同程度故障；緊接著，就是9月27日的追尾事故。

質疑二

緣何又是卡斯柯?

為上海地鐵10號線提供信號系統的卡斯柯信號有限公司，正是“7·23”甬溫動車事故信號系統供貨商之一。卡斯柯生產的信號系統遍布上海、大連、長春、天津、深圳、廣州、伊朗德黑蘭等多個城市的地鐵線路，承攬或參與的已建、在建地鐵信號項目達28項，其中僅京滬兩地就占20項。該公司稱上海10號線使用的產品“Urba]1s888 CBTC”“在系統的可靠性、安全性、可用性、可維護性、行車間隔、停車精度以及可擴展性能等方面都具有優越的性能”。

質疑三

中國地鐵建設已“超速”?

出事的上海10號線，是“開往世博的地鐵”的其中一條線路。而頻發事故的廣州地鐵二、三、五號線，事發地段同樣為迎亞運重點工程。業界公認，修建一條地鐵需要5—7年的時間，然而在國內大型活動扎堆的情況下，地鐵建設工期被縮短，已是常事。國外大城市每年地鐵建設速度往往不超過10公里，但中國城市每年軌道交通要完成40公里甚至60公里以上。“實際上，我們用10年的時間就完成了發達國家100年走過的歷程，未來還會更快。”隧道及地下工程專家王夢恕曾公開坦言。