汽車下鄉盛宴不再

今年以來，隨著汽車下鄉等諸多扶持政策的取消，過往幾年風光無二的國內汽車市場哀鴻一片。在扶持政策到期之后，中國全球最大汽車銷售市場的光環日漸退去。

“前兩年汽車下鄉系列政策的推行對車市造成了極大的刺激，汽車的終端消費需求得到充分釋放，造成了對日后汽車消費的透支。如今政策到期，光環退去，汽車市場的疲軟緊接而來，且不易調整。”

9月21日，安徽省汽車工業協會會長梁華平在接受《徽商》雜志記者采訪時，對汽車市場目前形勢和未來走向十分擔憂。

梁華平的擔憂并非空穴來風。

據安徽省汽車工業協會統計，2011年1-7月，安徽汽車產銷分別完成1046.24萬輛和1060.18萬輛，同比分別增長2.33％和3.22％，而2010年同期的這兩個數據分別是44.70％和49.12％。

政策透支

“今年數據顯示，商用車逐步向二三級市場轉移，個私用戶在購買群體中占有的比例也越來越大。換句話說汽車下鄉政策的中止，對于二三級市場的增長有很大影響。”江鈴汽車安徽總經銷市場部黃先生告訴記者。而當記者問及江鈴今年產銷情況時，黃先生沉默不答。

江鈴的銷售現狀只是汽車下鄉等優惠政策取消后中國車市“硬著陸”的一個剪影。

“上半年車市情況確實不容樂觀，雖然還有一定上漲，但增幅跟去年同期相比根本不能同日而語。”

安徽省汽車工業協會會長梁華平擔憂地告訴記者，“主要下降在汽車下鄉政策涉及的微客、輕卡這一塊。長安、奇瑞今年都大不如往，五菱微客銷量還下降了8.2％”。

據安徽省汽車工業協會統計數據顯示，2011年1-7月，安徽汽車產銷分別完成1046.24萬輛和1060.18萬輛，同比分別增長2.33％和3.22％，而2010年同期的這兩個數據分別是44.70％和49.12％。

如此大拐點出現的原因，主要源自于2010年底汽車下鄉政策的結束。

2010年12月31日，汽車下鄉、以舊換新政策均到期，而節能補貼政策也自2011年10月1日起實施新標準，補貼門檻將提高，要求百公里平均油耗從現行的6.9升下降到6.3升。

政策取消意味著農民在報廢三輪汽車或低速貨車換購輕型載貨車及購買13升以下排量的微型客車時，不再享有10％的政府補貼；目前所有上榜的節能補貼車型中，百公里綜合油耗小于或等于6.2L的車型只占25％左右。換句話說，如果節能汽車補貼門檻提高，將有超過70％的車型無法入選。

政策直指的輕卡、微客及節能車型在政策實施的兩年間受惠無窮，卻在失去這層庇佑后舉步維艱。

“奇瑞今年總體形勢還算不錯，產銷量繼續保持全省第一，但是MPV車型(微型客車)與商用車銷量不容樂觀，這兩塊受政策影響比較大。另外小排量車影響也相當明顯。”奇瑞市場部一名工作人員說道。而來自省汽車協會的數據顯示，奇瑞今年上半年的MPV銷量同比下降了49.72個百分點。

對于政策的影響，梁華平也表示了充分的認同：“前兩年汽車下鄉系列政策的推行對車市造成了極大的刺激，汽車的終端消費需求得到充分釋放，造成了對日后汽車消費的透支。如今政策到期，光環退去，汽車市場的疲軟緊接而來，且不易調整。”

車市萎靡不止在安徽。放眼全國市場，形勢都不容樂觀。

據中國汽車工業協會統計，上半年汽車生產915.60萬輛，同比增長2.48％，同比增幅下降46個百分點；汽車銷售932.52萬輛，同比增長3.35％，同比增幅下降了45個百分點。

北京市汽車行業協會常務副會長兼秘書長夏寶山表示：“2011年，在消費者前兩年提前消費、政策取消的情況下，微客市場受政策影響最大，上半年銷量持續下滑。上半年，微客累計銷售120.5萬輛，同比下降9.9％，連續五個月出現同比下滑，5、6月銷量已低于2009年水平。”

夏寶山還指出：“商用車整體市場形勢也不容樂觀。在汽車下鄉政策退出的不利因素下，商用車上半年同比下滑3.7個百分點。在經濟形勢仍不明朗，投資增速繼續放緩的情況下，商用車市場下一步走勢令人擔憂。”

未來只能靠自己

“因為能源緊張，污染嚴重，未來汽車政策主體走向肯定是限購，所以像這樣的利好政策時代已經結束了，汽車市場未來的發展只能靠自己。”這是梁對未來車市的建議。

習慣了政策刺激的車市在失去政策的庇佑后能否迎來新拐點，各大汽車品牌又該要如何自救?

目前，國內各大汽車廠商最為普遍而有直接成效的激活方法便是一系列促銷活動的實施，其實汽車政策就是一種利益誘惑，政府既然不再愿意繼續這份誘惑，企業自然只能接過手來，自己出錢。

“江鈴今年已推出了一系列促銷活動，針對個私用戶贈送大禮包，比如針對部分車型贈送2000元油卡。”江鈴市場部黃先生對記者說道。

“國內市場有很大一部分被外來資源所占據，這是我們進攻的一個主戰區。提高質量和品質這個話題永遠不會過期，技術過硬，品質優良，品牌效應一旦形成，這條路就算是走通了。”梁反復強調汽車品質的重要性，認為這是車市自救的一條重要途徑。而相對促銷政策來說，這條路則顯得“漫漫而其修遠兮”。

既然國內市場受制至此，轉變方向，向國外市場發展也是一條出路。上半年政策的退出對汽車出口而言應該是個好消息，數據顯示，2011年上半年，汽車整車出口38.11萬輛，同比增長56.99％。隨著國內企業對國外市場重視度的提高和投入力度的不斷加大，預計下半年汽車出口市場仍將保持高速增長的勢頭。

實際上，外在環境對下半年的車市的影響也并不全是負面的。首先是油價和金屬價格回落的刺激。國際能源組織將利用庫存抑制油價的大幅上漲，因此下半年油價將相對平穩，另外，部分鋼企先后下調了出場價格，汽車制造成本會隨之下降，這一切都有助于刺激汽車銷量。

另一方面，上半年，微客銷量下滑是汽車市場增速放緩的主要因素，但在去年下半年，微客銷量處于較低水平，因此，微客市場從降幅上會明顯緩解。

對于未來汽車市場的長期發展，夏寶山是保持樂觀態度的：“汽車市場長期規律是好的。根據國外成熟汽車市場運行規律，我國汽車市場將進入第二個高速增長期，預計年均增長速在13％-15％。”