“冷再生”施工技術在防汛道路施工中的應用

□白會芳(嵩縣伊南伊北渠灌區管理所)

□段 城(封丘縣引黃灌溉管理局)

□陳振全(河南省水利勘測有限公司)

一、“冷再生”技術引進緣由

湯陰縣湯河水庫防汛道路修復改建前為瀝青路面，由于道路已超過使用年限，損壞較為嚴重，設計修復為C25混凝土路面。原設計方案為原路面拆除，然后重作水泥石灰穩定土基層。但是該路段所處位置交通量大，車輛繞行不便，如果按原設計方案施工，工期較長，而在施工期間難以較長時間地斷絕交通。

為了縮短工期，優化設計方案，為此引進了“冷再生”施工技術。該技術施工工藝的基本原理是采用“冷再生拌和機”將老油皮及灰土打碎并摻加一定劑量的水泥拌和，在拌和的過程中，冷再生拌和機自動灑水濕潤拌和料，對拌和好的路段在規定的時限內進行刮平、輾壓。

二、“冷再生基層”技術控制指標

“冷再生基層”的強度控制指標因目前《路面基層施工技術規范》沒有作統一的規定，經監理方、建設方、質量監督方同意，結合其它路段“冷再生基層”強度指標的控制情況和試驗室試驗的統計情況，確定本工程“冷再生基層”的強度指標控制不低于1.5MPa。

先從老路面切取老油皮、老灰土與水泥拌和后進行室內配合比試驗，水泥:老灰土、老油皮=4：96的配合比滿足抗壓強度要求。然后按水泥:老灰土、老油皮=4：96配合比進行室內擊實試驗，得出混合料的最大干密度為1.83g/cm3，最優含水量為16.0%。

三、冷再生機拌和法施工工序

（一）準備

原路面修補整平，路表面應清潔無雜質。

按照水泥：老灰土、老油皮=4：96的配合比，壓實度97%，計算每米路段水泥用量：550cm×100cm×18cm×1.83g/cm3× 97%×4%=70293.9g=70.3kg；換算為1袋水泥所拌和的路面長度：50kg/70.3g=0.71m。

（二）施工放樣、水泥灑布

在原路面填土整平后，進行放樣，在老路面上按0.71m劃線，每段均布1袋水泥，在拌和前每袋水泥均勻灑布在路面上。

（三）拌和、初壓

用冷再生機拌和時，由兩側向中間依次拌和。縱向拌完后向里錯機，并保持與拌完部分重疊0.2m，避免漏拌。另外拌和時隨機抽驗混合料含水量，及時對拌和深度進行抽查，達到設計要求。

對拌和好的基層取土料做無側限抗壓強度試件，以檢驗“冷再生基層”的強度是否合格。

基層土料拌和好以后，用推土機穩壓1～2遍，然后用平地機對基層刮平、整型，并整出設計的路拱度。

（四）終壓

在水泥終凝以前完成終壓。使用重型振動壓路機碾壓和三鋼輪壓路機進行碾壓，碾壓時自外向內，外比內要多壓2～3遍。碾壓時使輪跡重疊，達到規定的遍數，從外觀上看無明顯的輪跡。終壓完成后對壓實度進行檢查，確保壓實度達到97%以上。

（五）灑水養生

一般養生不少于7d，在養生期間應始終保持潮濕狀態；養生期內如出現病害應及時挖補修整，修整應達到壓實度要求。在養護期內，如氣溫在5℃以下時，應覆蓋保溫材料，以防冰凍。養生期內只允許車輛通行，其行車速度不應超過15km/h,同時不應急剎車、調頭，車輛行駛應在該層全寬范圍內均勻分布。

四、冷再生施工技術創新點

傳統的路面大修工程方案，先挖除舊路的瀝青面層，將大量可再生利用的筑路材料作為廢料，用運輸車集中棄運。瀝青道路廢料帶有污染性，直接丟棄不僅會占用土地，而且會污染環境。采用“冷再生”筑路工藝，可以避免廢渣的清運、降低道路施工的揚塵污染，且施工噪音較小，有利于環境保護。

瀝青混合料是公路施工與養護作業中最主要的消耗材料，再生利用作為公路的基層或底基層使用，避免了原材料的浪費。可降低路面基層施工成本的20%～30%，經濟效益明顯。

在防汛、滯洪撤退道路中引入這種施工技術，施工工序簡單，且可縮短施工工期。