瀝青路面滲水測試存在問題及改進設想

孫鴻偉 ，范文東 ，韓 慶

1中交路橋技術有限公司（100029） 2長安大學公路學院（710064）3長安大學材料科學與工程學院（710064） 4商丘職業技術學院（476000）

瀝青路面滲水測試存在問題及改進設想

孫鴻偉1，范文東2，韓 慶3，4

1中交路橋技術有限公司（100029） 2長安大學公路學院（710064）3長安大學材料科學與工程學院（710064） 4商丘職業技術學院（476000）

在瀝青路面滲水試驗中，由于水流下滲后會產生豎向滲透和側向滲透，從而造成滲水儀密封不嚴的假象，改進后的滲水試驗可準確判斷滲水的原因，從而使滲水試驗更為科學。

瀝青路面；滲水試驗；存在問題；改進措施

瀝青路面的水損害是我國瀝青路面早期損壞之一,特別是在我國南方潮濕多雨地區,路表水通過上面層滲透到中下面層，在重交通作用下產生動水壓力，動水壓力不斷作用在混合料上造成瀝青剝落，引起瀝青混合料的松散、剝落，且隨著中下面層的長時間浸泡和沖刷,會導致面層與基層脫空，水破壞程度加劇。由此可見，滲水對瀝青路面的質量有著極大的危害，必須采取措施加以防治。

1 路面滲水原因

1.1 面層的原因

在瀝青路面結構設計中，面層一般選擇半開級配、開級配結構瀝青混凝土設計，這種結構抗車轍能力強，粗糙的表面可以滿足抗滑要求，高溫穩定性好，但路面空隙率大、結構密水性差、容易透水。

1.2 基層的原因

目前公路基層普遍采用半剛性結構，該結構整體強度高，水穩性好，成型快，但由于結構自身的干縮和溫差變形，半剛性基層結構容易產生裂縫,一般裂縫會反射到路面面層，成為路表水下滲的通道。

1.3 施工的原因

在面層施工過程中常常由于碾壓時混合料溫度偏低，碾心處速度最大并且比較集中，在2.5～3 m的區域，由于受上方的旋流影響，出口速度有一定程度的降低。

由圖6可以看出，每個出口截面都是出口中心速度大，靠近出口管道壁面處速度小。為了便于統計比較，我們選取每個出口的峰值速度來查看出口速度的分布狀況。出口沿X軸的速度分布狀況如表1所示。

表1 匯風箱沿X軸方向出口速度峰值

如前所述，入口氣流在Z方向上分布的非常均勻。從模擬結果看，同一X坐標下，沿Z軸方向的出口速度均一致，也驗證了之前的觀點。

2 結論

從計算模擬結果來看,整個匯風箱在出口截面的速度分布還是相當均勻的。出口最大峰值速度和最小峰值速度相差僅1.49 m/s，結果較為理想。