新一輪技術壁壘將導致國際海事競爭格局重新洗牌——中國船級社總裁李科浚

在2月11～13日舉行的中國船級社（CCS）2011年工作會議上，CCS總裁李科浚在分析“十二五”時期的國際海事形勢時指出，綠色設計、建造和營運標準，以及新能源和混合能源動力、減阻、節能、復合環保防腐等新一輪技術壁壘將導致國際海事競爭格局重新洗牌。

他分析指出，首先，IMO對散貨船和油輪規范的GBS審核，將關系到中國船舶工業獨立自主的發展。HCSR將于2014年7月1日生效，各個船級社都將在2013年底生效之前頒布自己的HCSR規范，大型油輪、散貨船HCSR船型研發應與規范研發同步，這是在船體結構技術優化方面的挑戰，對我國船舶工業的發展將造成重大影響。

其次，綠色規范標準的研發和應用，事關我國船舶工業“十二五”市場競爭中的地位和份額。在“京都議定書”第一承諾期將于2012年到期的情況下，西方海事發達國家已做好了新一代船舶和設備的技術儲備，擬在2015年前單邊推行更高要求的節能和減排要求。這一輪船舶領域的綠色革命主要由歐洲、日本等發達國家率先發起和推動，其根本目的就是要保持其持續競爭優勢，盡管我國骨干船舶企業的設計、建造能力有了很大提升，但面對新一輪綠色競爭，“十二五”期間我們仍處于總體落后與加速追趕的階段。

西方發達國家的船級社正與歐盟的海事工業界加大戰略合作，通過國際、歐盟和地區平臺推銷新技術產品和標準，如果IMO在今年7月的第62次環保會上通過船舶EEDI和SEEMP能效減排新公約，生效后船舶的設計與建造都要考慮這個公約的重大影響，對我國2012～2013年的船舶訂單將產生實質影響，競爭會相當激烈。

第三，以設備廠商為代表的歐洲船舶工業和以精益化造船為代表的日本船舶工業正急于推廣新一代的船舶和產品，利用新措施、新手段和新方法，不斷強化在IMO、IACS和歐盟認可組織內公約和規范標準的提升。

——從造船工藝相關的標準著手形成技術壁壘，是發達國家強化標準競爭的新措施，以歐洲和日本倡議的PSPC涂層公約標準為例，中國目前僅有數十家船廠能夠達到該要求，韓國船舶工業更稱之為“壓彎駱駝脊背的最后一根稻草”，當前發達國家又在醞釀其他結構防腐和船舶減噪的公約強制標準，強化其在新材料應用和精益造船等方面的優勢。

——從控制船級社規范標準的制定著手不斷提升標準，是歐洲強化標準競爭的新手段。歐盟通過法令的形式，今年開始強制推行10類船級產品的型式認可互認，并于明年逐步擴展到主機配件、推進設備等方面，法令要求產品互認必須采用12家認可船級社中最高、最嚴格的安全、環保和能效共同規范標準，并由歐洲工業界參與標準的制定和評議。

——將船舶能效與減排標準納入MARPOL附則6修正案，通函有關國家，并在今年環保會上由締約國多數表決，是歐盟推進國際航海減排的新方法。EEDI和SEEMP最快變成強制要求的時間是2013年初，聯合國氣候變化框架公約和IMO框架下的國際航海減排談判將更為嚴峻。